Версия для печати темы

Автор: Sergeiss 21.9.2013, 15:08

Привет! идея сделать трубу между врезкой перед дрос. заслонкой и самим ЕГР. Выход из мотора заглушить в данном случае. Ктонибудь ставил подобное? если да то какие сечения трубок.

1. просто заглушить ЕГР - ошибка. тоже самое что ЕГР закоксован.
2. Пробывал из атмосферы... выдувает воздух при разгоне

сейчас хочу штуцир врезать после интеркуллера:)

П.С. у меня лексус Ис220д

Автор: schatun 22.9.2013, 7:59

Где то я уже такую картинку видел, причем тоже на лексусе. Глушить дырку мотора нельзя, объястнение этомоу не помню. Шланг от мотора шел вниз, чтобы не воняло в салоне. Себе бы такое не сделал. Выглядет колхозно, да и на техосмотре отправили бы сразу домой всё переделыватъ.
Думаю, что повысится расход топлива. Легче ЕГР чиститъ.

Автор: Sergeiss 22.9.2013, 15:12

Цитата: (schatun @ 22.9.2013, 9:59) Где то я уже такую картинку видел, причем тоже на лексусе. Глушить дырку мотора нельзя, объястнение этомоу не помню. Шланг от мотора шел вниз, чтобы не воняло в салоне. Себе бы такое не сделал. Выглядет колхозно, да и на техосмотре отправили бы сразу домой всё переделыватъ. Думаю, что повысится расход топлива. Легче ЕГР чиститъ.

ЕГР почистить легко а вот в впускном может твориться жесть. Смысл запитать чистым воздухом в том чтобы избежать попадения сажы в двигатель.

Автор: schatun 22.9.2013, 15:35

Цитата: (Sergeiss @ 22.9.2013, 15:12) ЕГР почистить легко а вот в впускном может твориться жесть. Смысл запитать чистым воздухом в том чтобы избежать попадения сажы в двигатель.

С впускным согласен, много гемороя что бы подлезть. Смысл ЕГРа повторное догорание выхлопных газов и сажи. Первые моторы не доработанные поэтому сажи очень много. На моторах которые поновее смысла байпаса не вижу.
Ещё раз склоняюсь к тому, что если подавать свежий (холодный) воздух через байпас неимоверно вырастет расход.

Автор: Finnrav4 12.9.2014, 9:44

Как часто нужно чистить ЕГР клапан ?

2.2 D-CAT (177hp), без какого либо намёка и предупреждения свалился в аварийный режим.
Пропала всяческая способность двигаться. 177 лс внезапно превратилось в ленивую улитку.
И всё это в час пик, жара +30*.., в общем день не задался...
Доволочив свою "улитку" до ОД, поставили диагноз - ЕГР забит сажей.
Ближайшая возможность ремонта - через два дня.
Дома чистка клапана заняла примерно пол часа.
РАВ4 ожил и вновь приобрёл все свои добрые качества !

Так как же часто нужно чистить ЕГР клапан, чтобы так неожиданно не попасть в дурацкую ситуацию ?

Автор: schatun 13.9.2014, 11:14

Цитата: (Finnrav4 @ 12.9.2014, 9:44) Как часто нужно чистить ЕГР клапан ? 2.2 D-CAT (177hp), без какого либо намёка и предупреждения свалился в аварийный режим. Пропала всяческая способность двигаться. 177 лс внезапно превратилось в ленивую улитку. И всё это в час пик, жара +30*.., в общем день не задался... Доволочив свою "улитку" до ОД, поставили диагноз - ЕГР забит сажей. Ближайшая возможность ремонта - через два дня. Дома чистка клапана заняла примерно пол часа. РАВ4 ожил и вновь приобрёл все свои добрые качества ! Так как же часто нужно чистить ЕГР клапан, чтобы так неожиданно не попасть в дурацкую ситуацию ?

Каждые 30-40т.км.

Автор: Finnrav4 2.11.2014, 14:40

Цитата: (schatun @ 13.9.2014, 11:14) Каждые 30-40т.км.

Всем привет !
Прошло два месяца, машина проехала примерно 8500 км, Всё повторилось вновь...

Пришлось снимать впускной коллектор.

Разобрал примерно за 3 часа. Там было действительно - "жесть".
Следующий день мыл и чистил все детали. Собрал так же за 3 часа.
После чистки мотор завёлся без проблем и стал заметно тише и сельнее, особенно на низких оборотах.
Не знаю, надолго ли его хватит ?

Автор: Finnrav4 2.11.2014, 15:15

По этой теме возник ещё такой вопрос :

От корпуса дроссельной заслонки до датчика давления поднимается маленький резиновый шланг.
В этот шланг вставлен пластиковый фильтр (23265С).

Что это за фильтр ?
Как определить его состояние ?
Как часто их нужно менять ?

Автор: schatun 2.11.2014, 18:33

Цитата: (Finnrav4 @ 2.11.2014, 15:15) По этой теме возник ещё такой вопрос : От корпуса дроссельной заслонки до датчика давления поднимается маленький резиновый шланг. В этот шланг вставлен пластиковый фильтр (23265С). Что это за фильтр ? Как определить его состояние ? Как часто их нужно менять ?

Имею дКата с 06 го года. Таких проблем как у вас не было. С фильтром про который вы говорите не заморачивался, но попытаюсь выястнить.
У меня к вам встречный вопрос. У меня очь руки чешутся залесть в коллектор. Думаю картина будет не лучше чем у вас, хотя пытаюсь частенько пользываться аддитивами. Что делали с топливными трубками? Их по предписанию если раз открутил, то всё, ставь новые! Были сообщения, что даже течь начинали после разбора. Как бы рисковать не охота (на ходу загореться или ещё там чего).
Да и есчё есть ЕГР и с задней стороны мотора. Трудно к нему подлезть. Там тяга такая видна с низу на нем, она может заклинить. Руками её пошевелить и попытаться шток смазать было бы не плохо.

Автор: Finnrav4 5.11.2014, 8:44

Цитата: (schatun @ 2.11.2014, 18:33) Имею дКата с 06 го года. Таких проблем как у вас не было. С фильтром про который вы говорите не заморачивался, но попытаюсь выястнить.

С фильтром (90917-11036) теперь всё понятно !
Он препятствует попаданию масла и сажи в датчик давления (89421-20200).
Для профилактики, я его промыл VALVOLINE EGR+TURBO CLEANER, продул и поставил на место.


Хотя, там и так всё было сухо и чисто.
Да и ничего не изменилось...

Автор: Finnrav4 5.11.2014, 9:24

Цитата: (schatun @ 2.11.2014, 18:33) У меня к вам встречный вопрос. У меня очь руки чешутся залесть в коллектор. Думаю картина будет не лучше чем у вас, хотя пытаюсь частенько пользываться аддитивами. Что делали с топливными трубками? Их по предписанию если раз открутил, то всё, ставь новые! Были сообщения, что даже течь начинали после разбора. Как бы рисковать не охота (на ходу загореться или ещё там чего).

Начитавшись страшных историй в различных форумах, я тоже не мог решиться.
Пока машина сама не заставила это сделать. Как всегда в самый неподходящий момент...
Я рассердился и хладнокровно разобрал, а потом также всё собрал на место.
Топливные трубки сухие (несколько раз скидывал пласт.крышку с мотора и проверял)
Может мне просто повезло !

Я теперь планирую чистку турбины.
Поделитесь пожалуйста своим опытом, если у кого есть таковой с RAV4(III) 177/2,2 D-CAT.
Буду очень благодарен.

Автор: Finnrav4 5.11.2014, 14:22

Хочу ещё добавить,
Если в гараже нет подъёмника или канала, то на мой взгляд, самый неудобный момент во всей этой истории
это то, что нужно снимать пласт.защиту снизу и снимать дроссельную заслонку вместе с патрубком через низ.
Дело в том, что корпус впусного коллектора спереди опоясывает канал проводов, которые практически неподвижны.
В итоге высвободить коллектор с заслонкой в сборе будет непросто.
Как раз таким непростым способом я всё это вынул, но на будущее усёк, что нужен канал.
Соответственно и установка - дело не из лёгких...
Хорошо бы ещё иметь ключ с моментомером. Везде алюминий. Затягивать болты и гайки как то боязно...

Кто может, поделитесь пожалуйста своим опытом на RAV4 (III)177/2,2D-CAT ?