У меня похожая фигня с машиной. Двигатель 2.0 150 кобыл, автомат, 2001, машина из америки. Если тапку в пол то двигатель начинает реветь, но машина все равно не едет. На холодную более живая. Расход около 15 литров в смешанном летом, езжу в основном спокойно, да и нельзя на ней по-другому, не едет она, жрать жрет, а не едет. Слышал, что бывают косяки в мозгах, но сам туда не лазил ибо стоят они не дешево. Для сравнения у сестры рав 2004 года европеец с таким же двигателем едет ощутимо бодрее, но все равно дохловатая. По поводу того, что движок устал это вряд ли, машина на скорости не дымит, на холостых работает ровно, масло поджирает, но это скорее из-за колпачков, т.к. каждое утро наблюдаю сизое облачко дыма из глушителя. Чистил датчики, заслонку,форсунки, менял лямбды, свечи... ни какой разницы вообще нет, напрашивается только один вывод - машина просто дохлая сама по себе и с этим нужно смириться или продать, второе как раз-таки скорее всего сделаю, жаль только того, кому она достанется, но ездить можно, авось он найдет в чем причина, я ему при жизни памятник поставлю и бесплатно бак бензина подарю:).

Наверное я опоздал с ответом по этой теме. У меня было то же самое, причем отвалился тот же расширитель после неудачной попытки пробиться через сугробы. машину мотнуло в кучу снега нагребенного бульдозером в которой я оставил этот расширитель.. Сначала хотел купить новый, НО как-то дороговато для этой "скорлупы" да и красить нужно было в цвет, а это подбор краски+сама краска+за работу, подумал подумал и решил самостоятельно приклеить с помощью эпоксидного клея. Зачистил все вокруг тех мест где были "приплавлены" крепления болтов, потом накапал клея на посадочные места, приложил крепления ((!)с уже вставленными болтами) и залил зачищенную область вокруг них. Чтобы эпоксидка не растекалась добавил отвердителя больше чем рекомендовано в инструкции. Потеки конечно были, но засохло все быстро и надежно, на всякий случай расширитель поставил на место только чрез 2е суток, т.е. дал возможность окончательно затвердеть. Езжу так почти год. Удачи.
З.Ы. Дихлорэтан эту хрень не берет, пробовал.

Часть вторая или акт вандализма:-)
С помощью плоскогубцев круглогубцев и отверток вынимаем стопорное кольцо
[attachment=44980:30072011250.jpg]
Далее все работы переносятся на улицу так как светлее и меньше шансов заехать по машине кувалдой
Нужно найти какой-нибудь чудо-пенек с прибитой палкой))(палку прибивали для каких-то других целей)
[attachment=44993:30072011254.jpg]
Для начала нужно выбить из подшипника вал в который вставляется полуось для этого пригодится штука которая изображена на следующем фото, если ее нет, то можно использовать что-то другое.. деревяшку из твердого дерева и т.п.
[attachment=44994:30072011255.jpg]
Вставляем и лупим по ней молотком или маленькой кувалдой, выбивается легко,
[attachment=44995:30072011256.jpg]
НО вместе с частью внутренней обоймы
[attachment=44996:30072011258.jpg]
Теперь нужно выбить подшипник, для этого берем обойму и вставляем обратно.. Ну у меня она осталась от левого подшипника, всем остальным советую сначала сбить обойму с вала ступицы(вроде так называется, смысл понятен) если попытаться найти что-то вместо старой внутренней обоймы, то можно просто развалить весь подшипник, а таким образом его выбивать будет сложнее да и целым он еще пригодится далее.
[attachment=44997:30072011260.jpg]
Далее понадобятся 2 маленьких кувалды или кусок трубы для того чтобы наставить на обойму. выбиваться будет медленно.. когда стучал даже сердце кровью обливалось.. чувствовал себя варваром, но все равно не выдержал и взял ударную кувалду побольше.
Здесь нужно следить за тем чтобы кувалди или другие приспособления не касались посадочного места подшипника(особенно бортик в который он упирается) его легко можно деформировать, что я чуть-чуть и сделал, но не значительно.
[attachment=44998:30072011262.jpg]
защитный кожух можно снять, НО главное помнить, что обратно его можно надеть только ДО того как поставится вал.. иначе болгарка в помощь.
[attachment=44999:30072011263.jpg]
Вот он старый подшипник крутится неравномерно и с какими-то рывками
[attachment=45000:30072011266.jpg]
Дальше самая чудовищная часть разборки вот тут мне было жалко и инструмент и сам вал на котором застряла обойма. Кстати забыл сказать обойму можно немного нагреть паяльной лампой или газовым паяльником(дольше, но греется только обойма). Но это я уже потом сообразил, дурья моя башка. Сначала стучал заточенной монтировкой, потом зубилом, потом уже взял съемник, если обойму аккуратно нагреть я думаю съемник не понадобится.
[attachment=45001:30072011268.jpg]
[attachment=45002:30072011275.jpg]
ВСЕ выбили, теперь где видим ржавчину подчищаем, смазываем шрусом или еще чем-нибудь и запресовываем новый подшипник, что лучше всего получается делать старым подшипником, или старой внешней обоймой.
[attachment=45003:30072011281.jpg]
Не переживайте, старый подшипник вместе с новым не забьется, до посадочного места он ходит свободно.
[attachment=45004:30072011282.jpg]
Ставим стопорное кольцо, аккуратнее с пыльником, его можно помять..
я поставил старое, так как новое чертило по пыльнику подшипника, оно с одного края шире.
Потом ставим защитный кожух и забиваем вал вот так:
[attachment=45008:30072011289.jpg]
но он может пойти криво, поэтому лучше так:
[attachment=45009:30072011291.jpg]
(!)не забываем подкладывать старый подшипник, чтобы не выбить внутреннюю обойму нового подшипника
[attachment=45010:30072011290.jpg]
Из нового подшипника все равно выехала обойма, ни чего страшного, лишь бы шарики не выехали, забиваем ее обратно наставляя старую внутреннюю обойму.
[attachment=45011:30072011292.jpg]
вот в принципе и все..
Процесс сборки описывать не буду, так как он аналогичен разборке и уж если разобрали то собрать труда не составит, хочу только обратить внимание на шаровую опору и рулевую тягу, перед тем как ставить поправьте пыльники, если они съехали и еще нужно протереть посадочные места, чтобы пальцы не вращались в шарнирах при затяжке, можно еще немного приложить молотком вот так:
[attachment=45012:30072011302.jpg]
Спасибо моему другу Денису и коту Мурзику, которые были в роли помощника и фотографа.
[attachment=45013:30072011306.jpg]
Всем удачи!

Заменил второй подшипник, наконец-то настала долгожданная тишина в области передней подвески. Сейчас постараюсь рассказать и показать как мы это делали.

Перед тем как делать желательно за сутки до этого все что нужно будет откручивать залить WD-шкой, особенно это касается шаровой опоры, на левой стороне пришлось пилить гайку болгаркой.
Если есть торцовый ключ на 30 или головка с воротком, то на этой стадии нужно ослабить гайку, которая крепит полуось в ступице.

[attachment=44983:30072011220.jpg]

Если его нет, а у меня не было или лень было искать, то сажаем помощника за руль и пока он жмет на тормоз ослабляем гайку, если она не отворачивается, то можно попробовать "раскернить" ее путем забивания гвоздя в проточку на полуоси.
[attachment=44984:30072011223.jpg]
Далее отворачиваем суппорт, точнее ту хреновину, на которой он держится, плоховато отворачивался, чувствуется до меня ни кто его не трогал.
[attachment=44985:30072011225.jpg]
Суппорт подвязываем куда-нибудь к пружине, чтобы не мешался и чтобы не приложился по рукам, если его просто так зацепить за пружину.
[attachment=44986:30072011228.jpg]
И так диск свободен, теперь его нужно снять, для этого предусмотрено 2 отверстия с резьбой, подбираем под них 2 болта, и аккуратно(!) очень аккуратно, не спеша, почти одновременно закручиваем, пока диск не отделится от ступицы.
[attachment=44987:30072011230.jpg]
Аккуратно у меня на этот раз не получилось .. часть болта осталась в диске. но тем не менее снять все равно получилось за счет другого болта.
[attachment=44988:30072011231.jpg]
Диск сняли, на этой стадии можно пойти двумя путями:
1) Открутить ступицу от амортизаторной стойки, затем открутить рулевую тягу и вытащив полуось откручивать шаровую опору каким-нибудь торцовым ключом с трубой
2) Ослабить шаровую опору, далее отсоединить рулевую тягу и уже потом амортизаторную стойку и шаровую опору.
я выбрал второй вариант, т.к. в этом случае ступица закреплена и ИМХО опору отвернуть проще.
[attachment=44989:30072011233.jpg]
[attachment=44990:30072011234.jpg]
Но простым занятием мне это не показалось, для этого я не нашел подходящего ключа чтобы можно было надеть на него трубу. Просто ключом опора не отворачивалась, нужен был рычаг и я его нашел: пришлось взять обычный комбинированный ключ и надеть на него.. мост от Москвича 412 . Ключ чудом уцелел после такой операции.
[attachment=44991:30072011235.jpg]
Далее нужно снять рулевую тягу, гайка там откручивается очень легко, а вот палец из ступицы так просто не вылезет, но для этого существует множество съемников, мне нравится именно такой:
[attachment=44992:30072011238.jpg]
Да.. чуть не забыл датчик АБС и его провод нужно открутить и повесить куда-нибудь чтобы не оторвать и не сломать.
Далее откручиваем болты стойки амортизатора и вынимаем полуось из ступицы. Чтобы легче вынуть можно слегка приложить к ней молотоком или наставить что-то более мягкое и стукнуть.
[attachment=44970:30072011242.jpg]
Тем же самым съемником выбиваем палец шаровой опоры по принципу затянул-ударил(иначе можно сломать\погнуть съемник)
[attachment=44972:30072011244.jpg]
[attachment=44973:30072011245.jpg]
[attachment=44974:30072011246.jpg]
После вышеуказанных операций в руках окажется ступица, на данной стадии ее можно положить в пакет и отнести в автосервис вместе с новым подшипником, при наличии хорошего преса и мозгов сервисмены все сделают качественно и быстро. В способностях наших умельцев я не сомневаюсь, а вот на прес вряд-ли кто-то разорился, поэтом акт вандализма над подшипником было решено проводить самостоятельно.

ПОДОЖДИТЕ, ЕЩЕ НЕ ДОДЕЛАЛ т.к. ГЛЮЧИТ ИНТЕРНЕТ...

Позавчера поменяли подшипник самостоятельно на левой передней ступице.. Гул и щелчки сразу же исчезли, НО что-то все равно стучало при пошатывании машины, потом гул появился снова, только тише чем раньше. Оказалось, что на этот раз загудел правый подшипник. Машина надо мной издевается не могла сразу обоими загудеть .. хотя может она и гудела обоими . Завтра должны привезти еще один подшипник, если получится сделаю фото как и что разбирали\собирали с помощью подручных средств таких как кувалда, зубило куски труб и другие приспособления, которые можно найти в металломе . Сложного ни чего нет, главное терпение, ну и уйма лишнего времени не помешает в случае непредвиденных ситуаций..

Возможно ни для кого это новостью не будет, но на всякий случай решил написать. Для того, чтобы проверить пропускают-ли колпачки, после длительной стоянки(несколько часов) попросите кого-нибудь запустить двигатель и обратите внимание на выхлоп, если сначала задымит, потом перестанет, то колпачки пропускают масло и то, что просочилось поначалу сгорает отсюда и дым. Еще есть другой способ по поводу расхода масла: проведите по внутренней стороне выхлопной трубы пальцем, если блестит масло, значит пропускает, НО в этом случае еще не малую роль играет бензин, качество которого зачастую отвратительно. У моего РАВа судя по всему пропускают колпачки. Но менять их пока не собираюсь, т.к. расход незначителен. Обычно после замены масла первые 2-3 т. км. расход нулевой. Связано это скорее всего с повышенной густотой свежего масла. Хотя это мое личное мнение

Всем доброго времени суток , являюсь счастливым владельцем Toyota RV4II 2001г.в.2.0 АКПП (американец) , резина R16 235\60, манера езды спокойная, максимальная скорость по трассе 120 км\ч, в нашем городе пока еще не знаем что такое пробки. Вот что у меня получилось с моим Рафом. Купил его больше года назад, до него была ВАЗ21213, сразу бросился в глаза расход топлива. Жрала как крузак, нива карбюраторная и то меньше порола, хотя вес у них примерно один и тот же, разница только в движках и КПП. Заливали 92ой, пробовали 95й, картина не менялась, зимой в морозы -20 расход по городу доходил до 20 на 100км, по трассе в районе 15ти.
Мне советовали прочистить форсунки, поменять свечи, поменять катушки зажигания на свечах, заправляться только хорошим бензином, поменять топливный фильтр, воздушный фильтр.. из всего вышеперечисленного поменяны свечи и фильтры, результата не было ни какого. В один прекрасный день загорелся Check, подрубили к сканеру, обнаружилась ошибка нагревателя датчика соотношения воздуха\топлива или его цепи(P1135).Накрылся верхний левый датчик. т.е. как я понял датчик сам работал, но естественно работал не правильно. Когда поехал заказывать нужный девайс в соседний город, был полный бак, вернулся обратно, стрелка датчика показывала половину, проехал 65 миль, т.е. на 100 км в смешанном цикле расход составил более 20 литров.
После замены датчика обнаружил что машина стала лучше ехать на средних оборотах(2000-3000). Поездка в соседний город мне обошлась в 10 литров 92ого бензина, правда проехал уже 58 миль в основном только по трассе и ехал очень спокойно, средняя скорость 80 км\ч, гололед был на дороге.. Забыл сказать, расход измерял следующим методом: заливал до верху, проезжал примерно 100 км и снова доливал до верху.
Конечно такую неисправность сразу невозможно было заметить так как датчик вроде работал и сначала сканер не показывал ошибок. Если у кого есть похожие проблемы обратите внимание на кислородные датчики, но не советую торопиться брать новые, удовольствие не из дешевых.
удачи Вам братья рафоводы.
P.S. Оригинальный датчик обошелся в 4800 рублей.