Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Клуб ТОЙОТА РАВ 4 форум, ремонт, запчасти, тюнинг _ Обслуживание и эксплуатация 1 _ не заводиться
Автор: Звуковик 24.9.2013, 8:36
перестал заводиться Равчик 1 поколения, сначало увеличилось время от момента включения зажигания до завода мотора, потом вообще встал, на диагностике ошибок не было, сказали бензанасос, поменял, не заводится((( кто что может посоветовать.
Автор: Санчес КРСК 24.9.2013, 8:54
Не совсем понятно что такое время от вкл зажигания до завода...это же как бы ты сам выбираешь ...можно и не ждать а можно и минуту ...
Не заводится или не крутит стартером?
Автор: Звуковик 24.9.2013, 9:03
|
стартер крутит но не заводится, вроде вот-вот должен завестить, но складывается такое ощущение что что-то его (двигатель) блокирует на завод
Автор: Санчес КРСК 24.9.2013, 9:34
на панели приборов лампа разряда акб и желтая - чек энжен горят ? Авто с трамблером или катушками ? Искра на свечах есть или нет ? Свечи сухие или мокрые ? При проворачивании стартером бензонасос включается или нет ?(слышно если ухо приложить к борту авто или днищу)
Автор: Звуковик 24.9.2013, 9:52
лампы горят, искра на всех есть свечах (и на новых и на старых), свечи влажные, насос новый поставил, а вот проверить его забыл((
Автор: Санчес КРСК 24.9.2013, 11:06
|
если влажные значит качает ...
если все так - у вас просто залит мотор ....
Автор: RAV41Prul 24.9.2013, 12:45
версия 2: перескочил ремень на 1 зубец
Автор: Новокузнечанин 7347 24.9.2013, 13:47
|
и залитые свечи, тапку в пол и крутить долго, может минуту. Было так весь мозг сломал.
Автор: крестос 24.9.2013, 13:57
Трамблер или катушки?
Автор: as.fisher 24.9.2013, 15:38
предохранители смотрел?
Автор: Вова Лермонтовский 24.9.2013, 17:35
|
Санчес, тебе не надоело такие глупые вопросы умным патсанам задавать? Возьми кофейную гущу и все сам выясни.
Чесслово, надоело вытягивать из каждого обратившегося за помощью все это клещами. Посему подзабил на подобные темы.
Автор: Санчес КРСК 25.9.2013, 3:26
добрее надо быть Вова...))
ну есть у меня время свободное просто ))
Автор: RAV41Prul 25.9.2013, 4:18
Вова злой... нужно или с позитивом отвечать, или лучше промолчать.
Вот так примерно с позитивом....
Не заводится? Руководство заглохшего чайника
- Стекло протирал?
- Протирал.
- По колесу пинал?
- Пинал.
- Ну, тогда, извини. Даже и не знаю, что ещё можно сделать.
Руководство заглохшего чайника
Attention! Всё нижеприведенное касается только старья, на которых ещё до сих пор эксплуатируются карбюраторы. Тем, кто ездит на инжекторных автомобилях, ДУМАТЬ НЕ НАДО!!! За них думает, по крайней мере, должен это делать, компьютер (ща-аз-зз!).
Danger! Всё нижеприведенное "вытекло" исключительно из личного опыта эксплуатации четырех автомобилей, из которых Нива только одна (вторая еще ничего подобного себе не позволяла... пока). Что означает, что никакой ответственности по конкретно Вашим действиям в конкретно Вашем случае автор не несет!
Если едешь и вдруг на ходу ваш любимый (или уже "не┘") автомобиль глохнет, совсем и бесповоротно, без намека на запуск двигателя при "качании" педали газа (если хорошо качаешь и она делает попытки ехать, это почти наверняка означает, что надо продувать карбюратор), то для выяснения причины я пользуюсь примерно следующей методикой. Не гарантирую, что и Вы сможете таким образом её выявить, но для самоуспокоения ("Я сделал всё, что мог в этих условиях"), как мне кажется, выполнить следующие действия будет полезно.
Схема поиска неисправностей
1. Проверяешь первым делом течет ли бензин в карбюратор. Крышку с корпуса воздушного фильтра снял, "акселератором шуруешь" (нажать пальцем 2-3 раза на рычаг привода дроссельных заслонок) и смотришь - брызгает/не брызгает ускорительный насос. См. Прим.1.
Брызгает - п. 2.
Не брызгает - п. 7.
2. Брызгает. Проверяешь искру на центральном проводе катушки зажигания.
Искрит - п. 3.
Не искрит - п. 6.
3. Искрит. Проверяешь искру на какой либо свече. Заодно посмотри не залило ли их бензином, маслом, тосолом, виски, пивом, наконец.
Искрит - п. 4.
Не искрит - п. 5.
4. Искрит. Вашему домовому понравилось это место. Покачай еще пару раз педаль газа (если свечи, конечно были сухими, а искра нормальная) и попробуй завести ещё раз. Если опять ни каких признаков жизни то возможны (но невероятны) следующие причины: ушел (совсем) момент зажигания, клапаны застыли (не от мороза) без движения, во входной/в выходной (а может и в понедельник) коллектор забралась ваша любимая кошка.
Может быть, конечно, ещё миллион причин, но я с другими за свою авто-жизнь не встречался. Разве что слышал про неисправный/плохо прикрученный конденсатор (если у вас контактная система зажигания, то он должен быть прикручен к трамблеру снизу со стороны салона). Эта беда определяется по усиленному искрению на контактах прерывателя при их размыкании.
Расскажите, если у кого-то из вас было что-то более оригинальное.
5. Не искрит. Пробило бегунок (бывает). Или крышку распределителя (слышал, но ни разу не видел). Пока бегаете за ними в магазин, дайте жене тряпку, пусть там сотрет хорошенько грязь возможно и этого будет достаточно.
6. Не искрит. Коммутатор, трамблер, катушка зажигания, противоугонная система, (датчик Холла). Последовательность проверки/замены (без приборов) произвольная.
Безответственный (!) (Нерекомендуемый, сорри) способ дальнейшей проверки (Общий принцип. Конкретный зависит от конкретного типа коммутатора. Какие-то из них могут от этого просто сгореть): ...
(Вычеркнуто цензурой. С формулировкой:
Есть принципиальная схема системы зажигания, и есть методика проверки. Для чего городить огород? Достаточно замерить напряжение на коммутаторе, катушке зажигания, датчике Холла или проверить его контрольной лампой. Последнее к датчику Холла не относится).
И правильно вычеркнуто! Так как должен признаться, что ни коммутатор, ни катушка у меня не выходили из строя ни разу ни на одной машине, возможно мне повезло┘ Или потому, что я их никогда не откручивал и не "ремонтировал"? См. Прим. 2.
7. Не брызгает. Шланг с карбюратора снял и "качаешь" бензонасос (нажать несколько раз рычаг ручной подкачки топлива). Струя должна быть хорошая, мощная. (Шланг лучше направить в какую-нибудь ёмкость, а не на сигарету Вашего пассажира).
Течет - п. 8.
Не течет - п. 9.
8. Течет. Разборка карбюратора, продувка, промывка. См. Прим.3.
9. Не течет. Снимаешь шланг с бензонасоса (на входе), дуешь в него (в шланг).
Булькает - п. 10.
Не булькает - п. 11.
Синеешь - п. 12.
10. Булькает. Разбираешь или меняешь бензонасос. (Сосед у меня уже их три штуки поменял. А мне что┘ Везет?)
11. Не булькает. Берешь канистру идешь на заправку. НО! Предварительно убедившись, что эта трубка идет именно в бензобак, а не в "подсиденное" или "подмашинное" пространство.
12. Синеешь. Меняешь абсолютно забитый грязью бензофильтр ИЛИ выключаешь противоугонный клапан перекрывающий топливную магистраль ИЛИ устраняешь перегиб/пережим этой самой магистрали.
Если двигатель глохнет не сразу, а с "всхлипываниями" (вспышки иногда есть), последовательность, в общем-то, та же самая, единственно, что более внимательно надо отслеживать: работоспособность бензонасоса (накачать хотя бы бутылку, бутылку можно, ведь, накачать и по капле за один день); качество искры (нет ли пропусков искрообразования, ...а с бОльшим зазором? Миллиметров этак 12.) Как правило, "барахлящий" движок похуже неработающего. Причины чаще всего ненадежный контакт в электрике (внимательно и осторожно, чтобы не вырвать "с мясом" подергать все провода, которые относятся к системе зажигания). И засорение бензо/воздухопроводов (прокачать насосом топливные и воздушные жиклёры в карбюраторе и их каналы; гвоздями и прочими железками не ковырять). Бывает ещё "переливающий" карбюратор (утонувший поплавок, залипший клапан), обледенение диффузора карбюратора, забитый ПЧЕЛАМИ воздушный фильтр и прочие залипшие дроссельные заслонки, заклинившие тормоза, развалившиеся мосты, отвалившиеся колеса и шестеренки, но это видно сразу по снятию крышки воздушного фильтра, открыванию капота (надо все-таки его научиться открывать, иногда без этого никак) или нехарактерному (для конкретно вашего изделия) звуку, наконец, по ощутимому тепловому потоку исходящему от дефектной детали (если эта деталь не глушитель).
Должен сказать, что "до того исправно работавший двигатель" или, чаще, "терпимо но... работавший", после каких либо доработок и усовершенствований совершенно "внезапно" глохнет в дороге гораздо чаще, чем до того, как эти доработки были сделаны. Поэтому, если именно этот случай имеет место, рекомендую для начала вынуть из багажника те детали, которые остались у Вас лишними после завершения предыдущей работы и попытаться всё-таки прикрутить их туда, где они были изначально. Совершенно не факт, что это те детали, без которых действительно нельзя ездить (ведь как-то досюда Вы без них доехали) - это, просто, поможет Вам внимательнее рассмотреть то, что Вы в прошлый раз плохо закрутили, оторвали или разбили, а так же те реле и клеммы с которых локтем, молотком, затылком, ж...(ну, это редко бывает) сдернули провода. "Чаще всего ломается то, что чаще всего ремонтируют!!!"
Кстати, если двигатель ни с того, ни с сего не заводится прямо с утра, всё сказанное остается в силе. Разве что более внимательно следует обратить внимание на сырость. В первую очередь, сырость проводов снаружи и свечей внутри. И то только потому, что это проще - "А вдруг поможет".
Да, еще одно! Иногда данный "алгоритм" приходится проходить с самого начала по 2-3 раза. Искра не всегда сразу и безвозвратно "уходит в землю", иногда возвращается. Бензонасос иногда вместо бензина начинает качать "ослиную мочу" в карбюратор (и откуда она в Москве может взяться? Да еще в бензобаке...), а разного рода грязь вообще не предсказуема в принципе. Поэтому не спешите основательно и сразу прикручивать то, что уже открутили, особенно, если даже машина завелась, но причина сбоя осталась не выявленной до конца. Однако и не забудьте все основательно "вернуть" в начальное состояние, если решили все-таки, не смотря ни на что, ехать дальше (а то были случаи...)
Безпроблемных поездок Вам! Успехов и удачи!
Примечания (для начинающих Чайников)
Примечание 1. Удобнее это делать, наклонившись над карбюратором и вращая "вертолет" левой рукой против часовой стрелки. Ускорительный насос, на который надо смотреть, находится в первой камере карбюратора. Его видно, если открыта воздушная заслонка (некоторые, бывает, её забывают открывать). Если он в порядке, то трудно его не увидеть (капли бензина или его пар, если двигатель был прогретый, увидите точно).
Примечание 2. В контактной системе зажигания и проверять-то особо нечего:
А). Смотришь, замыкаются/размыкаются ли контакты прерывателя при вращении коленчатого вала (стартером, толканием на скорости, прокруткой вывешенного колеса).
Б). Любой маленькой (12 вольтовой) лампочкой (в крайнем случае, можно выковырнуть из бокового поворотника) проверяешь наличие напряжения на одном из выводов катушки зажигания (провод, который идет к замку зажигания). Не загорающаяся лампочка говорит о том, что либо ...она перегоревшая, либо второй контакт лампочки не подключен к корпусу, не включено зажигание, снята клемма с аккумулятора, обрыв проводов/нарушение контакта/испортившаяся противоугонка (в последнем случае достаточно соединить напрямую этот вывод катушки с плюсовым выводом аккумулятора любым изолированным проводом и спокойно заводить и ехать дальше (последнее справедливо и для электронных систем зажигания) ...до автосервиса.
В). После чего проверяется "наличие моргания" лампочки на втором выводе катушки зажигания (провод который идет к трамблеру) при размыкании/замыкании контактов прерывателя. При подключении к этому контакту нить лампочки может гореть и в полнакала. Не горящая лампочка означает обрыв обмотки катушки, не размыкание контактов прерывателя, отсутствие контакта на клеммах катушки, короткое замыкание в... (проверяется "откручиванием" всех проводов подключенных к этому выводу катушки), или то, что лампочка "прожекторная". Не гаснущая лампочка означает обрыв (отсутствие контакта) в проводе идущем от прерывателя к катушке или окисление контактов прерывателя. Если, при наличии всего этого ("горения и моргания"), искры на катушке так и не появилось, то её придется менять (говорят такое бывает, но мне не повезло - ни разу не видел исправно работавшей катушки зажигания, которая бы вот так, ни с того ни с сего, перестала работать.)
С коммутатором всё сложнее. В этом случае два механических контакта (для большей надежности?) заменили на бесконтактный датчик положения (датчик Холла), усилитель сигнала и электронный ключ (коммутатор). То есть четыре железки поменяли на две железки и ещё сотню необслуживаемых кристаллов, проводочков и деталек. Поэтому для поиска неисправностей в такой (более надежной, но менее обслуживаемой) системе нужен уже, как минимум (если вы не хотите вывести из строя и пока ещё исправные детали) тестер, а лучше осциллограф (а главное, навыки и практику их использования и голову на плечах) и книжку в которой описана методика проверки того коммутатора и того датчика, который установлен именно на данном автомобиле.
Повторюсь: с Нивовскими "коммутаторскими" проблемами я ещё ни разу не сталкивался, а на разных автомобилях стоят разные устройства, хотя и похожие, но┘ (Большинство из них реально полноценно проверить только при помощи осциллографа при "работе" двигателя с частотой вращения коленчатого вала не менее 200 об/мин.)
Катушку зажигания, в крайнем случае, можно все-таки проверить в любом случае имитировав работу обычного, старого, проверенного контактного зажигания, (НО НЕ РЕКОМЕНДУЮ ЭТОГО ДЕЛАТЬ БЕЗ ОСТРОЙ НА ТО НУЖДЫ!). Для этого, сначала выполняется пункт 'Б', затем отсоединяются ВСЕ провода от второго контакта катушки зажигания, прикручивается к нему любой обрывок хорошо изолированного провода, включается зажигание и смотрится наличие искры на высоковольтном проводе при быстром "шарканье" другим концом этого "обрывка" по корпусу ("-" батареи). ЗАЗОР МЕЖДУ ВЫСОКОВОЛЬТНЫМ КОНТАКТОМ И КОРПУСОМ ДОЛЖЕН БЫТЬ ПРИ ЭТОМ КАК МОЖНО МЕНЬШЕ! Иначе есть риск спалить вполне исправную катушку зажигания.
Attention! При проведении каких-либо действий с устройствами входящими в систему зажигания (катушка зажигания, коммутатор, прерыватель, свечи зажигания, высоковольтные провода, распределитель), при включенном зажигании, избегайте соприкосновения с оголенными электрическими контактами и клеммами (может прилично стукнуть!) Напряжение на них может достигать нескольких тысяч вольт.
Примечание 3. Для "продувки, промывки" карбюратора нужно снять с него корпус воздушного фильтра. Для чего:
Открутить четыре гайки, которыми он прикручен к карбюратору (часто вместо гаек выкручиваются шпильки - это не смертельно, закрутятся обратно).
Снять ┘На моей Ниве больше ничего не надо, всё остальное откидывается в сторону запаски, а если уж┘ то и┘ открутите то чего мешает.
Далее надо снять крышку карбюратора. Она прикручена (обычно пятью) винтами (которые очень любят падать в разные труднодоступные места и там прятаться до полного не нахождения). И латунную телескопическую тягу привода пускового устройства, которая снимается посредством сжатия пружинки, которая в этих латунных трубочках спрятана. Найти эту тягу не сложно, именно она не будет давать "оторвать" крышку карбюратора от карбюратора после отвинчивания винтов.
После снятия крышки карбюратора, обратите внимание на уровень бензина в поплавковой камере. Там есть что-то типа "расширения дна" внизу эта посудина уже (ужее), а вверху шире (ширше). При нормальных условиях (бензин не успел испариться и его не успели избрызгать или расплескать. Уровень бензина должен быть примерно на уровне этого самого "расширения". Если он существенно меньше (на дне), возможно, залип игольчатый клапан (зимой он любит примерзать) или чем-то забился сетчатый фильтр, который "прячется" под специальным болтом (ближайшим к этому клапану).
Признаком "переливающего" карбюратора является, кроме повышенного уровня бензина, мокрота (иногда даже лужи стоят) дроссельных заслонок (особенно во вторичной камере). Переливание бывает, опять же, из-за того же клапана (залипшего в другом положении), утонувшего поплавка (один случай на миллион), слишком хорошего бензонасоса (если его недавно поменяли или "отремонтировали").
Если ускорительный насос бензин не качает, а бензин в карбюраторе присутствует, это означает что, либо засорился жиклер, либо не работает сам насос. (С неработающим ускорительным насосом, двигатель заводится и даже работает, правда, не так бодро, но работает.)
Откуда берется грязь, забивающая жиклеры - это большой вопрос, но раз уж она попала в карбюратор, и он "оказался" полу разобранным, стоит прокачать все жиклеры (на всякий случай) и убрать всю грязь в карбюраторе (до которой есть возможность добраться).
Процедура "продувки" очень проста (далее множественное число, так как гораздо удобнее это проделывать вдвоем). Берете насос (лучше со специальной насадкой), приставляете плотно (эту насадку) к подходящей (очередной) "дырке" в карбюраторе, упираете насос в чего-нибудь твердое (только не в аккумулятор) и качаете (пока не надоест). Отверстий в карбюраторе (доступных) не так уж и много, и если вы (случайно) прокачаете не ту дырку, карбюратору хуже не будет (если конечно при этом вы не надуете в него пыли и грязи из других мест под капотом).
По завершении продувки, наживите двумя средними винтами крышку карбюратора, накачайте бензонасосом бензин в поплавковую камеру и заведите двигатель. Завелся? Вам повезло. Поищите (для очистки совести) потерявшуюся "загогулинку", прикрутите всё на прежнее место (столькими винтами и гайками, сколько ещё осталось) и поезжайте дальше.
Если двигатель не работает только на холостых, то (для начала) разбирать ничего не надо. Достаточно выкрутить электромагнитный клапан (цилиндрик, к которому идет проводок) и продуть именно это отверстие. Закрутите клапан обратно не до конца и проверьте, работает двигатель на холостых или нет. Если нет - придется разбирать все, если да - доверните клапан без провода до тех пор, пока двигатель не заглохнет. Оденьте провод. Если двигатель опять глохнет, значит клапан надо менять.
ALER: Внимание! Методика завинчивания ЭМ-клапана изложена в соответствующей статье.
В том случае, если "продувка, промывка" не помогла (именно для холостых) придется выкрутить (совсем) и регулировочные винты холостого хода и продуть по очереди (сверху вниз) все три (начиная от электромагнитного клапана) эти отверстия. Уплотнительные резинки на регулировочных винтах очень любят крошиться, а эти крошки любят забивать все дырки (особенно, если хозяин любит крутить эти винты). Имейте в виду: после выкручивания регулировочных винтов холостого хода, регулировка карбюратора на СО неминуема.
Attention! Попадание каких либо предметов в пространство под дроссельными заслонками часто ведет к необходимости снятия с двигателя впускного коллектора. Заткните чистой тряпкой карбюратор до начала проведения работ!
P. S. Последнее средство: Если свечи сухие, искра есть, продувка ничего не дала (полное отсутствие вспышек в цилиндрах). Как определить - из-за карбюратора это все или нет? Можно брызнуть в первичную камеру карбюратора 2-5 миллилитров бензина и попробовать завести двигатель. Появление при этом вспышек однозначно указывает на неисправность карбюратора.
Автор: zhoglodey 25.9.2013, 5:21
Куча пустого текста... Про какой карбюратор речь то на несколько абзацев?
Искра есть, свечи сырые - должно пыхать :-)
Сырые свечи можно прожечь, посушить. Ложим их на железку и газовым балончиком с насадкой греем их резьбовую часть с электродом. Греем пока свечи слегка не покраснеют, каки пока все не выгорят.
Если свечной ключ с резинкой то ждем пока свечи остынут, если с магнитом то закручиваем обратно. Пробуем запустить.
Бензонасос тоже можно проверить. Можно кратковременно повернуть двигатель стартером 1 секунду и отпустить ключик, Зажигание не выключаем!!! как писали выше будет слышно как гудит насос, руку приложить к крышке насоса если не слышите. Можно проверить давление идет с насоса или нет. Отворачиваем болт крепления штуцера вверху на крышке (он там один, по моему на 17), вытаскиваем болт, отодвигаем трубку. Нужно чиркнуть стартером и тогда точно будет видно качает насос или нет. Заранее лучше дырку сверху чем нить прикрыть чтобы не залить весь салон :-) по колхозному, но зато наглядно.
Выше опять же спрашивали что там у вас трамблерное зажигание или безтрамблерное. Дайте больше информации что у вас да как и будем дальше копать :-) написать нужно что уже делалось, подробнее есть вспышки при запуске или нет. Может перед поломкой что то интересное с машиной происходило? в грязь загоняли авто, жена ездила... :-)
Еще мысли вслух. А если у нас катализатор забивается авто тоже ж может не запускаться? Не просто же так их выбивают. Если возможна такая ситуация, то можно попробовать выкрутить кислородный датчик и пробовать запустить.
Автор: Рохан 25.9.2013, 7:00
|
А Вы добрый? Копируете из инета карбюраторные байки, даже не задумываясь, что это алгоритм поиска неисправности для ТАЗов.
А если копируете, то будьте любезны давать ссылку на источник, что бы не выдавать чужие мысли за свои.
http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/neisprav/nezavod/rukovod.htm
Автор: RAV41Prul 25.9.2013, 8:48
|
я добрый, я из людей которые подойдут и хотябы попробуют помочь, а не подойдут с критикой типа ты всё равно не чо не шаришь нахрен ты туда полез, только хуже сделал. причем в познании сути проблемы этот чел с критикой не далеко от меня ушел.
А почему такую инфу написал, на сколько тонко описанно то что происходит, чо делалось и что планируется сделать, хочеться ответить не Е-те мозги, езжайте в сервис. А запостив этот текст я проявил заинтерисованность и участие. Если чел дальше отпишишеться что он делал,а чего не делал, то уже истенные спецы кто прочитав много правильных букаф оценят и подскажут.
Автор: Санчес КРСК 25.9.2013, 9:34
На самом деле помощь любая это хорошо ! Даже на словах .....
Главное что бы хуже не стало .Потому как уже сказаи большинство действий описанных в статье неприменимы - это раз ,а некоторые просто вредны .
Автор: Звуковик 25.9.2013, 12:51
всем спс, скоро теплый гараж освободиться ( а то уже -3 -5) буду смотреть как здесь посоветовали, что выяснють напишу
Автор: RAV41Prul 25.9.2013, 13:01
хе хе... вот злословить могут все, а топистартер между прочим Поблагодарили:Звуковик,
так что не ленитесь гуглить в место того что бы злословить и подкалывать 
Автор: Вова Лермонтовский 25.9.2013, 17:44
Благодарность - вещь непредсказуемая. Иной раз напишешь 50 строк полезного текста, а тебе фиг кто спасибо жамкнет, а иной раз туфту напишешь, так куча "спасибок".
Автор: Рохан 25.9.2013, 19:16
|
Да на здоровье, никто Вас не упрекает в оказании помощи. Но если Вы запостили чужой текст, то зачем обижать автора этой статьи? Нужно указывать. что это не Ваши личные мысли и рассуждения. А если личные, то нужно писать - вот здесь я уже писал следующее.... и давать ссылку.
Автор: RAV41Prul 26.9.2013, 5:44
|
не кто же не пишет после каждого своего поста:
За вторичную помощь в подготовке текста спешу поблагодарить
букварь за предоставленные буквы
словарь даля за предоставленные слова
учителя русского языка начальных классов 12й школы Олешкину М.А. за знания по русскому языку
учителя информатики Петрова Ю.А. за знания по пользованию интернетом
маму и папу за то что зачали меня и воспитали до сознательного возраста.
Энергокомпанию за предоставленое электричество
связистов за предоставленные линии связи
компаанию по производству компьютеров и комплектующих... ну и дальше в таком духе.
я отношусь к информации как к свободно распространяемой, когда все здонут, не важно будет кто это написал и откуда он это скопипастил, важна суть, помогла эта информация человеку или нет.
и вообще достали придераться, будите во мне тролля
Можете помочь - возьмите помогите. Не можете, не замусыривайте ветку, потом когда ищешь полезную инфу в троллинговых ответах не чего полезного выискать не можешь....
Автор: Звуковик 9.10.2013, 4:39
как и писал ранее, когда узнаю в чем дело сообщу, проблена решилась просто, замена ремня грм и роликов и все, машина работает как часики))) всем спасибо за советы))
Автор: prokol2005 9.10.2013, 5:20
Всетаки ремень.Жаль что быстро нашел причину. А то тут такая срачка веселая. Ну, да ладно, ни гвоздя , ни жезла.
Автор: Санчес КРСК 9.10.2013, 5:46
Автор а машина катушечная была или трамблер ?
Автор: Чико 12.11.2013, 19:33
Здравствуйте. Сразу прошу прощения, если я нарушаю правила форума, заходя сюда с подобным вопросом. Первый раз здесь.
У меня проблема слегка похожа. Может кто сталкивался.....
Поменял на рафике стартер. И сразу после замены (на следующий день) машина перестала заводиться с первого раза. Один раз завелась только раза 15го. Причем все лампы горят в норм режиме, стартер крутит отлично. После того как все таки заведу машину и покатаюсь, она начинает заводиться с первого раза, НО в течении первой секунды после завода ощущение, что сейчас заглохнет, и все же вытягивает. Постояв ночь, опять та же песня.
Не знаю, как будто бенза не хватает. Но я относительно недавно чистил топливную систему.
Автор: RAV41Prul 13.11.2013, 6:45
может аккумулятор? стартовый ток не даёт вот как бы и тянет... а потом на ходу подзаряжается и заводит бодрее. не с наступлнием холодов это началось? уровень кислоты в аккумуляторе хороший?
Автор: Чико 13.11.2013, 11:58
|
Да холодом сложно это назвать от -1 до +1. Мне кажется, если бы аккумулятор сдох, то я бы не смог раз 15 пытаться завести машину. Повторюсь, мне так кажется.
Автор: fox55rus 13.11.2013, 12:27
читаю дром, рафофорум да и просто интернет. и в шоке просто. люди, пожалуйста, будьте так добры - прочитайте правила русского языка,это ваш родной язык(у большинства). запомните когда пишется "тся" и когда "ться". это очень просто. коробит, честно. в первом топике вроде верно все. в названии же...
Автор: lusw 19.11.2013, 10:31
|
у меня похожая ситуация, не заводится, свечи сухие, бензонасос, топливный фильтр заменили, инжектор прочистили, теперь заводится либо на полный бак, либо, после окрывания крышки бензобака, стравится воздух - заводится. на СТО ошибок при диагностике - не определяют. где этот кислородный датчик? может самой попробовать выкрутить
Автор: AndreyUK 19.11.2013, 10:51
|
Так может просто клапан на крышке бензобака не работает? В баке вакуум создается, вот и проблема с поступлением топлива к двигателю. Можно как вариант попробовать просверлить в крышке бака маленькое отверстие, ну либо просто поменять крышку.
Автор: lusw 19.11.2013, 11:10
|
пробовала не до конца закручивать крышку(не помагло), а что этот клапан функциональный , не обычная крышечка?
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)