Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Добро пожаловать в Клубный автосервис для вашего "Тойота RAV4" в Москве! Бесплатная диагностика!
Не упустите выгоду! Экономьте на ТО и ремонте до 50%! Подробнее ЗДЕСЬ!!!
yes.gif
 
История благодарностей участнику Rus86. Поблагодарили: 20 раз(а)
Дата поста: В теме: За сообщение: Поблагодарили:
23.2.2013, 10:19 RAV4(III). 2012 года, чем нас удивит Тойота?
Цитата:
(Alexim @ 20.2.2013, 17:42) *
А нет видимо смысла её раскрывать, та как все перечисленные выше условия по Кастролу присутствуют у любого из нас в России. Поэтому Тойота и рекомендует менять масло через 10 тысяч, я считаю это правильно. Хотя сам иногда допускаю перепробег 2-3 тысячи, проблем у ОД не возникало.

Смысл всё-таки есть.Извечный вопрос, который каждый хоть раз в жизни задавал себе.С одной стороны, понятно, что чем чаще менять масло - тем лучше. С другой стороны, хорошее моторное масло не бывает дешевым. Где же искать компромисс и как правильно определить, какой сервисный интервал оптимален именно для Вашего автомобиля? Все зависит от того, как сильно Вы хотите сохранить двигатель Вашего автомобиля в рабочем состоянии.Сервисный интервал (частота замены масла и фильтров) есть в сервисной книге автомобиля. Что нам дает эта информация? На самом деле – это всего лишь рекомендации производителя относительно того, как часто нужно менять масло, рассчитанные для определенных условий эксплуатации двигателя, которые автопроизводитель считает средними для этой модели автомобиля (учитываются загрязненность воздуха, качество топлива и моторного масла, класс автомобиля, региональные особенности эксплуатации и многое другое). Такая себе средняя температура по палате.
Время не стоит на месте, и абсолютно очевидно, что эпоха «вечных» автомобилей далеко позади. Автопроизводителям давно уже не выгодно выпускать машины, которые не ломаются на протяжении десятков лет, ибо им нужно как то содержать свои развитые сервисные инфраструктуры, а также стимулировать потребителей к покупке новых авто.
Поэтому производитель автомобиля при вычислении рекомендованного интервала замены масла, как ни странно, совершенно не заботится о долгожительстве двигателя в долгосрочной перспективе. Для автопроизводителя важно, как будет работать двигатель в период заводской гарантии, и абсолютно не существенно, что с двигателем будет дальше. Более того, производителю как раз выгодно, чтобы после окончания гарантийного срока владелец автомобиля почаще посещал фирменный сервис либо поскорее задумался о покупке нового автомобиля.
Итак, для автопроизводителя сервисный интервал – понятие маркетинговое, и главная задача при его расчете – обеспечить минимальные затраты на гарантийное обслуживание при максимальной привлекательности автомобиля для потенциального потребителя. Именно длинные интервалы замены масла в последнее время стали дополнительными аргументами для привлечения покупателей.
Насколько оправдано это в условиях СНГ - судите сами, как часто менять масло в Вашем двигателе - решать Вам.

P.S.
Некоторые говорят.мол.откатаю 2-3 года, продам. с остальным пусть будущие владельцы парятся.
Вот такой подход мне не нравится. но это личное дело каждого. Если иметь бабла — то да, чего париться, а если ты купил машину и понимаешь, что в ближайшие лет пять тебе ничего не светит, то тут с таким подходом нельзя. Я ни с одной машиной так не поступал — "пусть будущие владельцы парятся".
Это просто мнение. Я его не навязываю.
ignat vl, PavelKa, vid102, салават,
21.2.2013, 11:46 RAV4(III). РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ
У кого есть? Как выглядит? Где скачать?
Цитата:
(radiohead @ 28.10.2012, 20:09) *
а дальше то что))Там экзешник Адоб Ридера и файлы какие то .папки

Мультимедийное руководство по ремонту автомобилей TOYOTA RAV4 2006-2009 годов выпуска

Ссылка

РАВ4(3) 2005-2009 года

Ссылка


На диск не надо. В архиве есть инструкция. Все работает без перезаписи.
alligator, andruhaman,
1.2.2013, 16:44 Хочу иномарку или как не попасть на "удочку"
Для тех,кто впервые покупает авто,и не только

Хочу иномарку!
al-myshl, juran777, vka114,
31.1.2013, 17:48 Ждем свой Рав 4 - 4
Информация от лиц, сделавших заказ, обсуждение.
Цитата:
(Blondie_DM @ 31.1.2013, 19:17) *
Завтра поеду заказывать! Пока остановилась на полном приводе, вариатор, 2.0 "Престиж". Но я езжу на механике, а новый RAV4 с механикой по комплектации не устраивает, елементарно даже зеркала не складываются.. Хочу спросить у вас, я в глаза не видела вариатор и что он из себя представляет, ну да, плавное переключение скоростей, в отличии от автомата. А что еще? Надежен ли он и можно ли его брать без опаски? В общем, пожалуйста, объясните доходчиво что к чему))


Почитайте вот здесь:ссылка
delta, paveld1967,
28.1.2013, 7:28 RAV4(III). 2012 года, чем нас удивит Тойота?
Специально для zed
"Борис ты не прав"

[attachment=66883:toyota.png]
delta,
27.1.2013, 19:14 RAV4(III). 2012 года, чем нас удивит Тойота?
Как часто менять масло?
Автор статьи: Иванов Даниил, ник torcon
oil-club.ru

При определении интервалов смены моторного масла руководствуемся мануалом.

Интервал смены моторного масла всегда оговаривается производителем Вашего автомобиля в мануале (manual) либо в сервисном бюллетени (Service bulletin).
Как правило, производитель указывает интервал смены моторного масла в километрах (либо в милях). Так же существуют ограничения во временном периоде – 3 месяца -6 месяцев – 1 год.
Машина может стоять в гараже всю зиму и не выезжать на дороги, а масло в двигателе, все равно потеряет свои первоначальные свойства – именно поэтому, производители
ввели и временное ограничение. Нельзя делать вывод «я накатываю по пробегу очень мало, поэтому буду менять масло раз в 2 года».

Решать самим, с какой частотой Вам менять масло, не основываясь на рекомендациях производителя – не правильно!
Только производитель Вашего автомобиля, который спроектировал и создал Ваш автомобиль, лучше знает с каким интервалом смены нужно менять масло!
Мануал автомобиля – это своего рода библия, принимая решения нужно всегда оглядываться на этот документ. Помните, Ваш автомобиль спроектировали
и создали тысячи инженеров и специалистов, они уже за нас все просчитали и испытали – не нужно считать себя умнее отделения VW или Toyota и изобретать велосипед.
Нужно максимально придерживаться рекомендаций производителя!

На производителя надейся, а сам не плошай…

Но и производителя нужно уметь трактовать правильно! В последнее время производители стали увеличивать межсервисные интервалы смены моторного масла.
В угоду экономии, экологии, ограничивающих законодательных актов некоторых стран, интервалы замены масла заметно выросли 30 000км, 50 000км итд.

Существуют специальные «долго-живучие» масла для увеличенных межсервисных интервалов замены масла «LongLife». Но такие масла можно лить с удлиненными интервалами
смены только в двигателя, которые для этого подходят! Нельзя делать вывод «Если я в ВАЗ Калину залью масло Longlife, значит можно не менять масло 30 000км.»
Двигатель Калины убьет такое масло гораздо быстрее!

Увеличенные интервалы замены масла актуальны, для стран с «мягким» климатом, с хорошим качеством топлива, с чистыми дорогами, качественными маслами,
своевременным обслуживанием. В тяжелых условиях эксплуатации автомобиля – такие затянутые интервалы смены, могут привести к преждевременному старению моторного масла
и износу двигателя!

Например, когда вы в -30C пытаетесь запустить двигатель, заливаете бензином картер и в итоге не заводитесь, масло разжижается, под воздействием бензина теряет свои свойства,
и этого производитель не учитывает. Вы можете откатать на таком испорченном масле 30 000км и потом гадать, откуда износ.

Пример: В списке одобренных масел Longlife-04 BMW пишет:

Использование масел Longlife-04 в бензиновых двигателях допускается только в странах Европы (EC плюс Швейцария, Норвегия и Лихтенштейн). За пределами этого региона
их использование запрещено из-за зачастую сомнительного качества топлива.

Ссылка на официальный документ: BMW Longlife-04 approved oils. То есть для российских условий эти масла с учетом удлиненных интервалов смены не подходят!


Что такое тяжелые условия эксплуатации?

К тяжелым условиям эксплуатации относятся:
Плохое качество топлива. Топливо никогда не сгорает полностью. При сгорании топлива в двигателе образуются продукты сгорания – зола, сажа, смолы, сера итд.
На внутренних стенках двигателя образуются отложения – нагар, шлам, лак итд. Чем хуже качество топлива, тем больше отложений и нежелательных продуктов сгорания.
Моторное масло быстрее вырабатывает свой ресурс! Российская нефть уже изначально считается менее качественной ввиду высокого содержания серы, а также тяжёлых
и циклических углеводородов. К этому нужно добавить особенности «русского бизнеса» и отсутствия жесткого контроля над производством и продажей топлива. Качество
топлива постоянно скачет от заправки к заправке. Производство бензина из 76го в 92й путем добавления присадок. Конденсат воды, песок, грязь в резервуарах для хранения
и перевозки итд. Все это влияет на ресурс моторного масла! Поэтому, хоть как то сберечься от этих негативных факторов, можно только путем заправки на проверенных АЗС
и частыми интервалами смены масла! Именно частые смены масла помогают вынести нежелательные продукты из двигателя, нейтрализовать серу от сгоревшего топлива,
замедлить окислительные процессы итд. Никакое «супер-живучее» масло «LongLife» или ПАО-синтетика с длинными интервалами смены не сможет чудесным способом удалить
все это из двигателя.
Поездки на недалекие расстояния. При коротких поездках на недалекие расстояния, двигатель не успевает прогреваться. Моторное масло не успевает нагреться
до рабочей температуры. Присадки, нейтрализующие продукты сгорания топлива работают медленнее по причине замедления химических процессов в не прогретом двигателе.
Образуются низкотемпературные отложения, забивающие фильтрующие элементы и ухудшающие циркуляцию масла по системе смазки. Эксплуатация двигателя в режиме
«запустил – проехал 5км – заглушил» приводит к превращению конденсата образовавшегося на внутренних стенках в воду. Вода в масле приводит к обводнению
масла – преждевременному «старению» моторного масла.
Пыльные дороги, или дороги которые подвергаются обработке средствами от гололеда. Воздушный фильтр улавливает не все частицы пыли – небольшое количество
все равно попадает в двигатель. Так же не редки случаи, когда в двигатель попадает не фильтрованный воздух, через фильтр плохого качества, нештатный подсос воздуха
(треснул воздушный шланг, задубела прокладка) итд. При эксплуатации двигателя в пыльных условиях частицы пыли, накапливающиеся в процессе эксплуатации двигателя,
вызывают абразивный износ деталей и снижают противоизносные свойства масла. Говоря простым языком, пыль и песок попадают в цилиндропоршневую группу и ничего хорошего,
понятно это не приносит.
Пробки, длительные поездки на низких скоростях, длительный «простой» на холостом ходу. Постоянные разгоны и торможения в пробках, больше всего нагружают двигатель,
масло срабатывается быстрее. На холостом ходу (ХХ) давление масла в системе, в разы ниже, чем на полном ходу – масло поступает к узлам двигателя, не так хорошо,
как это происходит на полном ходу по трассе. Тоже происходит при длительных поездках на низкой скорости. Например, по грунтовой дороге «где особо не разгонишься».
Нагрузка на двигатель большая, а моторное масло поступает не обильно. Двигатель на холостых оборотах (ХХ) плохо омывается маслом, вследствие чего опять же могут залегать кольца,
скапливаться отложения на стенках двигателя. Владелец автомобиля в это время спокойно смотрит на одометр, где заветные 15000 км еще не наступили и убеждает себя
что «все нормально!».
Эксплуатация в условиях экстремально высоких или экстремально низких температур окружающего воздуха.
При эксплуатации автомобиля в летнюю жару двигатель подвергается высоким температурам, масло нагревается в связи с чем масляная пленка становиться тоньше,
коэффициент трения растет, возможен разрыв масляной пленки на поверхности пар трения. Если прибавить к этому буксировку прицепа, да еще высокие скорости
по трассе – получается очень жесткий режим. Вспомните себя, в поездке на Юг, в период отпусков – загрузимся всей семьей, подцепим прицеп и «шпарим» на высоких
скоростях по трассе – быстрей бы доехать до моря/или обратно домой. Это как раз тот случай! Высокая температура воздуха так же ускоряет окислительные процессы
в двигателе и влияет на выработку ресурса моторного масла. Эксплуатация двигателя при низких температурах так же влияет на срок службы моторного масла!
Попытки запустить двигатель в мороз, часто приводят к тому, что двигатель не запущен, а топливо в это время поступало. Оседая в картере топливо, попадает в моторное масло
и разжижает его. Впоследствии топливо, конечно сгорает и испаряется, но масло уже испорчено и чудесным способом, до свежего состояния, восстановиться не может.
Зимой мы часто прогреваем двигатель, прежде чем начать движение, но длительные простои на холостом ходу (ХХ) опять же не полезны моторному маслу. Двигатель
работает – а машина километраж не «наматывает», между тем мы меняем масло по километражу!
Буксировка прицепа, перевозка тяжелых грузов в багажнике, эксплуатация автомобиля в горной местности. Это не секрет, в тяжело-нагруженной технике
масло вырабатывает свой ресурс намного быстрее. Если вы будете своей машиной корчевать пни на даче – вы износите мотор в десятки раз быстрее, чем при обычной эксплуатации.
Чем больше нагружен двигатель, тем быстрее в нем изнашивается и масло. Эксплуатация автомобиля в горной местности, где часты подъемы-спуски,
так же серьезно сказывается на сокращении ресурса моторного масла.

Принято считать, что в России тяжелые условия эксплуатации! На нашем ресурсе oil-club.ru не раз видели примеры и подтверждения тому, что японцы в Японии,
европейцы в Европе, американцы в США – считают свои «тепличные» условия эксплуатации – тяжелыми и сокращают интервалы смены вдвое! Тогда какие же условия эксплуатации
у нас в России?





Бортовой компьютер как ориентир сроков замены масла.

В современных автомобилях бортовой компьютер на основе полученных данных сам сигнализирует, когда менять масло. Межсервисный интервал (пробег до следующего
технического обслуживания) рассчитывается по пройденному расстоянию за определенный период времени, израсходованному при этом топливу и изменению температуры
за тот же период. Собираются данные с различных датчиков в автомобиле, датчик оборота коленчатого вала, датчик температуры масла, пройденное расстояние с тахометра,
расход топлива итд. На основе этих данных блок управления рассчитывает оставшийся пробег до технического обслуживания и сигнализирует о необходимом межсервисном
интервале на табло.

Но нужно понимать что бортовой компьютер это всего лишь машина, которая не учитывает множество факторов, и создал ее производитель,
который всех факторов тоже не может учитывать! Поэтому Вы не сделаете хуже, если будете менять масло чаще – Вы сделаете только лучше!

Так все-таки, какой интервал смены моторного масла выбрать?

Выделим основные моменты при выборе интервала смены моторного масла.
Смотрим мануал производителя. Именно мануал, а не переводы сторонних российских изданий взятые не понятно откуда!
В мануале находим табличку с интервалами смены, и строки «при тяжелых условиях эксплуатации рекомендуем сократить интервал смены вдвое». Иногда в мануале
ничего нет про пробег. Ищем официальные технические документы, обычно они на английском языке. Обязательно руководствуемся официальными рекомендациями
производителя Вашего автомобиля!
Определяем свои условия эксплуатации. В большинстве случаев, если вы живете в России, у Вас именно тяжелые условия эксплуатации! Но бывают исключения!
Например: Вы живете в тихом, провинциальном городке, где полное отсутствие пробок. Умеренный климат, температура летом не более +30С, зимой морозов не бывает.
Автомобиль эксплуатируется ежедневно и проезжает не менее 20-30км после запуска. Автомобиль не стоит на холостом ходу ХХ по 20-30 минут (Вы не пользуетесь функцией
автозапуска своей сигнализации – да это тоже вредно!). Топливо заправляете на одной заправке, знаете точно, что оно хорошей очистки, с малым содержанием серы.
Топливо поставляется напрямую с нефтеперерабатывающего завода, все документы в порядке (и вообще это заправка Вашего родственника ). Местность равнинная, не пыльная,
дороги асфальтированные (потому что недавно к вам в город приезжал президент ). В этих случаях можете не укорачивать интервал смены и считать
что у Вас нормальные условия эксплуатации! Во всех других случаях, считать свои условия эксплуатации – тяжелыми!
Какое масло вы заливаете? Если вы льете минеральное масло, оно живет меньше – на это нужно делать скидки. Тоже относится к «синтетическим» маслам на базе гидрокрекинга
(VHVI, Group III). Если вы льете настоящую синтетику ПАО/Эстеры – они живут дольше минеральных масел и гидрокрекинговых – но не обольщайтесь! В моторном масле, помимо
базового масла, присутствует пакет присадок, которые срабатываются, не зависимо, в синтетике они растворены, или в минералке. Если у вас тяжелые условия эксплуатации,
нужно обращать внимание на характеристики моторного масла. На маслах с низким щелочным числом (например TBN = 5-6), а так же на плохом высокосернистом топливе – ездить
с длинными интервалами смены – не желательно!
Какой у Вас двигатель? Если двигатель Вашего автомобиля оснащен турбиной – масло быстрее вырабатывает свой ресурс, нежели в простом атмосферном двигателе. Встречаются
производители, которые рекомендуют в тяжелых условиях, для турбо-двигателей период смены – 2500км!

Что говорят производители моторных масел?

Производители моторных масел, по поводу интервалов смены, почти всегда поддерживают солидарность с автопроизводителями . Почти везде говорится
«Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.» Но бывают ответы специалистов в виде советов. В своих ответах, производители моторных масел,
почти всегда опираются на рекомендации автопроизводителей!

В заключение статьи хочется процитировать FAQ, очень известного и популярного на западе, производителя моторных масел – Valvoline.

Вопрос: Нужно ли мне сокращать интервал смены масла до 3000 миль (около 5000км)?
Ответ: Valvoline рекомендует менять масло каждые 3000 миль (около 5000км). Большинство автолюбителей
(более 80% водителей, согласно исследованию в штате Калифорния) эксплуатируют автомобиль в тяжелых условиях эксплуатации
(режим старт-стоп, поездки на недалекие расстояния, буксировки, очень высокие или очень низкие температуры воздуха итд.)
Автопроизводители рекомендуют сокращать интервалы смены в тяжелых условиях эксплуатации, в большинстве рекомендаций
3750 миль или меньше, а 3000 миль (около 5000км) является наиболее распространенной рекомендацией. Моторное масло и масляные фильтра
имеют меньший срок службы в тяжелых условиях эксплуатации, за счет увеличения количества загрязнений. Таким образом,
замена масла и фильтра каждые 3000 миль (около 5000км) является лучшим способом для обеспечения здорового двигателя.


Можно подписаться под каждым словом! Именно частые интервалы смены моторного масла – 5000км, обезопасят Вас от накопления отложений в двигателе,
от негативного воздействия топлива плохого качества, от жестких режимов эксплуатации автомобиля, итд. Укороченные интервалы смены моторного масла,
один из самых действенных способов содержать двигатель в отличном состоянии! С интервалами смены 5000км, двигатель автомобиля будет служить верой и правдой много лет!
al-myshl,
27.1.2013, 6:55 RAV4(III). 2012 года, чем нас удивит Тойота?
Цитата:
(Denwer @ 9.1.2013, 7:09) *
Тогда объясните один момент, почему в штатах на тех же двигателях пробег даже не 10 тыс, как у нас, а всего 7.5 тыс км? У них там что, условия еще тяжелее чем у нас? По этой же причине тойота не поставляла нам РАВ4 дизельный, боялись большого количества проблем из за плохой солярки.


10 тыс. пробега это при идеальных условиях,т.е. завели и проехали по трассе .
Если почитать руководство по двигателям праворуких авто,там есть много полезного.
Например езда на короткие расстояния,частые заводки,езда по просёлочным дорогам,езда по городу относится к тяжёлым условиям.
Интервал замены в некоторых условиях сокращается аж до 2 тыс.
Я смотрю не на спидометр,а на щуп.
Andrey43, салават,
30.12.2012, 8:55 Комплектации и цены на NEW RAV4 2013!
Предварительная информация
Немного истории.

Вариатор — зверь малоизвестный. А ведь он далеко не новинка.

Вы удивитесь, но принадлежит это изобретение не Хонде и даже не Мерседесу. Патент на вариатор был выдан в конце XIX века! Более того, первый вариатор придуман и вовсе в 1490 году. Его автором оказался добродушный бородач Леонардо да Винчи.

Первый работоспособный автомобиль с этим типом трансмиссии, правда, появился не в эпоху Возрождения, а попозже — лет через пятьсот, в 1950-х годах. Вариатор ставился серийно на автомобили DAF (в то время под этой маркой выпускались не только грузовики, но и легковушки). Потом нечто похожее начали делать и на Volvo, но по-настоящему широкое распространение вариаторы получили лишь сейчас.

По сути, вариатор (наиболее распространённое англоязычное обозначение — CVT — continuously variable transmission) — это, простите за тавтологию, вариация на тему автоматической коробки передач. И автомобиль, оборудованный им, на первый взгляд, ничем не выдаёт себя — педалей всего две и рычаг переключения режимов трансмиссии — P, R, N, D — такой же, как и у машины с традиционной АКПП. Всё привычно. Но работает вариатор совершенно по-другому. В нём нет фиксированных первой, второй, десятой передач. Попробуйте представить себе, сколько звёзд в нашей Вселенной или сколько песчинок на всех пляжах Земли вместе взятых — у вариатора передач всё равно намного больше. И «переключение» между ними происходит плавно и незаметно.

Поэтому-то здесь нет толчков при трогании и «переключении». И не зря мы написали это слово в кавычках: переключений как таковых тут и нет. Вариатор непрерывно и плавно изменяет передаточное число по мере разгона или замедления автомобиля.

Вариаторы бывают нескольких типов: клиноремённые со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные… Первый тип — самый распространённый.
Кстати, интересный вопрос — какой тут используется ремень? Разумеется, простой ремень из резины и ткани, наподобие тех, что вращают генераторы и прочее навесное оборудование, здесь не прожил бы и тысячи километров. Ремни в клиноремённых вариаторах имеют сложное устройство.
Это может быть стальная лента с неким покрытием или набор стальных тросов (лент) сложного сечения, на которые нанизано огромное число тонких поперечных стальных пластинок трапецевидной формы, края которых и контактируют со шкивами. Кстати, именно таким образом удалось создать толкающий ремень, передающий мощность не только той его половиной, которая бежит от ведомого к ведущему шкиву, но и противоположной. Обычный ремень при попытке передать сжимающее усилие просто сложился бы, а наборный стальной — обретает жёсткость.

А ещё в качестве клинового ремня может выступать широкая пластинчатая стальная цепь, соприкасающаяся с конусами своими краями. Именно такой «ремень» работает в вариаторах машин Audi.
Интересно, что для смазки цепи применяется особая жидкость, которая меняет своё фазовое состояние под сильным давлением, возникающим в месте контакта со шкивом. Благодаря этому цепь может передавать значительное усилие, практически не проскальзывая, несмотря на очень маленькую площадь контакта.

Как именно вариатор будет менять передаточное число при разгоне, зависит от выбранной программы управления. Если при разгоне на обычном автомобиле мы на каждой передаче раскручиваем двигатель, затем переходим на следующую передачу и так далее, то при наборе скорости автомобиля с вариатором мотор остаётся на одних и тех же оборотах (скажем, на оборотах, соответствующих максимальному крутящему моменту), зато плавно меняется передаточное отношение.

Это создаёт несколько странные ощущения. Жмём газ в пол, мотор выходит на большие обороты, да так и остаётся на них в течение всего разгона, воя как пылесос. Зато темп разгона — высокий, да и на переключения между ступенями время не тратится.

Впрочем, в некоторых случаях вариатор настраивают так, чтобы разгон с ним больше напоминал увеличение скорости с обычной коробкой передач, с постепенным ростом оборотов мотора.

Разумеется, при попытке заехать на холм и при замедлении авто, несмотря на нажатие педали газа, умный вариатор не оставит «включённой» высокую передачу. Шкивы для уверенного штурма высоты быстро передвинутся обратно — чтобы увеличить крутящий момент на выходе из коробки.

А ещё на некоторых машинах можно выбрать режим с несколькими «виртуальными» передачами (с 6 или даже 8), задаваемыми электроникой. Передачами, между которыми вариатор будет резко перескакивать, словно классическая коробка «автомат». Ещё в этом случае можно переключать «передачи» по собственному желанию. Как на «автомате» с ручным секвентальным (последовательным) режимом.

Таким образом, у вариатора масса достоинств. Но есть и недостатки. Например, сравнительно небольшая, по современным меркам, «перевариваемая» мощность двигателя. Не зря такие коробки начали своё шествие по миру на машинах малого класса. Да и сейчас мощные автомобили — все сплошь и рядом укомплектованы либо «механикой», либо классическими «автоматами», либо роботизированными коробками.

Правда, прогресс идёт. И тут нельзя не вспомнить рекордсменов. Скажем, на Audi A4 2.0 TFSI клиноремённый вариатор Multitronic (с цепью) без проблем справляется с потоком в 200 «лошадей».
Можно возразить, что класс D — это ещё не всё. Для автомобилей представительского и бизнес-класса, и тем более для крупного внедорожника — 200 сил уже не назовёшь такой уж большой величиной. Но достижения самых современных вариаторов на этом не исчерпываются. Так, на кроссовер Nissan Murano с 3,5-литровым V6 мощностью 234 лошадиные силы ставят клиноремённый вариатор X-Tronic. Это одна из самых крупных и тяжёлых моделей, оснащённых вариатором. А что будет завтра?

Второй недостаток вариаторов — сравнительно дорогое обслуживание и ремонт, специальная, а значит, недешёвая, трансмиссионная жидкость. Ремённые вариаторы могут через каждые 100—150 тысяч километров пробега требовать замены ремня. Масло при этом стоит несколько дороже, чем для «автомата», но зато менять его можно чуть реже — ориентировочно через 40—50 тысяч километров для разных моделей автомобилей.

И всё же вариаторы получают всё большее и большее распространение на машинах самых разных классов, к тому же и стоят они, обычно, дешевле хороших «автоматов» классического типа.

Поскольку вариаторы располагают бесконечным числом передач, они позволяют двигателю работать на наиболее выгодных режимах — нужна ли нам (на светофорных гонках) максимальная мощность, или, напротив, плавность и наименьший расход топлива (при спокойной езде). Потому модели с вариаторами отличает, при прочих равных, высокая экономичность, сочетающаяся с не менее приличной динамикой.
Кстати, в последнее время наметилась тенденция к росту числа передач у классических «автоматов». В последних моделях встречается уже 8 передач (на легковой, заметим, машине). И делается это именно для сочетания высокой динамики и экономичности. Скоро увидим автоматы с десятью ступенями или даже с двенадцатью? А вот вариаторы уже находятся там, куда обычные автоматы с их переключаемыми планетарными рядами никогда не придут. Ведь число передач у вариатора бесконечно.

Ещё с Toyota Verso-Клуб:

Вопрос по вариатору
Павел » 12 мар 2011, 20:51

Как и Версовод озаботился желанием правильно эксплуатировать вариатор. К этой коробке отношусь с большой симпатией, как и в целом к машине. Имею опыт эксплуатации АКПП на 5-ти авто (2шт Опель-Вектра, Опель-Омега, Пежо-406, Тойота Рав-4). Все АКПП были разные, но мне не нравились из-за логики работы. Не буду останавливаться.
Вариатор Версо (Multidrive-s), недостатков, в моем понимании, не имеет. Совсем не приемлю, когда говорят о каких-то завываниях, пощелкиваниях, задумчивости и прочем. Коробка, в отличие от тех АКПП, которые упомянул, действительно прекрасно адаптируется к любым условиям дороги и стилю вождения. Она абсолютно эластична и бесшумна, не говоря уже о том, что сказано в Руководстве.
Себе поставил вопросы:
1. Какой ресурс вариатора Multidrive-s и насколько он надежен?
2. Кто его изготавливает для Версо?
3. Чем, установленный на Тойотах - Версо, РАВ-4, Авенсис вариатор Multidrive-s отличается от вариаторов других авто?
4. Как правильно его эксплуатировать?

По результатам анализа доступных сведений выводы сделал следующие:
1. Ресурс не менее 300 тыс. км при езде в щадящих режимах. Уменьшат ресурс езда с прицепом, потеря смазки, нештатная остановка «ударного типа», когда гидротрансформатор сцепления не успеет разомкнуться. Может быть еще что-то экзотическое. От резких ускорений и от перегрева коробка имеет защиту. Режим «Спорт» для вариатора полезен. Вообще не нашел ни одного описания поломки .
2. Очень похоже, что вариаторы Multidrive-s изготавливает сама Тойота, при этом с 2004г или ранее они предназначались только для внутреннего рынка и хорошо отработаны.
3. Принципиально отличаются от Multidrive-s, где применяется сегментированный стальной «ремень», вариаторы с цепями (Ауди А6,А8) и тороидальные (Ниссан Мурано). Утверждают, что цепь и особенно торы, способны передавать большие крутящие моменты, чем сегментированный ремень. Мне это не понятно, поскольку площади соприкосновения со шкивами у них, (особенно у торов!) значительно меньше ленточных сегментированных.
Основное отличие Multidrive-s от вариаторных коробок других изготовителей все-таки заложено в логике работы и традиционном Тойотовском подходе к конструкциям (их изделие должно быть лучшим!)

4. Особых ограничений нет. Желательно через 40 тыс км не только проверять масло, но и заменять его, причем желательно это делать у хороших специалистов. И еще – в очевидных ситуациях, когда на двигатель и коробку ляжет увеличенная нагрузка (подъемы, особенно по неровной дороге, пандусы, резкие обгоны) заблаговременно включать пониженную передачу или режим «Спорт», чтобы уменьшить нагрузку на двигатель и АКПП. По крайней мере, по пандусу в гараж въезжаю на фиксированной первой передаче. По возможности, на холодной машине тоже двигаюсь на первой, пока не погаснет синяя лампочка.
Вот к таким выводам я пришел.
bez59, Boltik, rusich, yuradoc, Кот4499,

Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 17:48