Встречал кто-то? Не могу такое найти, но очень хочу
на иппонских сайтах я бы поискал.. точно видел там cusco для третьего поколения, для первого не помню, чесскать..
Dimosthen к сожалению, у cusco не нашла
|
keksm да уж, малова-то инфы... Покажу мужу, будем что-то думать... Второй РАВ есть в семье, можно замерять
А я поставил от вторго. Все работает, поведение автомобиля заметно изменилось. Зад не так кренится. если итересно, есть фотки по данной доработке.
|
В общем тоже очень хотелось.
На разборе был прикуплен стабилизатор от второго Rava за 900 деревянных с яйцами, а также скобы стабилизатора и втулки, примерно за 250 рублей.
Все это было по случаю замены поперечных тяг верхних и нижних, сайлентов рычагов и всего попутного. годы берут свое.
Кстати, на последнем снимке позади стоит дверь. Прямо в тот день когда поставщик по запчастям на подвеску отзвонился о поступлении, с утречка как говорится ничего не предвещало. жигули сзади в стоячего прилетела. Женщина пыталась скрыться, хороше еще, что сосед в это время все видел и выбежал на улицу. Это было 30 мая, а деньги удалось получить только на днях, через суды и банки. В общем дверь в разборе. Есть очень стильный EGR - овский козырек. А у меня теперь еще круче, пришел вместе с дверью.
Очень интересно если можно подробнее 3-ех\5-ти дверка?? на какую деталь кузова крепили? из чего самодельные площадки? какой длины в итоге получились тяги стабилизатора? проявились ли какие-либо косяки в процессе эксплуатации?
Просто ценник на стаб UltraRacing для первого поколения равов слишком высок да еще и варить тоже необходимо((((((
ваш вариант более приемлим по цене
Автомобиль 3 дверный. Площадки под втулки стабилизатора вырезались из трубы прямоугольного сечения
В итоге только улучшайзинг, косяков не обнаружено.
Да еще на поперечную нижнюю тягу приваривалось ухо. У второго рава эти тяги заметно толще ввиду появления нагрузки примерно по середине под влиянием стабилизатора. Поэтому было решено разместить ухо под тягу на усиление, в виде располовиненной трубы подходившей по диаметру тяги. варилось вдоль оси, чтоб не провоцировать натяжение металла. Получилось вот-так.
Кстати японцы так рассчитали упругость стабилизатора, что диагональное вывешивание не пострадало. При полностью сжатой левой стороне, правая полностью раскладывается на длинну вылета амортизатора. Авот крены на ходу заметно сократились. Красотища.
Спасибо за подробное изложение (пости инструкция) буду пробовать при возможности
|
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)