Цитата: (BatrakovSV @ 12.5.2018, 22:45) Люблю досконально вопрос добивать... Максимализм, чисто спортивный интерес... :-)

в тойотах проводку кидают под все опции
при заказе доп.опций, только монтируются кнопки и исполнительные блоки
так что теперь каждую пустую фишку расследовать?
бросьте это дело, направьте силы на поддержание того что есть в исправном состоянии

Цитата: (BatrakovSV @ 2.5.2018, 22:53) Т.е. отрезаем штатную фишку, которая в авто и штатные провода RAV припаиваем к динамику. Верно? А длинны штатных проводов в хватит до динамика?

на новом динамике есть свои клеммы



к ним и подключите штатную проводку с помощью таких клемм



это прочесть https://hubstub.ru/hardware/91-kak-pravilno...oe-krimper.html

и это http://avtosxema.com/svoimi-rukami/105-ust...san-almera.html

не удержался сколько надо электриков, что бы ввернуть лампочку ?

это просто для информации https://www.drive2.ru/l/5848892/

Здравствуйте!
Жаль что после проделанной работы нет удовлетворения
давай ещё раз проговорим алгоритм работы РХХ или (КХХ) кому как привычней
остыв биметаллическая пружина сжимается, утягивая за собой вал на открытие клапана
при этом не должно быть ни какого заедания на валу
(подшипники я мажу ATF маслом оно хорошо затекает за металлические пыльники)
вот она остыла и полностью открыла клапан
приходим утром, заводим
мотор завёлся взревел до 2к оборотов и начинает прогреваться охлаждающая жидкость, она в свою очередь прогревает
кхх (для этого трубхи обогрева к ней специально подведены) и при прогреве биметаллическая пружина начинает нагреваться и раскручиваться при этом поворачивая
вал, который у нас крутится без заедания на закрытие, при этом понижая холостой ход.
когда всё нагрелась и механическая часть клапана уже отработала, и сделала своё дело,
подключается электрическая часть, в виде двуполярного электромагнита.
и уже ефишка начинает следить за оборотами движка
меняя по очереди и подовая напряжения на противоположные обмотки
а так как вал, "еще раз подчеркну" крутится без заедания, то всё должно регулироваться
_________________________
подытожим

лёгкое вращение
незамерзающая смазка
правильно установленная пружина (и отрегулированная)
и исправная катушка электромагнита (уточню, две обмотки)

всё

напишу ещё для любителей лить дихлофос в дроссельную заслонку
думая что они так всё очистят,
Запомните!

именно так и убиваете клапан (регулятор) холостого хода
потому что всё гуано отмытое с заслонки стекает именно в него!

Цитата: (AlekseiT44_ @ 21.4.2018, 22:25) все делаю сам скоре всего датчик топлива воздушной смеси,не оригинал но зказывал по вину,даже разем подошол рхх полностью с разбором,бензонасос новый импортный,давление незнаю немерил нечем

разница между "лябдой" и дтвс просто огромная, не смотря то что они очень похожи
и полностью невзаимозаменяемые!
оба они вырабатывают ЭДС короче источники электроэнергии
первый с номером 89465-ХХХХХ выдаёт напряжение от 0 до 0,9 вольта в зависимости от содержания кислорода в вых.газах
а второй с номером 89467-ХХХХХ выдаёт 3 вольта постоянно но изменяется сила тока
______________________________________
по поводу холостых
вал крутится без заедания?
подшипники чем смазал?
почему пружина на холодную не открывает его, отрегулировал её правильно?, направление завитости пружины не поменял?

Мое мнение, если машина не трофи
то всякий шмурдяк в виде защит шноркелей это просто трата денег
Причем в некотором случае во вред машине!

Цитата: (jushi @ 12.4.2018, 15:56) двигатель не воздушного, а водяного охлаждения.

естественно
а радиатор чем продувается?
а что если выдох заткнуть железкой
толку от вентиляторов не будет если закрыть их в коробке

Да речь не про измерение пораметров, а про проверку не уплыли ли пораметры,
А если уплыли, то может есть возможности их корекция, но пока как я писал выше.
Для меня требуется изучение.
А что его сразу менять то?
Ведь он работает, только возможно диапазон сдвинулся

Цитата: (Faridd @ 5.4.2018, 20:28) https://www.drive2.ru/l/499015827241042261/

интересно.....
_______________
но всё таки лучше проверить, перед тем как лепить резюки
только вот
посмотрел книжку
и там показатели такие
чем больше разрежение, тем больше напряжение на выходе от 0,3- до 2,1
_____________________________________
что сделает делитель из резистора,
правильно понизит напряжение.
_____________________________________
продолжу дальше
т.е. у больного датчика на выходе завышенное напряжение (или я чего то недопонимаю)
как будто мотор раскручен
_____________________________________
если всё так, то эта доработка имеет смысл
зачесались ручки и потянулись за цешкой
на выхах попробую посмотрю какая зависимость по напряжению
_____________________________________
но если наоборот
у больного датчика занижается напряжение, то это ботва полная
пока не готов ответить, ни сталкивался с ним

Цитата: (Maks_S @ 29.3.2018, 12:04) Езжу, равчик 94года, пробег 300т/км. В основном акпп убивают перегревом и пробуксовкой.

можно прочесть про ваше масло без срока службы?

Цитата: (Valeros @ 24.3.2018, 19:25) 98% на высохший электролит

уточните, что он в конденсаторах, а то боюсь что подозреваемым станет аккумулятор

для информации электролитические конденсаторы, это те алюминиевые бочёнки на плате

имеют особенность от старости выпускать на плату свой электролит
который в свою очередь разъедает медные дорожки самой платы
иногда не помогает просто их замена, приходится разглядывать в лупу, микроскоп и восстанавливать эти самые дорожки
и переходы между слоями, и иногда это даже невозможно

надо колодец перекрутить с герметиком
и желательно новые уплотнители колодцев поставить
головку снимать не надо, только клапанную крышку
в гугле полно подсказок

вот поэтому я датчик температуры
из воздушного фильтра, приматываю на зиму к толстому шлангу
который к радиатору идёт, он там рядышком проходит, а сверху кусочек теплоизоляции пористой
ещё очень сильно влияет замёрзшая трансмиссия
всякие крестовины привода редукторы и густая мазута в них, превратившиеся в пластилин

это кстати самый лучший вариант, чем под капотом на морозе всё ломать

лезем в бак, через салон
снимаем фишку электропитания с бензонасоса
и заводим
как заведется пусть помощник оденет сразу

может после мойки сконденсировался, потом замерз
а с прогревом салона постепенно выпадает в росу

делается все проще, снимаем фишку с бензонасоса и заводим
не чего не ломая на морозе под капотом

Иногда подогреватели дтвс дохнут
Случай неприятный
Но не отчаивайся, сам то датчик целый!
Обмони мозг, поставь вместо подогревателя в цепь керамический резистор
И счастье продолжиться
Будет чуть ленивей, но это лучше чем разориться на новый

Цитата: (MisterSanny777 @ 20.11.2017, 21:41) Всем доброго времени суток. Приобрёл рава трехдверку, заметил , что не работает правая колонка сзади ( в средней стойке кузова). Решил посмотреть, в чем причина. Думал защитные сетки съемные и будет легко, удивился , увидев что это одно целое с большущей боковой обшивкой. Ладно, решил снять эту обшивку, снял оба ремня, болты открутил у багажника, начал потихоньку пытаться вытащить ее, но обшивка снизу как будто скреплена с верхней и не даёт выйти ей. Я без фанатизма потянул и бросил это дело, подумал что нужно снимать ещё и нижнюю обшивку. Собственно вопрос- нужно ли снимать нижнюю обшиву для снятия верхней? Если нет, то пожалуйста опишите, как именно и в какой последовательности производить действия.Спасибо. Колонку я все таки снял через образовавшуюся щель, оказалась мертвой. Пытался туда пристроить 16ую лежавшую в гараже, не встаёт ни в какую, очень уж не удобно. Куплю тринашки туда.

на самом деле в тёплый период, снимается на раз
низ надо снимать!
уделите внимание где верх переходит в тонкую над дверью
там зацеп по незнанке можно сломать

в книге есть как диагностировать датчик
лучше стрелочным тестером
или осциллографом.

немного не согласен с плюс двадцать
а если ситуация с пробегом другая
ну например короткие поездки
частые запуски в течении дня
+20 тоже применимо к тому, что я написал ?
думаю будет гораздо больше

без лямбды, мозг будет по карте работать
а это уже не то пальто
с уже подыхающей но ещё шевелящийся
жор будет большой

ну хотябы пару страниц пролистать
всё перетёрто до дыр
датчик любой циркониевый или платиновый
89465-ХХХХ
хоть оригинал, хоть заменитель

ещё ранней осенью этой
мы с дочерью меняли сальник кв на лобовине
протекал потому что был нещадно кем то вколочен аж деформировался
я новый мажу по наружному диаметру герметиком и он от усилия рук как правило сам садится по скользкому
так вот на тот момент целостность ремня не вызвала ни какого сомнения
который и был обратно поставлен
а тут недавно звонок, говорит заглохла на перекрёстке
заглохла как отрезало
потом посмотрел, ремень точно так же порвало как на фото выше
стоял митсубоши по печати "правильный"
поставил тоже "правильный" митсубоши только написано производство сингапур
в это больше верится, чем если бы было написано япония
ролики оставил прежние, плавные
только помпу всю пересадил на герметик, вычистив всю прокладку, так как были видны капельки тосола стоявшие прям на торце прокладки
так вот к чему писал, думал что ремень ещё долго походит, ан нет
но я не переживаю, для меня это не трудно
только в равчике места мало под капотом ковыряться
раньше была виста сорок первая, с тем же мотором, так там можно было с ногами под капот залесть
а тут вроде глазами видно, а руками уже трудно

Цитата: (Valeros @ 11.11.2017, 23:56) Но на первом РАВе шторка РХХ не способна самопроизвольно двигаться.

РХХ, если я правильно расшифровываю то это регулятор холостого хода
в моём понимание привычнее КХХ клапан холостого хода
но не суть если это одно итоже
так вот как раз при включенных электроприборах
и в меру грязном кхх, и при резком торможении может быть такая ситуация
так как при нажатии на тормоз идёт просадка по оборотам, которая должна компенсироваться клапаном
и замедление машины, как раз способствует повороту вала кхх на закрытие
но при сложении всех этих ситуаций, именно это и может глушить мотор
я уже предлагал снять электромагнит и покрутить за вал кхх при заведённой машине
сразу придёт понимание как работает этот узел
мне и так всё ясно, этим я пытаюсь донести
по полочкам раскладывая

не согласен, потому , что знаю как устроен и как работает кхх
отключив от него фишку, вал клапана остаётся в подвешенном состоянии
т.е. от самого малого, до самого большого сечения его только сдерживает трение в падшах
биметаллическая пружина его только открывает при охлаждении самой
а катушка и её магнитное поле управляет клапаном постоянно
а у вас ничего не произошло, это как раз и свидетельствует о грязном (или о туго вращающемся) кхх
так, как даже тряска не смогла изменить его сечение
я уже писал, те кто льют в него очищающую жидкость, только наоборот добивают его
так как грязь стекает в подшипники, у которых пыльники металл и не обеспечивают герметичность оных
ставить падши с резиновыми пыльниками категорически запрещено, так как это сопротивление для вращения выла кхх.
и смазывать родные падши надо низкотемпературными смазками, я применял атф
человек спросил как проверить, а надо всего крестовой отвёрткой открутить два винта и снять магнит,
даже воздухан не надо трогать и так руки пролазят
так что про мины я в курсе
я из тех кто свои машины делает сам
уф это я до компа добрался, с телефона столько не напишу
и ещё не упомянул, что при отключенной фишке и резком торможении, кхх от инерции обязан был закрыться почти до заглохания двс
только при чистейшем кхх и его самом крайнем положении двигатель еле еле работает, стремясь заглохнуть

Цитата: (BALEON @ 3.11.2017, 22:20) начну искать как только смену трамблера напишу сразу

а что мешает снять трамблёр и круглым напильником придать нужную форму прорези
даже при самом не быстром, можно легко в час уложиться

да, датчик с мозгом связан, и не обмануть
нужен 89467-ХХХХХ

Цитата: (Руслан1977 @ 30.9.2017, 12:01) Оффтоп интересно почему пишут замерять зазоры на холодном двигателе? чтобы не обжечься чтоли?

термин как "температурный зазор" знаком?

при промывке без разбора, вся грязь стекает
в подшипники, на которых вал кхх крутится
про который я ранее упоминал
уплотнитель у этих подшипников металлический, а не резиновый
соответственно они не герметичные, сделано это для снижения трения
так как вал крутится от магнитного поля катушки
любая малейшая соринка и падши подклинивают
так что этот баллон улетел в трубу, по догори отняв пол жизни у кислородного датчика
кто этот дебильный метод подсказал

Цитата: (Keel @ 16.6.2017, 20:49) За ним тоже ничего не нашел >.< Может еще есть идеи?

щуп за правым колесом

внутренний ободок арки, на мойках никогда не моют
только сам когда
все эти годы там сидела грязь которая всегда сырая

щётка крацовка
вскрывать
варить= клеить
грунтовать шпаклевать
грунтовать
красить
краску подбираем, закачиваем в баллон
плюс баллон с лаком
или свои руки или пусть семья маляра сыта

Цитата: (darktowik @ 24.2.2017, 13:38) Привет, спасибо, завтра скину крышку да гляну. Если это сальник - как это будет выражено, что я должен буду увидеть, сняв крышку?

наличие масло в самом трамблере
Т.е будет бежать по валу
А колцо держит по корпусу

Цитата: (darktowik @ 24.2.2017, 9:46) Всем привет. Масло начало собираться под трамблером, видимо колечко нужно менять. Кто подскажет его размеры? Хочу подобрать, а то на заказ ждать долго

Скорее всего это сальник,который в самом трамблере
Со снятой крышкой будет видно

Цитата: (oleg1572 @ 16.1.2017, 11:00) у меня американец, то же. поставил универсальный БОШ, и не парюсь, стоит дешевле, по характеристикам подходит

хи, хи
срочно изучять матчасть
и разницу между просто лямбда зонд
и датчик топливовоздушной смеси

сними фишку с бака с бензонасоса
и заводи как обычно, как заведётся пусть помощник оденет обратно
самое главное лишить подачи бензина
были форсунки доступны посоветовал бы с них фишки снять
а так до них не добраться

это самое простое что на морозе проще сделать, чем мотор весь лохматить, боясь поломать пластмассу

Цитата: (NikitozZ @ 12.1.2017, 19:12) Маленько не понял написанного. Предохранитель может быть? Почему такое кол-во лампочек разом потухло?

лампочки в каждой кнопке стоят, в обогреве заднего стекла две
в климате вроде две
возможно пришло время или был импульс по питанию, погорели
самое стрёмное это , что сейчас нет хороших лампочек, вечная замена

Цитата: (sasas @ 10.1.2017, 4:53) Да, и главное: господа, что посоветуете в Красноярских магазинах акб

а клеммы какие?
мне вот этот очень нравится на альфе пятый год стоит
гаражей невидовал, мало в какой влазит

Цитата: (jrson @ 19.12.2016, 11:48) Тоесть сопротивления недолжно быть никакого?

это не датчик и проверить просто тестером , лазя по контактом не получится

представь телевизор, который хочешь проверить замерив аудио видео вход\выход
а потом сделав выводы понять рабочий ли он

меня всегда веселило слово оригинал, особенно когда это произносят продаваны не важно эксист или просто магаз
даже в каталоге пункт с надписью тойота может иметь несколько номерков и все ореги
а в коробке с надписью тавота придёт денсо которое можно под именем денсо купить на 30% дешевле
так что это слово оригинал в наше время ну очень размазано, даже бесит

Цитата: (VK63 @ 9.12.2016, 12:27) Тогда такой момент: вот поставил я новый ЛЗ, что дальше? Просто ездить и ЭБУ сам поймёт, что ЛЗ и подогрев исправны? Или нужно сбрасывать ошибки или ещё что то делать?

правило хорошего тона, поменял любой датчик, выдерни пред EFI

датчики для показометра и мозга разные

Цитата: (Sikambr @ 30.11.2016, 8:33) Подскажите, где эта запчасть на схеме или её код. [attachment=145964:Передний..._и_ручка.png]

то что на фото это привод, но не родной
продаётся во всех автомагазинах
родной привод он сразу в замке находится

Цитата: (Ржавчик @ 29.11.2016, 13:06) Здравствуйте. Проблема из этого раздела видимо: - Недавно в пробке при забортной температуре -4С появился пар из под капота с запахом ОЖ, стрелка стояла в горизонтальном положении, вентилятор не включался. Заглянуть под капот тогда не удалось, уже вырывались на простор. Включил вентилятор печки на максимум, через пару мин. парение прекратилось, Температура ОЖ так и не шелохнулась. Потом разогнались, запах ушел. Двигатель прогревается нормально, стрелка минут за 10 - 15 поднимается в горизонтальное положение, там и остается. С утра прогрел двигатель открыл капот и стал дожидаться парения. и двигатель раскручивал, и ждал минут 30 - ни парить не начало, ни вентилятор не включился. На что похожи симптомы. Парит из под капота со слов жены водителя не в первый раз.

крышка радиатора, может влиять на это
не держит давление в системе, жидкость начинает вскипать при меньшей температуре
кипящий газ вырывается в расширительный бачок, отсюда пар
хотя бы следы жидкости в каком месте? зимой она долго высыхает

Цитата: (VK63 @ 28.11.2016, 8:08) Хм... Тут вроде советовали измерить сопротивление подогрева, а не вольтаж...

купи новый

тебе посоветовали , что на тех выводах на которых будет питание 12 вольт, те и являются нагревателем
вот на них и померь сопротивление
ну только при отключенном питании

могу добавить что сопротивление немного меняется, всё зависит от степени прогретости лямбды

орегинальный датчик бери любой (который подойдёт ) с номером 89465-ХХХХ
ищи тут тему про лямды, там всё есть

Цитата: (VK63 @ 27.11.2016, 12:02) Да конечно, уоз регулировал с перемычкой. Сопротивление вот не мерил... Нет, 1 переключения в секунду точно не наблюдается.

в мурзилке подробно описан процесс проверки лямбды

[attachment=145779:_.JPG]

Цитата: (sasas @ 16.11.2016, 10:22) Надо скрутить лямбду да и посмотреть на ней набитый номерок,сравнить с мурзилкой(вдруг меняна),проверить шлейф,разъёмы(у меня выведены на перед движка),нить накала.

Так на фото видно, что вкручено

вопрос в другом, по делу ли она там стоит???

забиваем фрейм или вин в оригинальный каталог (для подстраховки и в другой) и смотрим что должно стоять

есть просто лямда зонд 89465-ХХХХ
и есть датчик топливо-воздушной смеси 89467-ХХХХ

выглядят похоже

на деле абсолютно разные

НЕ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫЕ ! ! !

а советчики всегда советуют " ставь универсальник, у меня всё круто"

а бедолага ставит, а потом на всех форумах "у меня жрёт двадцать "