Цитата: (Руслан1977 @ 18.5.2010, 22:14) autor59 отношение 2-12 -это атмосфер стока? (в легионе написано что низкое 1,5-2,5 а высокое 14-16 кгс/см) и еще хотел спросить один вещь когда заправляют не видел ни одного заправщика который заправляет по весу (в инструкции написано что у нас должно быть около 700 грам фреона) все просят включить кондиционер подсоединяют балон с фреоном переворачивают его и заправляют как можно понять по такой системе что фреона стало в системе оптимальное количество?

поскольку системы на наших машинках старенькие, то перепад 2-12 оптимален.
можно и по Легиону до 14-16 - но это лишняя нагрузка на компрессор.
точно не помню, вроде 730 +/-20гр.
а вот про заправку интересно.
есть два способа заправки: в жидкой фазе и газом.
если перевернуть баллон - получается заправляют в жидкой фазе. на заведенном двигателе никак низяя (даже Легион об этом писал).
если баллон стоит краном вверх - заправляют газом. так рекомендуют абсолютное большинство производителей.
мне попадались машины с одним штуцером, для заправки в жидкости, но это редкость.
при заправке перевернутым баллоном нужно: весы электронные, грелка для баллона, минимум 30 минут.
глушим движок, даем слегка остыть, пока греем баллон (градусов до 40), ставим на весы и в отвакуумированную систему заливаем нужный вес фреона.
ждем полчаса - фреон дожен весь перейти из жидкости в газ, тогда только заводим и проверяем.
минусы при этом способе, если вылазит неисправность (подшипник компрессора или муфта. или датчик, или еще что-то), мы имеем нерабочую систему, за заправку которой нужно заплатить.
при заправке газобразным фреоном:
в отвакуумированную систему заходит 60-70гр фреона, датчик дает "добро" на включение муфты.
компрессор начинает сам засасывать фреон в систему.
по скорости заправки можно судить об изношенности компрессора, по показаниям манометров можно продиагностировать некоторые элементы системы (ТРВ, фильтр-осушитель, конденсор и т.д.).
при таком способе заправки, в случае, если система неисправна (компрессор, муфта, датчик, ТРВ и т.д.) клиент не платит за запраку, только за диагностику. а я не трачу фреон, который в нашей глуши дефицитен.

моем так:
все отверстия закрыть пробками (заглушками),
снижаем давление воды на сопле мойки,
ставим струю строго перпендикулярно,
моем, сушим воздухом.
после сборки систему вакуумировать обязательно!

раз уж разобрал, замени ТРВ (стрелка)
стоит копейки, работать станет лучше намного.
[attachment=24194:post_270...59_thumb.jpg]

к сожалению, не попали на сома - к отъезду только начал выходить на раскаты.
но нам уже надо было домой.
заготовкой рыбы не занимались. набили щуки, привезли на двоих всего 20-25кг, остальную отпускали.
купили воблы на рыбзаводе, вот и все. ехали отдыхать и рыбачить, что и получили.

так рыбачили






хде тут рыба - затопчу!!!

жилка

мясо

рыбалка удалась.
позитива - море.

восход


концессионеры

так мы жили





Андрей жарит сома


обедужинзавтрак

краткий отчетик по поездке в Астраханскую область на майские праздники
Волгоград, Мамаев курган

г.Энгельс (рядом еще есть г.Маркс)

где-то в Башкирии

велосипедист на трассе М5

Астрханская область, какой-то мясокомбинат наверное
поразила дотошность архитектора - это именно бык! без сомнений

там же

почти приехали

второй пилот

Калмыкия, такие курганы часто встречались

иногда думали, что едем транзитом через Индию

у нас в городе проходил 1-й этап областных соревнований
вобщем - как всегда облажались
накануне стояла теплынь до 20^о - резко пошел подъем воды.
в день соревнований вода прибывала на глазах, буквально по 3-4см в час.
машины не ездили - они плавали



РАФЧИК НЕРВНО КУРИЛ В СТОРОНКЕ

Цитата: (JAGUAR57 @ 18.4.2010, 11:13) Есть ли у кого еще какие мысли?

вобще то лампочка в любой случае должна загореться - неважно включился ли сам кондей или нет.
начни с электрики: предохранители и релюшка.
но скорее всего утечка. зимой надо обязательно включать, раз в месяц хотябы на 5 минут.
на мойке или в любом теплом помещении. все уплотнения смазываются маслом, масло переносится по системе фреоном.
в основном по валу компрессора утечка (если не включать), лечится тяжело если запущено.

на раздатке сапуна как такового нет.
на ЗР есть - надо проверять, чтобы свободно крутился.
на раздатке вот такой шланг (на фото).
у меня выходит в район щупа АКПП.
как работает система - не знаю, проблем не было, поэтому не вникал.
скорее всего проблема там - ищите.
[attachment=22860:P1040337.JPG]

у меня тоже адаптация тяжело проходила, вернул в старый стиль - полегче.
несколько раз пытался зайти на форум - выдает ошибки скриптов.
репутацию жалко - она у меня трудовая была, не кофейная.
фигня - наработаем новую
ладно, приживемся. русский человек ко всему привыкает.

Цитата: (Oksi @ 14.4.2010, 23:21) Мир, дружба, жвачка!

нет уж,Oksi готовься!
у меня после капиталки остались старые запчасти (много, очень много!!)
я щас начну дарить!
по каждой - новая тема.
пофлудим...

наконец открыли сезон открытой воды
правда ехать пришлось южнее на 200 км.
выше плотины камгэс лед еще стоит.
на джиг взял налимчика на кило, пришлось долго бить его по печени (чтобы стала больше )



новый движок разочаровал:
и фотки не загружаются и смайлики практически отсутствуют...

Цитата: (MrDims @ 1.4.2010, 1:49) никаких,только абс работать не будет потом надо будет сбросить отключение акб на 5-10с

одна из систем, которая постоянно самодиагностируется.
даже клемму снимать не надо.
замените датчик, заведете и с первыми метрами система придет в норму.
по крайней мере у меня так все и происходит.

да, этот сайлент стоит правильно

сайленты ставил по мануалу - там описано с картинками вот сдесь я возился с ними
датчик ABS индукционный, меняй на любой, подходящий по крепежу и глубине посадки - важно расстояние от сердечника до "гребенки".
провода тоже можно соединить (только пайка, скрутка недопускается) произвольно - работать будет.

на 1-ом и 2-ом кузове честный постоянный привод на все колеса.4х25
момент никак не перераспределяется (перед-зад).
если буксанет одно колесо на любой оси, будет 50х50 по осям.
меня всегда устраивала такая схема.
не хватает блокировки в заднем редукторе.
в отличие от 3-его кузова, где задок подключается после пробуксовки одного из передних колес.
тестил все варианты кузовов.
первый - самый "говнистый"

53601-20081-C0
или
53601-20081-В1

возможные отличия:
-разный объем фреона в системе (т.е. разная производительность компрессора)
-трубки к компрессору наверняка подходят по разному (другие углы)

крепеж компрессора к блоку наверняка одинаковый.
разные заправочные объемы можно компенсировать.
а вот крепеж трубок на самом компрессоре изменить не получится.
только сравнивать визуально на других машинах со своим компрессором.
в любом случае придется "колхозить"
на картинках (все от тойоты) видно разницу в крепелениях трубок

если сами разобрали - проблем со сборкой не возникнет.
на коробке даже инструкция есть.
у меня буквы кончились
все удачи! не ШРУСтите!

оригинальная надпись присутствует, рабочее место сальника закалено токами высокой частоты.
цена 1500р.

вот что придет по указанному коду:
ШРУС, смазка, стопорное кольцо, гайка, пыльник и два хомута
офиц.поставщик тойоты и сертифицирован в России

вот это стопорное кольцо
сидит в пазу оч.крепко, подкаленное.
если пытаться тупо выбивать - может испортить шлицы на валу.
забыл сфотать, но на старом валу шлицы были изжованы - разобрать не удалось, а вал почти испортили (когда выбивали).

три шарика долой - сепаратор вышел из корпуса
вот так выглядят разрезы

всем привет.
начну издалека.
почти сразу после покупки машины захрустела передняя наружняя "граната".
поставляется только в сборе с валом - дорого.
заказал б/у, поменял.
вот пришла опять пора - шрустит (сын сказал, не опечатка)

нашел вот такую: ТО-09-А48 (передняя).

в прошлый раз, кстати, пытались сбить гранату с вала - безрезультатно - стопорное кольцо держит намертво.
плюнули, но старую не выкинул и сегодня пригодилась - на ней тренировались.
итак:
откручиваем ступичную гайку, шаровую, достаем ШРУС из ступицы, при этом внутренняя обойма подшипника осталась на валу. аккуратно ее сбиваем - еще пригодится.
затем, что бы не мучаться с внутренней гранатой я просто ослабил хомут на пыльнике и достал трипоид из корпуса ШРУСа вместе с пыльником (одел пакет что бы грязь не попала), масло сливать не надо и нет вероятности повредить сальник. (желательно сделать метку положения в корпусе)
если надо менять пыльники - снимаем трипоид (см. мануал).
пошел в дело старый привод:
зажимаем корпус ШРУСа в тиски, напротив шарика делаем два реза болгаркой, шарик выпадет.
мне пришлось так достать три шарика - дело 5 минут

возможно повышено давление в клапанной крышке.
проверить чистоту и работу обратного клапана вентиляции (если стоит)

класный конкурс.
с удовольствием поучаствую
может присутствие другой техники на снимках не столь критично?
с дедушкой лазили на скалы

пасибки.
перекопал кучу инфы - увы не делают на наши мономакс.
себе поставил 334242, 334241
балдею, мне нравится.
по ссылке нет еще двух стоек: 334483 и 334482.
отличаются: первые номера - разборные, последние - неразборные.
не знаю чего так ругают каябу - меня вполне устраивает.
стояли оригинальные до этого.
счас передок поднялся на 2-3см (пришлось фары регулировать)
блин, опорники зря новые привез - старые еще отличные оказались

друзья, забыл добавить немаловажную информацию.
после снятия карданчика заблокируйте руль ключом.
я этого не сделал и либо сам, либо помошники повернули руль.
итог - порванный шлейф сигнала и блока SRS в руле!
ремонту не подлежит, только замена.

и еще.
с прицепом

где-то уже выкладывал, но раз создали отдельную тему,
то вот от меня:

ну вот, все закончилось.
вчера в 2 ночи состоялся торжественный выезд.
жена утром вышла - посмотрела, кивнула головой и села в машину.
залезаю, спрашиваю: ну как?
- нормально. че так долго возился?
мда...
а как сама по утрам красится по два часа...


фотосессия позже - навожу глянец.

за редкими исключениями, обычно ВСЕ обкатывают новые машины
мануал по обкатке присутствует в обязательном порядке: либо в инструкции по эксплуатации, либо в сервисной книжке.

сегодня копался с сигналкой.
чего за блок под водительским сидением стоит?
я его отстриг нафиг - сигналка глючить стала.
то "панику" включит, то "валет".
на основной брелок вообще не реагирует.
только на дополнительный.
пробовал обратно провода связать - без изменений.
но проблемы начались с отключением блока под сидением.
кто знает?

оказалось все банально.
отстригая провода к этому блоку, отрезал массу на сигналку.
заменил блок сигналки А8 на В9. распиновка почти такая же, но есть пару нюансов.

форумчанам большой привет!
продолжение следует...

жена попросила сделать цвет поярче.
родной - синий перламутр. в тени и при исскуственном освещении перл вообще не видно, только на ярком солнце.
после экспериментов взяли за основу просто синюю базу и в лак добавили синий ксиралик. смотриться офигенно.
зерно играет при смене угла освещения
на фото 1,1 кг лака + 1,6гр ксиралика
минус: покрасить деталь потом смогу только я, другой маляр убьет кучу времени на выкраски и весы.
плюс: смотрится на машине классно!
яркий, на солнце переливается, перл рядом не валялся.
черные рамки и обвес тоже с добавлением ксиралика оболью.

ремонт близится к своему финалу.
перебран и установлен двигатель.
заменены все сальники на АКПП, раздатке, ДВС.
сделана шумоизоляция: крыша, пол, задние арки.
остались двери.
собран салон. ковер выстиран в химчистке. установлена сзади новая аккустика.
заглючила сигналка - придется менять. стояла старлайн А8, 5 лет отпахала.
сейчас склоняюсь к С9, посмотрим. хотел голову (на мультимедиа) поменять, придется на сигналку тратиться.
что еще.
сменил антенну, поставил 100км-ую активную на крышу.
старая антенна полностью удалена.
стараюсь успеть до отпуска - в середине декабря улетаем в Индию.
по мере сборки равчик все более становится похож на машину
уже так соскучился по полному приводу.
чистка радиатора кондиционера
горловина бензобака

часть операций можно доверить помошникам

наживляем движок на боковых подушках, приподнимаем.
тут я понимаю: одеть балку в сборе с рулевой рейкой не получиться.
пришлось снять рейку, подвязать на кузове.
кстати, неутомительная работа - всего 2 болта.

я не сообразил сразу, оставил на одной покрышке.
в итоге 3-4- см не хватило дотянуться до правой подушки пришлось домкратить

если положить движок на две покрышки (повыше), то получиться сразу положить мотор на правую подушку.

выровняли движок, опускаем кузов на левую подушку

Oksi, спасибо.

вчера ставил движок, помогал сын.
за целый день успели: поставить, собрать балки, и протянуть подвеску.
дело было так:
подняли машину на подъемнике, полили водой пол, подтянули движок на старой покрышке под машину.

вчера вдвоем с сыном поставили двигатель, собрали подвеску, сегодня ложим косу и ставим навесное - попробуем завести.
отчитаюсь позже, пока времени нет

на ремонтных метки не ставятся - токарь расточит каждый цилиндр под свой поршень и пронумерует

мы как-то промывали так:
валялся старый насос от омывателя фар с какой-то машины.
но можно использовать и прямо с машины.
берем емкость, наливаем антинакипин для чайников (утюгов), разводим теплой водой.
снимаем патрубки с радиатора печки в моторном.
собираем систему так: от насоса в обратный патрубок, с патрубка входа - шланг обратно в емкость.
и гоняем это дело минут так 30. можно с паузами - антинакипин растворяет грязь медленно.
на насос лучше приспособить какой-нибудь легкий фильтр - оч.много грязи вылетает.
если время позволит - сделаю и выложу.
можно использовать доп.насос печки от газели - только давление поменьше, но зато можно использовать кипяток и фильтр не нужен.

Dimosthen
радиаторами назвал для большинства пользователей, чтобы понятно было.
если называть детали своими именами (конденсор, испаритель) - многие не поймут - будут лишние вопросы в теме.
радиатор отопителя салона точно находится в другом месте - сразу за испарителем, я и до него дотянулся, но вся грязь на испарителе была.
поэтому тему обозвал во множественном числе, а писАл про один

когда поставлю двигатель - скажу

снял заодно и моторчик - продул (тоже "вата" висела комками).
собираем в обратном порядке.
вся процедура заняла минут 20.
можно заодно обработать антисептиками.
всем удачи, не замерзайте

одеваем маску от гриппа
начинаем дуть.
облако пыли стояло на несколько метров.