Версия для печати темы

Автор: БрунэТКа_54rus 18.4.2008, 10:33

Ребята, подскажите пожалуйста, каким должно быть давление в шинах на Рав4-II.

Как только сняли Рав с сетки, поехали колеса накачать. На шиномантаже сказали - должно быть давление 2,2 так и сделали. Через неделю поехали править развал\схождение и на СТО сказали - давление должно быть 2.0, так и накачали.

Но по ощущениям моим 2,2 было лучше, в поворот было проще войти, с давлением 2.0 ей как-то "тяжелее" ехать или мне кажется .......
Резина всесезонка размеры стандартные 215\70\16, диски стандартная штамповка.

Автор: Alex75 18.4.2008, 11:31

Как откроешь водительскую дверь сбоку есть табличка. Там написано.
Сейчас посмотрел на своей там указан как ни странно один размер резины 235/60/16 - качать 2.0.
По высоте у тебя на 9 мм больше колесико, но не слишком уское?

Автор: БрунэТКа_54rus 18.4.2008, 11:59

да вроде не сильно узкое, вот оно:
я посмотрю на табличку как машина рядом будет

Автор: Alex75 18.4.2008, 12:29

Да, вродем нормально. Посмотри на самой резине, там должно быть мелким шрифтом написано сколько качать. А так имхо можно качать 2.2. и 2.0. , все разницу описала сама. Так что выбирай. Я на Lancer на лето 2.2, на зиму 2.0. На Rav4 даже еще не мерял

Автор: Achilles 18.4.2008, 12:43

Привет всем!

Шины Гудрич оллтеррейн накачены до 1,9

Автор: НСВ66 18.4.2008, 14:15

До 2,2 качаю перед тем, как лезть в грязь (охота, рыбалка), а обычно держу давление 1,8-перед и 1,9-зад. И никакого дискомфорта.

Автор: Venta 18.4.2008, 15:16

У меня на табличке - 1,8.

Автор: Baron 18.4.2008, 15:22

Качаю 2.0, Bridgestone Dueler H/L 215/70R16 зимой и весной, полет нормальный.

Автор: Alex75 18.4.2008, 15:25

Venta
А под какой размер?

Автор: Venta 18.4.2008, 18:06

Под стандартные - 215/70.16.
Сейчас летние 255/50.17 - тоже были 1,8 - тяжело машинка идет.
Подкачала до 2 - летит хорошо и расход приятный , но на 2,2 будет уже совсем жестко ...

Автор: Балтика 18.4.2008, 20:14

Автор: vjdi 18.4.2008, 20:59

215/70R16 написано 2,0 перед/зад. Я оставил перед 2,0, зад 1,8, поскольку езжу один или вдвоем, без груза.

Автор: vjdi 18.4.2008, 21:04

Автор: Alex75 19.4.2008, 5:20

Насколько я понял у левого руля надпись 215/70R16, у правого 235/60R16 интересно почему так?

Автор: Venta 19.4.2008, 22:59

Автор: KissaHerra 20.4.2008, 8:00

Не совсем по теме, но всё таки.
Ребята, купив новый РАВ4-3 у ОД проверьте давление в шинах.
Дилер почему-то считает зазорным это делать.
А транспортное давление при транспортировке = 3,2 атм по кругу.

Автор: БрунэТКа_54rus 20.4.2008, 9:52

Сегодня посмотрела наклейку, написано 215\70\16 давление 2,0. Праворулька у меня, указан всего один размер. Но я наверное накачаю да 2,2 на лето. Интересно, повышенное давление в шинах не будет вредить машине

Автор: sis 20.4.2008, 10:20

Ставь-2,2/2,25 1 Это экономия топлива 2 Жевать резину не будет 3 Выбег больше 4 Лучше в поворотах и на скорости. Если в грязь полезешь или застрянешь>а так же зимой, как уже писал один товарищ--страви давление--выскачешь моментально. Шинмонтажников не слушай --да жестко --но по хорошему шоссе прекрасно идет-- внимательней на плохих дорогах. У Рафиков --очень надежная подвеска -- но это не значит -что ее надо гробить.

Автор: Andrei-070- 20.4.2008, 10:42

у меня когда было 2,0 - рафик кушал 15 л\100 км, сейчас 2,5- 13,5 л/100км. немного более жестко, но лучше идет, повороты входит легче и расход уменшился. колеса бриджстоун дуалер спорт 235\60 R16. табличка на стойке есть, но на колесе тоже надпись нашел - мах -3,0.

Автор: Балтика 20.4.2008, 18:29

Автор: ОДЕССИТ 21.4.2008, 8:05

Автор: MypaBeu 21.4.2008, 8:56

Автор: Dmitry_54 4.5.2008, 19:02

норма 2,0

но

многое зависит от жесткости самой резины еще, НОКИАН ХАКА 5 SUV например очень мягкая приходится качать до 2,2.

далее речь идет о разумных пределах +-10-15%

чем ниже давление:
тем больше пятно контакта тем устойчивее машина,
тем более комфортная езда по неровному асфальту,
тем выше износ резины
тем выше расход бензина

чем выше давление
тем меньше пятно контакта, тем менее устойчива машина (не крены кузова, а боковое скольжение!)
тем менее комфортная езда по мелким кочкам
тем меньше расход бензина - больше выбег
тем хуже приходится подвеске, разбивается быстрее

ИМХО +-15%% можно выбирать исходя из дорожных условий и личных предпочтений

Автор: Northmax 5.5.2008, 13:31

на перекачанных шинах шанс при ударе заработать приличную грыжу

Автор: НСВ66 5.5.2008, 14:00

Автор: KissaHerra 10.5.2008, 12:07

Норма 2.0 - это я так понимаю для 16" резины на РАВчик второго поколения?
На третьем в стандарте стоит 17" и давление 2.2.
Жестковато.
Резина прада таксебешная, чего её жалеть? Так,,что думаю можно и до двушки сдуть

Автор: sania sim 24.6.2008, 20:47

A u menia posle zameni rezini zagorelsia datcik davlenija rezini. Mozet kto znajet cto delatj?

Автор: Alex75 25.6.2008, 5:51

sania sim
А у нас такой есть? Вроде такой штуки у нас нет, хотя х.з.
Проверь давление., резина рекомендованного размера?
Ты уверен что загорелся датчик давления в шинах? Как он хоть выглядит?

Автор: sania sim 25.6.2008, 8:00

po seredine srazu pod taxometrom takoj kruzocik a v niom vosklecatelnij znak, gorit oranzevim cvetom, odel originalnije diski s novoj TOYO rezinoj 16/235/60, srazu zagorelasj i ne potuxajet.

Автор: Serano 25.6.2008, 8:12

Вот такой значок горит?

Автор: Malenkii 26.6.2008, 8:25

оптимальное давление 2.0
Машины обслуживаются постоянно у ОД.
Сам колеса не качаю, но иногда проверяю давление

1. RAV4 2 - 2.0 (235/60/R16)
2. RAV4 3 2,0 - 2.0 (225/65/R17)
3. RAV4 3 2.4 - 2.0 (225/65/R17)

Автор: sania sim 26.6.2008, 8:31

net,eto vidimo kolodki ili tormazuxa ili rucnik,a tam poxoz tolko po nizu idiut volni tipa,i gorit ne krasnim a oranzevim cvetom,vot.

Автор: Malenkii 26.6.2008, 8:33

Автор: Alex75 26.6.2008, 9:05

sania sim
Если это датчик давления, то соответственно должен соединятся со штуцером на колесе, у тебя раньше такое соединение было?
Попробуй все колеса еще раз снять и поставить, может чего нить не правельно прикрутил? Хотя имхо не в этом дело. Балансировку делал? может это датчик биение фиксирует.

Автор: Ol231 26.6.2008, 18:53

Если горит этот знак (может мигать) при опущеном ручнике, проверьте уровень тормозной жидкости в бачке. Может быть и банальная проблема с микриком под рычагом тормоза.

Автор: KissaHerra 26.6.2008, 19:14

Автор: Alex75 27.6.2008, 6:07

Ol231
Ты говоришь про значек как показал Serano, а у sania sim другой горит. Но ты прав, стоит проверить тормозуху и остальные жидкости включая маслА.

Автор: александр 1011 4.7.2008, 19:16

всем привет ABS горит,что посматреть 1994 г.в

Автор: Achilles 7.7.2008, 7:30

Автор:А.А.Трушников

Сидят уважаемые конструктора-шинники и, слава создателю, ничего не знают про то, что с их колёсами можно сотворить...

А ведь делают прочностные расчёты и расчёты "на прокол".

Уважаемые господа, много лет понадобилось, чтобы создать вид спорта - трофи-рейды, ещё больше времени пройдёт, чтобы убрать метастазы спорта и экстрима из нашего быта.

Спорт - он вещь специфическая и наравне с экстримом "заразная".

Больше 95% любителей внедорожников относятся к "обывателям", т.е. людям которые используют свою машину по прямому назначению - поездки на природу, на охоту, на рыбалку, с понтами в кабак и т.д.

Так вот за этих 95% процентов и их комфортной жизни подумали конструктора и производители техники и девайсов.

Поэтому разводить полемику о давлении в колёсах в среде "обывателей" (я в хорошем смысле слова :-)) не очень корректно, многие из них (большинство) даже не знают, где у колеса нипель, а где в багажике компрессор (и правильно делают, жить спокойнее и позвонить "на крайняк" можно).

Обсолютно вредная затея объяснять "массам" на какое давление можно стравливать колесо, не объясняя при этом какое колесо, при каких условиях и к чему это ведёт.

Простите, но отъездив много сотен тысяч на колёсах разных и разной степени приспущенности-распущенности, я могу однозначно сказать, что стравливать колёса в обыденной жизни элементарно дорого, каждое стравливание разрушает корд и в конечном счёте колесо становится небезопасным.

Стравливание - это специальный приём, который используется в КОМПЛЕКСЕ с остальными навыками движения по бездорожью и с применением дополнительного оборудования. Просто так "сдул-надул" - это можно, но: во-первых не все колёса сдуваются эффективно, во-вторых не все клёса позволяют проделывать эту процедуру по соображениеям безопасности, а в третьих, и это самое главное, немногие ещё могут оценить заранее эффект стравливаемых колёс, а он не всегда положителен и зависит от грунта, состояния и типа протектора и собственно агрегатоносителя - машины.

Абсолютное заблужнение, что спущенное колесо обтекает припятсттвие. Опасный вывод, сделанный на основании ЧАСТНЫХ случаев наблюдения за медленно наезжающим колесом на препятствие и на основании опытов с воздушным шариком в шаловливых руках. Колесо прочнее тогда, когда оно накачано до расчётного давления и сопротивляемость проколу у него в этом случае выше, точно также как и выше вероятность "устоять" на диске и не разбортироваться.

Люди, пишущие для всеобщее обозрения ни в чём неповиных пользователей внедорожников, косвенно провоцируют их "делай как я", при этом сами не имели большого опыта вынужденного выбасывания ещё целых и без дыр колёс, но только по причине абсолютно голого корда внутри колеса.

Кроме теоретических знаний - какое давление на каком колесе и как работает (например эффективность стравливания до 1.0 атм увеличивает пятно контакта всего на 30%, а до 50% оно увеличится только при 0,5 атм - это типа для стандартных внедорожных колёс типа Ураловского) необходим практикум под надзором опытных людей, иначе мы рискуем не доехать не только до места рыбалки-охоты, а и вовсе не приехать домой, грязь с дороги начнёт пагубное действие на колесо, грязь людская успеет разобрать машину, пока вы ищите эвакуатор :-(

Поэтому надо ли спускать колёса не специальной резины - безусловно нет - это ваш предохранитель от поездок в местность, куда машина ездить не предназначается.
Как и когда необходимо спускать колёса - это знания, которые необходимы не всем и получают их в комплексе с показом пальцем - вот это так, а вот это так, а потом ...

Удачи и полного привода. Трушников.

P.S. Самое интересное, что из того множества пройденных соревнований и сотен тысяч км дорог у меня было всего ДВА прокола, которые не позволили продолжать движение без ремонта, за всю жизнь машин от Белого до Чёрного моря, от режима Кубка мира по ралли-рейдам, до режима выжить в тундре Кольского.
Поэтому помните, что резина - это половина внедорожника, подбирайте колёса на три случая жизни (скорость, зима, грязь), выбрасывайте вовремя поношенные далеко не доходя до предельного износа, и всё у вас будет благополучно :-)
04-03-2004

Автор: Achilles 7.7.2008, 7:31

тобы было проще понять роль давления в колесе, проведем аналогию со спущенным футбольным мячом. При ударе он кажется тяжелым, плохо и медленно катится, а направлять его точно в цель просто невозможно, но стоит только как следует его накачать, как все становится на свои места. Подобное происходит и с покрышкой.



Попробую обобщить свой опыт эксплуатации полноприводных автомобилей на разной резине, в разных дорожных условиях. Давление в колесах - это тот инструмент, который при грамотном использовании позволяет облегчить жизнь джипера с минимальными затратами сил и времени. Совершенно естественно, что давление в колесах зависит от многих факторов, как то: вес автомобиля, характер вне(дорожного) покрытия, размер колес, тип резины (диагональная, радиальная, бескамерная), скорость, жесткость (мягкость) боковин, и т.д. При этом все перечисленные факторы находятся в тесной взаимосвязи.

Для начала, перечислим характеры покрытий: снег, лед, песок, глина (твердая, но скользкая), глина (мягкая, как теплое сливочное масло), камни острые, камни просто, болота.

Теперь - пару слов о весе автомобиля. Так уж получилось, что ни на особо легких машинах, ни на чудовищно тяжелых мне воевать с бездорожьем не приходилось, как правило, их вес колебался от 1700 до 2500 кг. С точки зрения физики давление, оказываемое автомобилем на грунт, должно зависеть только от давления в колесах. В жизни же все оказывается несколько сложнее. Почему-то Suzuki Samurai легко едет там, где 110-ый Defender, обутый практически в такие же колеса, тонет, и требует разматывать лебедку. К этому мы вернемся позже, а сейчас начнем рассматривать зависимость давления в колесах от характера грунта.

Автострада
Недостаточное давление в шинах приводит к увеличению тормозного пути, чрезмерному расходу топлива, повышенному износу корда, перегреву и в конечном итоге разбортировке или разрыву колеса.
Проверять давление нужно как минимум раз в месяц, а лучше даже раз в две недели. Делать это следует на холодных колесах. Если же нет времени ждать, пока они остынут, нужно внести поправку в 0,3 атм.
Иногда стоит повысить давление в шинах перед долгой ездой по скоростной автостраде или в случае, если автомобиль сильно нагружен. Смотря по ситуации колесо нужно докачивать на 0,2 - 0,4 атм (это зависит еще и от веса автомобиля). Разумеется, это средние величины. Более точные параметры вы легко найдете в инструкции по эксплуатации вашего внедорожника. В большинстве случаев там указаны два рекомендуемых давления: первое - для повседневной эксплуатации (город и дороги общего пользования), и второе - для езды по автостраде или с большой нагрузкой. Эти параметры конструкторы получают опытным путем. Рекомендуемые заводом-изготовителем значения обычно являются результатом компромиса между эффективностью работы колеса, его нагрузкой и комфортом для пользователей. Однако если вы готовы пожертвовать мягкостью хода, смело подкачивайте все четыре колеса на 0,2-0,4 атм, и управляемость заметно повысится. Такая перекачка не повредит внедорожнику, особенно если речь идет о машинах с постоянным полным приводом. Если вам приходится регулярно ездить в гористой местности или с большой скоростью по автостраде, то повышенное давление в шинах защитит корд от перегрева и уменьшит износ краев боковой дорожки. Легкая подкачка также будет полезна при перевозке тяжелых грузов или буксировке прицепа. Повышенное давление снижает опасность аквапланирования, машина лучше держит дорогу.
Итак, если вы решили поднять давление сверх указанной нормы, проведите самостоятельные тесты. Начиная от рекомендуемого показателя и прибавляя по 0,2 атм, можно получить наиболее приемлемый показатель для каждого конкретного случая.

Проселок
При езде по бездорожью роль давления в шинах очень велика. От него напрямую зависит проходимость автомобиля. Хотите убедиться - попробуйте сами. Найдите склон погрязнее, с уклоном градусов в 30. Сохранив в колесах шоссейное давление, включите полный привод и попробуйте заехать наверх. Через несколько метров машина замрет и начнет буксовать. Снизьте давление до 1,5 атм и сразу увидите, что удалось подняться значительно выше! При уменьшении давления пятно контакта покрышки с грунтом становится вдвое длиннее и примерно в 1,2 раза шире. Его площадь увеличивается на 40%, за счет чего удельное давление на грунт становится меньше и колесо не так сильно проваливается. Кроме того, грунтозацепы взаимодействуют с грязью на гораздо большей площади и лучше передают крутящий момент. Но и это еще не все: протектор подспущенного колеса гораздо лучше самоочищается.
Но ведь на дороге бывает не только грязь. Ниже мы приводим некоторые рекомендации по величинам давлений, однако помните, что они завият от типа грунта и веса автомобиля (чем он тяжелее, тем меньше надо снижать давление).

Грязь - 1,2 атм
Для автомобилей типа Toyota Land Cruiser 70 или Land Rover Defender со штампованными дисками и камерной резиной можно снижать давление в сильной грязи даже до 0,8 атм. Но, в общем , для езды по пересеченной местности с большим количеством грязи поддерживайте давление от 1,2 до 1,5 атм.
Если у вас радиальная бескамерная резина, то снижать давление менее 1,2 атм не стоит. Наилучшие результаты дает 1,5 атм. Но при таких низких давлениях в шине велик риск разбортировки, особенно при резком наезде на препятствие, в повороте или на крутом склоне. Будьте весьма осторожны. Помните также, что низкие давления требуют и невысоких скоростей - до 60 км/час. В противном случае возможен перегрев и, как следствие, разрыв корда. Наконец последний совет - боковины колес внедорожников обычно укреплены, чтобы избежать разывов об острые камни и коряги, но все же не расслабляйтесь и глядите в оба!

Глина твердая, но скользкая
Когда вы имеете дело со скользким глиняным покрытием, которое все-таки можно продавить колесами до твердой подложки, то широкая резина и очень низкое давление вам противопоказаны. Разумно держать в колесах около 1,5 кг/см2. В противном случае вы будете "плавать" на "замыленных" колесах. Узкая, хорошо накаченная резина в состоянии прорезать размякший слой и зацепиться протектором за твердое основание. В подобных условиях может помочь и резина с боковым протектором, вроде Micky Thompson. В целом для глиняного покрытия желательно иметь "грязевую" резину с индексом МТ (Mud Terrain) с разряженным рисунком протектора.

Глина мягкая
Сказанное выше о протекторе, остается в силе и в этом случае. Но вот узкую резину, на мой взгляд, лучше заменить на широкую и мягкую, а давление снизить до 0,6 - 1,0 кг/см2. Узкие колеса будут легко резать мягкий грунт, приводя к посадке автомобиля на днище. Впрочем, на глине всякая резина будет "замыливаться", уменьшая тягу до нуля. Здесь может помочь принудительная пробуксовка колес (весьма энергичная!), при которой происходит самоочищение протектора, и, фрезеруя протектором грунт, машина все-таки двигается вперед.

Камни - 3,0 атм
Если ваш путь лежит в Северную Карелию или горы Кавказа и ездить придется по совершенно разбитым дорогам с большими камнями, то рекомендуем держать давление 3,0 атм. Повышенное давление будет препятствием для острых камней, и вы сможете избежать частых разрывов и проколов. Вдобавок слегка перекачанное колесо лучше накатывается на крупные препятствия.

Острые камни
Здесь желательно использовать шины с усиленными боковинами, а давление поддерживать на уровне 3, а то и 4 кг/см2. Это необходимо для предотвращения боковых порезов колес. Но даже при таком давлении маленькие острые камни проходят сквозь протектор и, оставаясь незамеченными, дырявят камеру за камерой. Требуется постоянно очищать протектор от застрявших в нем камней. Ширина колес особого значения не имеет.

Камни просто
Однозначные рекомендации в этом случае сложно дать, хотя твердо можно сказать, что на таком покрытии колеса испытывают очень значительные боковые деформации и об этом надо помнить, выбирая давление в колесах. При "высокой" скорости движения (более 15-25 км/ч) опасно сильно снижать давление, так как увеличивается вероятность "пробоя" боковин и "разбортовки" колес. При "черепашьей" скорости низкое давление зачастую может помочь, увеличивая сцепление колеса с камнем, не давая ему "пробуксовывать". Особенно это может помочь на мокрых камнях. Очевидно, что ширина резины здесь играет свою роль, но, как мне кажется, не столь уж существенную.

Песок - 0,8 атм
Этот вид грунта не столь характерен для российского бездорожья, ибо с ним можно столкнуться разве что на пляже или в песчаном карьере. Правда, судьба может вас занести и в пустыню.
Здесь снова уместно позаботиться об увеличении пятна контакта. Давление можно понизить до 0,7 - 0,8 атм. Но позаботьтесь заранее установить в колеса камеры - это избавит вас от частой самопроизвольной разбортировки. Важно после песчанного участка сразу подкачать колеса, доведя давление до нужного уровня. Бывает, приходится довольно часто спускать и снова накачивать колеса. Вот почему мы настоятельно рекомендуем не жадничать, а приобрести хороший манометр и компрессор с большой производительностью. Без этого вам гарантированы долгое сидение в песках и активная работа лопатой.

Снег
МНОГИЕ водители путают понятия "внедорожник" и "вездеход". Любой джип - это КОЛЕСНЫЙ автомобиль повышенной проходимости. Уверенно же чувствовать себя на снегу можно только на ГУСЕНИЧНОЙ технике. Следуйте золотому правилу внедорожного вождения: "Больше ходишь - дальше едешь". Поэтому вылезаем из машины и оцениваем снежный покров. Если глубина плотного слежавшегося снега превышает половину колеса джипа - лучше отказаться от затеи.

Само собой, внедорожник должен быть обут в зимнюю резину. Именно зимнюю и желательно с шипами. Поскольку даже "зубастые" грязевые покрышки способны выполировать в снегу четыре скользкие ямки, в которых колеса будут сидеть столь же надежно, как мячик для гольфа в своей лунке. Чтобы повысить проходимость джипа по снегу, полезно сбросить давление в шинах до 0,8-1 атмосферы.

------------------------------------------------

Copyright © Александр Барабанов, 1999
(журнал "4x4 Club", ноябрь 1999г)

Автор: FATAL1TY 19.7.2008, 0:03

тоесть,все пришли к выводу что на задних и передних на Раве2,оптима давление это ровно 2.0!?так?

Автор: Балтика 19.7.2008, 7:49

информативное фото

Автор: НСВ66 19.7.2008, 9:24

Автор: FATAL1TY 20.7.2008, 15:47

Так я не понял!Золотая середина давления в шинах это - 2.0!?Так....?я прав!?

Автор: Dimidrol 20.7.2008, 18:12

Конкретно на рафике, 1.9-2.0 - оптимальное давление, так как машина само по себе жесткая. Если качать 2.2, то как на табуретке ездить будешь.

Автор: Strateg 20.7.2008, 18:37

Автор: НСВ66 21.7.2008, 7:12

Автор: Serano 21.7.2008, 8:07

Поддерживаю 2,2.

В руководстве по ремонту указана следующая инфа:

Давление накачки холодных шин
Размер шин: 215/70R16 99H
Передние, задние
220 кПа (2,2 кгс/см2, 32 фунта на кв. дюйм)
Размер шин: 225/65R17 101H
Передние, задние
220 кПа (2,2 кгс/см2, 32 фунта на кв. дюйм)
Размер шин: 235/55R18 99H
Передние, задние
220 кПа (2,2 кгс/см2, 32 фунта на кв. дюйм)

Автор: Strateg 21.7.2008, 8:11

Автор: Serano 21.7.2008, 8:13

Автор: Strateg 21.7.2008, 8:39

Ну, блин флэймогоны. Что один, что второй.

Фраза относилась к стилю езды, а как в РФ ездят я знаю.
Так, что не надо передергивать. Если себя узнали - то извиняйте.

У нас говорят: Лучше "плохо" ехать, чем хорошо идти.
При таком превышении, после встречи с доржной полицией, поездка
продолжится на велосипеде. И так "кататься" месяца три с перездачей.
К далению в колесах это отношения не имеет, так инфо.

Автор: alef 8.12.2008, 9:59

Браво достойный ответ ,анасчет давления написано в букваре 2-значит 2.

Автор: Yuri 11.12.2008, 23:04

было интересно

Автор: Miklana 4.1.2009, 21:16

Спасибо!

Автор: AAA 7.2.2009, 17:51

Спасибо, поучительно и интересно

Автор: Panek 1.4.2009, 8:19

Автор: сергей. 2.6.2009, 17:24

В руководстве 2,0 кгс/см2, на наклейке на торце двери 2,0 bar.

На короллу помимо этого было указано, что при движении на большой скорости 2,5 !
Для рава такой оговорки нет.
Я когда на юг на королле ездил качал 2,5. Едет жестче,но и рулится лучше.

Автор: ВЛАДИМИР2009 2.6.2009, 18:32

Автор: ВЛАДИМИР2009 2.6.2009, 18:39

Автор: ВЛАДИМИР2009 2.6.2009, 19:00

Автор: Web 4.6.2009, 22:00

давле для стандарта на дверной табличке написано, как ужо писалось вечером , а если резине не стандарт то советую заехать в шинный магазин и прокансультироваться со специалистом.... если есть возможность..., если нет то можно и по телефону позвонить сказать что пол года назад покупали у них резину вот встал вопрос и тд (по теме)...

Автор: AVL62 5.6.2009, 9:51

Добрый день!

А если резина не стандарт, то это заведомо не предусмотренные производителем нагрузки на ходовую, т.е., если хочешь ездить на нестандарте, то это брат твои проблемы.
В такой ситуации надо просто экспериментировать, кому-то хочется поямгче, комуто жестче.
Если хочется знать кто с каким давлением в косесах ездиет, то надо опрос, а то получается в теме куча советов какое давление должно быть, а как было написано ранее, есть табличка на двери, туда и смотри.

Автор: Djeka 7.6.2009, 22:05

Вообще есть официальная инфа что и как, читайте рекомендации для каждого размера - свое давление, поэтому достаточно просто посмотреть табличку в книжке (если есть) или хотябы спросить ближайшего мастера на шиномонтаже (у них есть каталоги на все модели) илиже наш любимый INET. К сожалению у меня нет всех размеров, но могу если надо кинуть цитату из бука который лежит в ящике авто.

Автор: Edwar 27.7.2009, 11:28

В связи с дебатами в этой теме у меня возник вопрос. А каким манометром собственно измерить давление? Чтобы был класс точности, может кто подскажет! Ездил в разные шиномонтажки, заправки, сервисы так вот разброс в показаниях манометров достигает 0,5кгс/см2, а это я считаю много. Похоже никто не заморачивается по поводу калибровки и считает свой результат эталонным.

Автор: Октав 27.7.2009, 11:34

Стараюсь эти вещи проверять у ОД.
2,2 поддерживаю и только штатные размеры.

Автор: Edwar 30.7.2009, 0:53

Октав спасибо за ответ, но к дилерам не наездишься. Меня интересует именно хороший манометр.

Автор: Lupitos 30.7.2009, 7:18

Би ПИ)

Автор: Serano 30.7.2009, 7:36

Lupitos, где же Edwar в Карелии найдет "Би ПИ))"?

Автор: Edwar 30.7.2009, 22:48

Ребята, а можно по подробнее!!! У меня знакомый в Москву на рынки людей возит, думаю сможет купить.

Автор: alekseyalyabev 3.8.2009, 11:15

Коллеги.
Даю свои данные.
Спереди
2.0 (235/60/R16)
Сзади
1.9 (235/60/R16)
Мерить на горячем.
Для дополнительной мягкости можно уменьшить на 0.1 спереди и сзади.
Обычно я и пассажир впереди.
Сцепление с дорогой отличное.
Если сзади сидят 2 пассажира, давление сзади нужно увеличить на 0.2, спереди на 0.1.

Автор: Прохор 3.8.2009, 15:15

Автор: Master98 3.8.2009, 15:36

Автор: Алексей 77 3.8.2009, 19:52

Друзья, что вы мудрите, что написано в умной книге или на табличке, то и качайте и не забывайте, что при торможении греются тормозные диски (баробаны у кого стоят) и соответственно и диск, и как следствие покрышка т.е давление как ни крути все равно вырастет и эталонного все равно не добиться в процессе движения (по этому рекомендуют проверять давление на холодной шине).
Всем привет!

Автор: Edwar 3.8.2009, 22:42

Ребята! Своим постом выше пытался выяснить не кто сколько качает, а кто чем измеряет это самое давление, т.к. на личном опыте убедился, редко кто занимается калибровкой маноментров в местах, где можно подкачать колёса. Вот и получается для кого-то 2,5 мягко, а для кого и 2 жестко!

Автор: собака 17.8.2009, 21:25

Катаю Ниссан Х-TRAIL (Т30) Балоны всесезон - форева! Размер 235/60/16. Качаю на BP. Делаю все 4 по 2.8 и нормально чухаю. Никакой жесткости не ощущается, т.к. резина супер гуд и я нормально, супер гуд! Привет!

Автор: Andrei-070- 19.8.2009, 15:40

2,2 по кругу - гуд. бриджстоун дуалер 235/60\16.

Автор: Волк в овечьей шкуре 2.9.2009, 19:04

Спасибо огромное!!!

Автор: Евстигнеич 3.9.2009, 4:34

Полезная инфа,спасибо.

Автор: ВИТАЛИК00000 26.11.2009, 11:14

2.0 самый оптимальный вариант

Автор: Quattrovod 26.11.2009, 11:56

Автор: Grinder 25.12.2009, 20:17

Мне знакомый владелец шиномонтажа сказал что после того как уронили манометр он уже нормально давление не показывает! Врет!
Поэтому считаю в вопросе калибровки выход один - купить себе приличный манометр и аккуратно им пользоваться.
Сам делал замеры у разных шиномонтажников - везде разные показания получались.

Автор: JAGUAR57 25.12.2009, 20:19

Автор: Semen 25.12.2009, 20:59

Quattrovod

Автор: Rafael 25.12.2009, 21:31

я конечно еще чайник , но по моему 2,2 это оптимально и на расход влияет когда перекаченые шины и недокаченые, вот

Автор: Oksi 21.2.2010, 13:44

Прошу прощения если пишу не по теме, если что - перенесём

Купила на днях летние шины Michelin LATITUDE TOUR 225/65/17 102T. Зашла на официальный сайт Мишлен и нашла там информацию о рекомендуемом давлении

http://www.radikal.ru

Тойота рекомендует 2,2 , а тут...

Кому верить?

Автор: JAGUAR57 21.2.2010, 14:07

Oksi
Там внизу написано:
*В таблицах результатов поиска приведены нормы давления для наиболее распространенных моделей автомобилей. Напоминаем Вам, что эти данные носят информационный характер.

Для принятия окончательного решения мы рекомендуем Вам пользоваться данными автопроизводителя, опубликованными в Руководстве по эксплуатации конкретно Вашего автомобиля или на специальной наклейке на стойке передней двери машины. Мишлен не дает никакой специальной гарантии или какой-либо другой гарантии по умолчанию на информацию, опубликованную на сайте www.michelin.ru. Группа Мишлен оставляет за собой право вносить необходимые изменения в таблицы в любой момент.
так что верить руководству

Автор: xoxma2 21.2.2010, 14:27

Поставил летом Michelin LATITUDE CROSS 235/60/16/, в магазине и установили, давление не проверял, думал спецы знают, а они и не спрашивали. Первые ощущения, что пересел на бричку. Проверил давление - 2,5, опустил до 2,1, резину как подменили. Не нарадуюсь

Автор: Sera 14.9.2011, 16:55

а я бы доверился производителям шин.
Ведь шины все разные, сделаны из разного материала, у них разное количество слоев корда, разный материал корда, разная жесткость боковин и т.д. и т.п.
Производитель эти обстоятельства учитывает, давая рекомендации по давлению. Тем более, такой производитель как мишелин. Есть мнение, что это лучший производитель шин в мире. Я не готов утверждать что это так, да и вопрос не о том в теме.
Завод изготовитель машины - же - дает просто некие усредненные значения для каких-то абстрактных шин, которые выпускались 10 лет назад. Ну и конечно, личные ощущения со счетов не надо сбрасывать, и не боясь, если надо, УВЕЛИЧИВАТЬ двление по сравнению со штатным, для достижения нужного кайфа. У каждого он может быть свой.
Хотелось бы предостеречь клубней от другой беды, которая из темы очевидна - давление нельзя УМЕНЬШАТЬ по сравнению со штатным, ни при каких условиях. Это гарантированная потеря управляемости, снижение ресурса шины и повышение расхода топлива. Любое снижение давления ниже 2,0 АТМ - это гарантия снижения ресурса и повышения расхода, даже если ехать на пустой машине.

Более важный вопрос тут действительно остался без ответа - а чем мерять, чтобы быть уверенным а том, что померял правильно?
Я лично не уверен, но думаю, что раз самая большая беда в том, что стряхивается стрелочный механизм манометра - то и надо отказаться в первую очередь от стрелочных манометров.
Есть такой манометр - колбочка из которой выезжает полоска с нанесенным на нее давлением.
Мне кажется, что такой манометр, может и не самый точный, но в любом случае ценен тем,что не утрачивает свою точность в процессе эксплуатации и перевозки.
Стрелочные манометры - ВСЕ - по сути, показывают погоду на луне, ибо каждый, после его выпуска где то хранился, куда то перевозился, его куда то клали. роняли и проч. Это еще до покупки его нынешним хозяином.
А сам нынешний хозяин - тоже не раз его пнул или уронил. Ведь так?

Автор: dims65 1.10.2011, 9:29

Механизм стрелки очень крепкий ,пользую советских времен выпуска и как проверял в 1998 году и в 2005 показывает без изменений, я своим и давление бензонасоса проверяю (давление жидкости тоже меряет, когда шабашка подвернется) а поверку или калибровку в любой котельной можно сделать за бутылку,
у них манометры сертифицированные метрологией. По поводу манометра типа ручки вот этот точно погоду показывает (каждый замер новое значение) проверено и отправлено на помойку, что бы людям не попался.
Три года назад жене купил новый российский и он обманывал на минус 0.4 .Разобрал (один винт по центру и
снятие стекла - стопорное кольцо) подогнул проверил, подогнул и все точно показывает!

Автор: martin555 5.10.2011, 11:00

У меня резина 235/70/16 и в шиномонтаже сказали что лучше качать 2.2,в т.ч что б не жрало и резину,а если 215, можно 2.0.

Автор: Sera 5.10.2011, 12:59

категорически не согласен с тем, что манометр типа ручки показывает ерунду и каждый раз дает новые показания. Это не так. У меня - показывает СТАБИЛЬНО.
Что касается давления в широких и узких шинах - то я не знаю что там в шиномонтажах говорят, там часто тупые вурдалаки работают, но такой уж прямой зависимости необходимого давления от ширины шины - НЕТ и не может быть.

Автор: alp99 7.10.2011, 11:26

Грамотно, для повседневной эксплуатации, описал всё Dmitry_54.
Могу добавить немного своего опыта.
1. Читал немецкую книгу (именно книгу) про историю, современность, технологии, испытания, поведение различных покрышек различных производителей. Графики, тесты, замеры. Из книги вынес несколько рекомендаций
а. шины лучше перекачивать (рекомендации от 0,2 до 0,5 по отношению к указанному производителем машины) меньше износ, лучше управляемость, меньше шансов на скорости поиметь и соответственно, потерять управляемость, какие либо неприятности с покрышками.
б. ни в коем случае не протирать резину какими либо очистителями.
в. при разрыве покрышки на передней оси машина остаётся управляемой, на задней - нет. Поэтому если какое то колесо проблемное - его ставить вперёд. ( сам раньше считал наоборот).
г. аквапланирование (при учёте нормальности рисунка протектора, нормальной накачки и на прямой) возможно после скорости 80 км в час.
д. Замер давления осуществляется только на холодной (не разогретой в движение) резине. Данный факт везде прописан так же как и замер масла на неработающем двигателе. Об этом упомянул, так как в ветке где то было про замер на горячую.

2. Собственный опыт.
а. Предыдущая машина была Шкода. Вес 1в1 с равом. в руководстве было прописано - город 2,0, трасса или полная загрузка - 2,3. и следуя этим показателям всё было замечательно. Подвеска на Шкоде мягче правда чем у рава.
б. на Раве (2004 год, диски и резина штатные. летняя Бридстоун (по мне жестковата, но на шкоде тоже их стояла). зимняя Нокия хакапелита. ) везде (у Тойоты) прописано 2,0. Летом накачиваю 2,2 (манометр со шкоды остался - не говорит о его точности, но говорит о длительности владения в общей сложности 6 лет), 2,3 - получается уже жестковато, 2,0 для трассы точно мало (вязнет машинка к асфальту, чувствуется). При 2,2 тоже есть ощущение жёсткости и больше ударов принимает на себя подвеска, но стараюсь ехать аккуратно, объезжая выбоины и неровности. Если бы дороги были не очень, ездил бы на 2,0 - 2,1. На расход топлива (500 км замеры, штатный комп.) разница между 2,0 и 2,2 почти не повлияла, что то около 0,2-0,4 литра на 100 км.
На зимней резине ещё поэксперементирую, но думаю что там 2,0 - 2,1 будет оптимально. Может (учитывая что резина мягкая) для нормальной езды и 2,2 хорошо, но вот на шкоде также стояла хаккапеллита и у меня сложилось впечатление что при езде на 2,3 шипам не очень хорошо становится и они стараются покинуть родное гнездо