Версия для печати темы

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

Клуб ТОЙОТА РАВ 4 форум, ремонт, запчасти, тюнинг _ Обслуживание и Эксплуатация 4 _ Плавность работы рычага управления трансмиссией

Автор: FLAWN 8.11.2014, 14:30

Добрый день форумчане. Последнее время появился плавающий БАГ – затрудненный выход и вход в положение ПАРКИНГ, ощущение, как будто рычаг закусывает. При любых других перемещениях рычага все происходит без заметных усилий. То есть, где-то через раз (и практически постоянно после ночной стоянки) для того чтобы вывести рычаг из положения ПАРКИНГ требуются усилия значительно большие, чем в дальнейшем любое передвижение рычага в положения заднего хода, нейтрал или драйв.
Может, кто поделится впечатлениями о плавности хода рычага управления трансмиссией CVT?

Автор: rammersess 8.11.2014, 14:49

По поводу выхода из Р еще можно предположить,но входа?

Автор: FLAWN 8.11.2014, 14:54

Может кто поделится ощущениями - одинаковые ли усилия нужно приложить при выводе рычага из положение Р и любыми другими переключениями рычага?

Автор: realist33 8.11.2014, 14:54

Цитата:
(FLAWN @ 8.11.2014, 16:30) *
Добрый день форумчане. Последнее время появился плавающий БАГ – затрудненный выход и вход в положение ПАРКИНГ, ощущение, как будто рычаг закусывает. При любых других перемещениях рычага все происходит без заметных усилий. То есть, где-то через раз (и практически постоянно после ночной стоянки) для того чтобы вывести рычаг из положения ПАРКИНГ требуются усилия значительно большие, чем в дальнейшем любое передвижение рычага в положения заднего хода, нейтрал или драйв.
Может, кто поделится впечатлениями о плавности хода рычага управления трансмиссией CVT?

Такого нет, но на ТО обязательно заявите.
Всегда дожидаетесь полной остановки перед переключением режимов? Для варика это важно.

Автор: realist33 8.11.2014, 14:56

Цитата:
(FLAWN @ 8.11.2014, 16:30) *
Добрый день форумчане. Последнее время появился плавающий БАГ – затрудненный выход и вход в положение ПАРКИНГ, ощущение, как будто рычаг закусывает. При любых других перемещениях рычага все происходит без заметных усилий. То есть, где-то через раз (и практически постоянно после ночной стоянки) для того чтобы вывести рычаг из положения ПАРКИНГ требуются усилия значительно большие, чем в дальнейшем любое передвижение рычага в положения заднего хода, нейтрал или драйв.
Может, кто поделится впечатлениями о плавности хода рычага управления трансмиссией CVT?

Такого нет, но на ТО обязательно заявите.
Всегда дожидаетесь полной остановки перед переключением режимов? Для варика это важно.

Автор: realist33 8.11.2014, 14:57

Цитата:
(FLAWN @ 8.11.2014, 16:30) *
Добрый день форумчане. Последнее время появился плавающий БАГ – затрудненный выход и вход в положение ПАРКИНГ, ощущение, как будто рычаг закусывает. При любых других перемещениях рычага все происходит без заметных усилий. То есть, где-то через раз (и практически постоянно после ночной стоянки) для того чтобы вывести рычаг из положения ПАРКИНГ требуются усилия значительно большие, чем в дальнейшем любое передвижение рычага в положения заднего хода, нейтрал или драйв.
Может, кто поделится впечатлениями о плавности хода рычага управления трансмиссией CVT?

Такого нет, но на ТО обязательно заявите.
Всегда дожидаетесь полной остановки перед переключением режимов? Для варика это важно.

Автор: FLAWN 8.11.2014, 15:02

Цитата:
(realist33 @ 8.11.2014, 15:57) *
Такого нет, но на ТО обязательно заявите.
Всегда дожидаетесь полной остановки перед переключением режимов? Для варика это важно.

И остановки естественно дожидаюсь, и экспериментировал с силой нажатия на педаль тормоза.... ну никак не пойму причины почему это действие вызывает заметно повышенное усилие...

Автор: rammersess 8.11.2014, 15:02

Цитата:
(FLAWN @ 8.11.2014, 16:54) *
Может кто поделится ощущениями - одинаковые ли усилия нужно приложить при выводе рычага из положение Р и любыми другими переключениями рычага?

Автоматы.Залетает на парк легко,а вот выходит с небольшим усилием,на обеих авто,остальные моменты ,как часы.

Автор: FLAWN 8.11.2014, 15:06

Цитата:
(rammersess @ 8.11.2014, 16:02) *
Автоматы.Залетает на парк легко,а вот выходит с небольшим усилием,на обеих авто,остальные моменты ,как часы.

У меня вариатор... но и при входе на Паркинг усилие нужно большее чем на любую другую передачу. Чтобы это могло быть???

Автор: rammersess 8.11.2014, 15:12

Цитата:
(FLAWN @ 8.11.2014, 17:06) *
У меня вариатор... но и при входе на Паркинг усилие нужно большее чем на любую другую передачу. Чтобы это могло быть???

Надеюсь это вам не показалось.Думаю здесь 2 варианта,либо что-то с селектором и механизмом переключения ,либо сам вариатор,в любом случае обращение к ОД необходимо,хотя бы для галки.Заранее не переживайте,может вообще мелочь какая. smile.gif

Автор: Peter msk 8.11.2014, 16:31

У меня в режим "Р" рычаг переключается всегда легко, а при снятии порой приходится прилогать больше усилий, особенно когда машина стояла на уклоне.

Автор: vid102 9.11.2014, 18:21

Цитата:
(Peter msk @ 8.11.2014, 18:31) *
У меня в режим "Р" рычаг переключается всегда легко, а при снятии порой приходится прилогать больше усилий, особенно когда машина стояла на уклоне.


Точно так, только если без ручника в режиме "Р", на ручнике одинаково легко, правда ручником пользуюсь крайне редко и только летом.

Автор: Chipsik 13.11.2014, 8:18

Цитата:
(vid102 @ 9.11.2014, 20:21) *
Точно так, только если без ручника в режиме "Р", на ручнике одинаково легко, правда ручником пользуюсь крайне редко и только летом.

Бывает такое, если горка и не стоит на ручнике. Я делаю так - сначала ручник, затем перевод в паркинг. При начале движения перевод из P в D с нажатой педалью тормоза, затем отпускаем ручник.

Автор: FLAWN 13.11.2014, 9:01

Дело в том, что затрудненный пывод рычага из положения "Р" у меня практически не связан с уклоном...во всяком случае я такой зависимости не чувствую...Просто, в моем случае, сила которую нужно приложить к рычагу выводя его из положения "Р" приблизительно в 2 раза больше, чем любые другие манипуляции рычагом. Вот я и обеспокоился). Нет возможности сравнить это самому с другими РАВчиками..

Автор: rammerssess 13.11.2014, 13:22

Цитата:
(FLAWN @ 13.11.2014, 11:01) *
Дело в том, что затрудненный пывод рычага из положения "Р" у меня практически не связан с уклоном...во всяком случае я такой зависимости не чувствую...Просто, в моем случае, сила которую нужно приложить к рычагу выводя его из положения "Р" приблизительно в 2 раза больше, чем любые другие манипуляции рычагом. Вот я и обеспокоился). Нет возможности сравнить это самому с другими РАВчиками..

Давайте по порядку,у вас первая машина с автом-кой трансмиссией? Если да,то переключение селектора в положение Р действительно слегка затрудненно,а выключение тем более,почему?Я сам не знаю,но у меня на обеих авто именно так.Потом,с какой силой вы передвигаете селектор и насколько затрудненно переключение дистанционно понять не возможно.Мое мнение,что вы немного накручиваете,ездите , а как попадете к ОД задите этот вопрос,ну или попробуйте на другой машине,если она конечно есть.

Автор: Виктор196 28.12.2014, 15:16

У меня переключается плавно без каких либо усилий и без разницы с P на D или наоборот это вариатор, а на автомате также все передачи с одним и тем же усиливаем, но все-таки потруднее чем на вариаторе

Автор: Stok 29.12.2014, 5:31

Цитата:
(Peter msk @ 8.11.2014, 18:31) *
У меня в режим "Р" рычаг переключается всегда легко, а при снятии порой приходится прилогать больше усилий, особенно когда машина стояла на уклоне.

В положении паркинг выходной вал коробки блокируется входя в зацепление с неподвижным зубчатым сектором.

Естественно, когда машина стоит на уклоне, в этом зацеплении присутствует натяг. Из- за этого и возникает усилие при переводе рычага из паркинга в другие положения. По инструкции, при парковке под уклон, настоятельно рекомендуется сначала поставить машину на ручник, и только потом коробку переключить на паркинг. И перед началом движения сначала включить положение D, и только потом снять машину с ручника. Если будешь так делать - усилия не будет возникать.
Алгоритм такой
1 выжимаем педаль тормоза и удерживая её вытягиваем ручник
2 переводим селектор коробки в положение "нейтраль" и отпускаем педаль тормоза
3 после того как машина чуть подалась вниз и повисла на тормозах переводм селектор в положение "паркинг"

когда трогаемся сначала выжимаем и удерживаем педаль тормоза и только потом снимаем с ручника и перемещаем селектор АКПП

Автор: vid102 29.12.2014, 7:32

Цитата:
(Stok @ 29.12.2014, 7:31) *
В положении паркинг выходной вал коробки блокируется входя в зацепление с неподвижным зубчатым сектором.

Естественно, когда машина стоит на уклоне, в этом зацеплении присутствует натяг. Из- за этого и возникает усилие при переводе рычага из паркинга в другие положения. По инструкции, при парковке под уклон, настоятельно рекомендуется сначала поставить машину на ручник, и только потом коробку переключить на паркинг. И перед началом движения сначала включить положение D, и только потом снять машину с ручника. Если будешь так делать - усилия не будет возникать.
Алгоритм такой
1 выжимаем педаль тормоза и удерживая её вытягиваем ручник
2 переводим селектор коробки в положение "нейтраль" и отпускаем педаль тормоза
3 после того как машина чуть подалась вниз и повисла на тормозах переводм селектор в положение "паркинг"

когда трогаемся сначала выжимаем и удерживаем педаль тормоза и только потом снимаем с ручника и перемещаем селектор АКПП

Не лучше на тормозе сначала селектор в "Д" , а потом ручник снять - нежнее получится! good.gif

Автор: Stok 29.12.2014, 9:29

Цитата:
(vid102 @ 29.12.2014, 9:32) *
Не лучше на тормозе сначала селектор в "Д" , а потом ручник снять - нежнее получится! good.gif

Можно и так! wink.gif

Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)