Версия для печати темы

Автор: Мхалыч 29.8.2011, 12:59

Есть такое мнение по поводу обкатки новой тачки.
Отвечая на вопрос, что в период обкатки стоит давать не более 3 тыс оборотов.
Все-таки современному высокооборотистому двигателю, особенно в период прикатки (не обкатки в первые 1000-1500 км.) показаны обороты поболее(никакк не ниже 4000- 4500 об/мин. с кратковременными выходами на более высокие бороты, вплоть до отсечки ограничителя.(для МКПП).

Для идеального приката двигателя необходим пробег порядка 25000-30000км.К этому пробегу зеркало цилиндров (сетка натурального или искусственного «хона») становится идеальной, кольца прирабатываются, все основные узлы механизмы и узлы (гидротолкатели и натяжители, клапана во втулках седлах, рабочие кромки сальников и т. д. и т.п.) формируют оптимальные рабочие зазоры или поверхности, которые сохраняются на весь активный период работы двигателя.

Ваши обороты блихзки к оборотам при изде в натяг. Этот режим не благоприятный для обкатки и приработки.

Высокие обороты, достигнутые двигателем, есть результат преодоления силы тяжести и силы трения (уже свершившейся работы и затраченной энергии), когда Вы разогнали автомобиль последовательно на 1-5(6) передачах. Что плохого в этом для двигателя – маховик увлекает коленвал ,перекладывание шатунов обеспечивается, поршни не скребут юбками по стенукам цилиндров, маслонасос создает рабочее давление в системе смазки и все детали, смазываемые под давлением им обеспечены сполна, гидро механизмы наполнены маслом, а его проникновение через рабочие зазоры восполняется постоянно. Система вентиляции отсасывает картерные газы во впускной коллектор в полном объеме.

А после прикатки можно ездить как Вам вздумается.

Что касается дизелей с их низкими оборотами, то наа дизельных двигателях степень сжатия в 1.6-2.0 раза выше , а рабочее давление газов на днище поршня и того больше. Вот и считайте чему равны нагрузки при 1750 об/мин, а тем более при 3500-4000 об/мин. Да детали тяжелей для прочности - вот и большие моменты инерции. даже на относительно малых оборотах. Зато мы гордо вещаем- у меня момент 32 кгс/м , тянет с низов, влегкую разгоняет на 6-ой.
Далее...
Тем не менее, для того, что бы обкататься по уму, все детали и механизмы двигателя должны поработать в режиме максимальных оборотов. Особенно это касается цилиндро-поршневой группы.

Не секрет, что при малых обкаточных оборотах верхнее компрессионное кольцо не достигает самоой верхней и самой нижней мертвой точек - рабочее зеркало цилиндров формируется не по всему цилиндру. Это происходит именно в результате отсутствия в жизни двигателя иннерционного удлинения/сжатия шатуна. Обкатка носит мнимый характер. Затем после 1-3-5 тыс км. такой обкатки Владелец пришпоривает авто и колцо залетает на не приработанную поверхность в ВМТ или в НМТ не суть важно. В результате- задиры, поломки колец или потеля ими геометрической жесткости. (описано примитивно. последствия от клина до потери компрессии. В легких случаях появляется жор масла.

В 50-60-х кодах ставили так называемые дроссельные пломбы - механические ограничители числа оборотов в период обкатки. Первые советские сервисы и механики на автобазах тупо следили за их наличием. А вот после снятия пломб удивлялись необходимости ремонта/переборки неполностью обкатанных моторов. Долго думали, но все таки догадались.

Тоже касается и клапанов при оборотах за 4000и выше , в зависимости от количества и жесткости пружин. клапана начинают вращаться, охлаждаясь при этом наиболее интенсивно. Кроме того, при вращении очищаются от нагара их фазки и фазки седел в головках. на низких оборотах этого не происходит - клапана прихватывает во втулках от перегрева, а тарелка клапана с нагаром может прогореть. Борьба с таким явлением ведется - наполненные натрием квыпускные клапана. Однако аварийные условия создают водители, а не производители и конструкторы.

Исходя из этого...
Двигателю желательно работать на всех диапазонах оборотов особенно в период обкатки:)))
Надеюсь инфа важная.

Автор: MrDims 29.8.2011, 13:03

инфа идиотская

Автор: dig 29.8.2011, 13:32

новые двигатели по холодному обкатывают, по моему мнению стоит ездить в обычном режиме и не париться

Автор: MrDims 29.8.2011, 14:49

оптимальные обороты двигателя как для обкатки, так и всё остальное время - это район его МКМ
там износ меньше всего

Автор: Мхалыч 29.8.2011, 15:11

Цитата: (MrDims @ 29.8.2011, 16:49) оптимальные обороты двигателя как для обкатки, так и всё остальное время - это район его МКМ там износ меньше всего

а какие цифры по оборотам этим?

Автор: daiterios 29.8.2011, 17:37

Цитата: (MrDims @ 29.8.2011, 15:49) оптимальные обороты двигателя как для обкатки, так и всё остальное время - это район его МКМтам износ меньше всего

Вот за что боролся- на то и напоролся..... МКМ у бензинок от 4-5 тыс. оборотов.... ну плюс-минус....

Автор: MrDims 29.8.2011, 20:09

у 1AZ-FE МКМ приходится на 4000 об/мин

Автор: analitic56 30.8.2011, 6:14

[quote]МКМ[/quotРазверните аббревиатуру, пожалуйста.

Автор: Рохан 30.8.2011, 6:36

Цитата: (analitic56 @ 30.8.2011, 7:14) Цитата: МКМ Разверните аббревиатуру, пожалуйста.

Максимальный крутящий момент.

Автор: Мхалыч 30.8.2011, 7:05

Чес гря ранее не обращал внимания.... но тахометр крутит и в красной зоне, к примеру на трассе при обгоне.

Автор: analitic56 30.8.2011, 7:17

Цитата: оптимальные обороты двигателя как для обкатки, так и всё остальное время - это район его МКМ там износ меньше всего

И каким образом достичь этого на вариаторе?

Автор: MrDims 30.8.2011, 7:20

в ручном режиме

а по факту - ничего не надо достигать
первые 1000км не крутить движок более 5000об/мин, и этого вполне достаточно

Автор: Мхалыч 30.8.2011, 7:24

Цитата: (analitic56 @ 30.8.2011, 9:17) И каким образом достичь этого на вариаторе?

могу предположить... передвигайся на ручке повышая передачу после 4 тыр.
в режиме автомат.. обороты будут прыгать в зависимости от нажатия педалятора, скорости движения, соответственно кампутер будет втыкать педарачу.
у себя я заметил... на третьей в красную зону уходит затем четвертая и на этом представление заканчивается.
как то так... я канеш еще тот инженер но всеж...))

Автор: analitic56 30.8.2011, 9:58

Из мануала РАВ-4 2010г. :

ПЕРИОД ОБКАТКИ АВТОМОБИЛЯ
Управляйте автомобилем плавно и избегайте движения на высоких скоростях.

Ваш автомобиль не нуждается в сложной обкатке. Однако несколько простых советов о движении на первых 2000км помогут в будущем сделать работу автомобиля более экономичной и увеличат срок его службы:

- Не выжимайте полностью педаль газа в начале движения и при движении;
- Избегайте превышения нормального числа оборотов двигателя;
- Старайтесь избегать резких торможений при движении на первых 300км;
- Не следует двигаться медленно на повышенной передаче(автомобили с МКПП);
- Не следует долго двигаться на одной и той же скорости, как на низкой, так и на высокой;
- Не буксируйте прицеп первые 800км.

Как-то так.

Автор: Мхалыч 30.8.2011, 10:50

Цитата: (analitic56 @ 30.8.2011, 11:58) Из мануала РАВ-4 2010г. : ПЕРИОД ОБКАТКИ АВТОМОБИЛЯ Управляйте автомобилем плавно и избегайте движения на высоких скоростях. Ваш автомобиль не нуждается в сложной обкатке. Однако несколько простых советов о движении на первых 2000км помогут в будущем сделать работу автомобиля более экономичной и увеличат срок его службы: - Не выжимайте полностью педаль газа в начале движения и при движении; - Избегайте превышения нормального числа оборотов двигателя; - Старайтесь избегать резких торможений при движении на первых 300км; - Не следует двигаться медленно на повышенной передаче(автомобили с МКПП); - Не следует долго двигаться на одной и той же скорости, как на низкой, так и на высокой; - Не буксируйте прицеп первые 800км. Как-то так.

Ну так)))
в Японии демократия))))
канеш не стоит в первую тыщу рвать машину))) один только запах горелой резины, пластмассы, технической смазки не доставит вам удовольствия от вождения)))

Автор: oldem70 17.10.2011, 13:39

Уважаемые одноклубники, многие из вас недавно приобрели свои авто. Много возникает вопросов в первые сотни километров. Предлагаю делиться особенностями эксплуатации при пробеге первых сотен км.
У меня лично вопросов пока нет. Пробег 750км, средний расход показывает 9-9.4. Стиль езды пока очень спокойный. До 2 тыс думаю ещё будет притираться. А какой расход у вас?

Автор: Триовало 17.10.2011, 14:59

oldem70, почитайте эту тему: http://4rav.ru/forums/index.php?showtopic=1709&hl=

Автор: oldem70 17.10.2011, 15:56

Уважаемые модераторы, хочу выразить вам большое СПАСИБО, Вы так хорошо реструкторизировали этот форум, что разобраться в нем может только человек стоящий у истоков создания этого форума. Только я создала новую тему, которую не смогла сразу отыскать на вашем форуме, как злобный крокодил отправил меня сюда. А тут пенсионер советует мне отправиться ёщё куда-то. Уважаемые модераторы вы бы лучше нормально создали подразделы, тогда людям не пришлось бы мыкаться по вашим архивам. Только не надо говорить, что ПОИСК рулит, вы им сами-то давно пользовались? Там такая билибирда, что разбираться весь день надо, чтобы отсеить ненужную инфу. ВОБЩЕМ хочу выразить вам благодарность за работу над форумом.

Автор: Триовало 17.10.2011, 16:14

oldem70, каждому вопросу соответствует определённая тема. Вы спросили про обкатку - Вас переместили в тему про обкатку.
В этой теме Вы интересуетесь какой у владельцев расход, Вам пенсионер подсказывает где об этом 40 страниц исписано.
Читайте Форум. Перед созданием своей темы убедитесь в том, что такой темы не существует.
Учитесь пользоваться поиском и воспринимать Форум в том виде, в котором он существует много лет.
Удачи.

Автор: dekmor 17.10.2011, 17:21

Наверное возникла необходимость создаль новый раздел "Тойота РАВ-4 (III) рестайл". Тогда девушке не придётся читать 40 стр.

Автор: Триовало 17.10.2011, 18:21

Цитата: (dekmor @ 17.10.2011, 19:21) Наверное возникла необходимость создаль новый раздел "Тойота РАВ-4 (III) рестайл". Тогда девушке не придётся читать 40 стр.

Создавайте. Всё в Ваших силах. Главное - желание.

Автор: MrDims 17.10.2011, 18:38

маразм

пришёл один типичный хомячок-потребитель и все сразу забегали перед ним на задних лапках

Автор: Сергей 70 18.11.2011, 14:19

Не стал плодить темы и пишу в этой. Итак, имеем 158-ми кабыльный РАВ на палке, приобретённый в конце апреля 2011. В первый день езды был крайне разочарован автомобилем из-за абсолютно отсутствующих низов у мотора: каждое второе трогание глохнул и поминал не добрым словом конструкторов, заложивших в конструкцию машины такую "длинную" первую передачу (58 км/ч до отсечки). Со временем конечно приспособился - глохнуть перестал, но постоянно ощущал нехватку тяги на низах, компенсируя этот нюанс переходами на пониженные передачи. Причём после 3000 об/мин мотор оживал и легко крутился до 6800. Смирившись с таким характером машины начал по немногу мотать километраж и скоро предстоит ТО-10000. А вот сегодня поймал себя на мысли, что в поведении машины что то поменялось ! Начал анализировать и выяснил что у машины, оказывается, появились низы ! Тупо отпускаешь сцепу не касаясь газа и аппарат легко трогается чуть скинув обороты ХХ, и это на зимней мягкой резине по заснеженному асфальту ! ! У меня только одно объяснение такому феномену - в ПО ЭБУ ДВСа установлены таймеры блокировавшие мощностные режимы до определённого момента, а после 9-9,5 тыков машина поехала. Косвенно, это подтверждает и возросший до 14,1 расход топлива, при прежних 11,5-12,0. В эффект обкатки и притирки, при современных технологиях обработки материалов, я не верю. Какие будут мнения ? Откуда, вдруг, появились низы ?

Автор: Мхалыч 18.11.2011, 14:23

Цитата: (Сергей 70 @ 18.11.2011, 16:19) Не стал плодить темы и пишу в этой. Итак, имеем 158-ми кабыльный РАВ на палке, приобретённый в конце апреля 2011. В первый день езды был крайне разочарован автомобилем из-за абсолютно отсутствующих низов у мотора: каждое второе трогание глохнул и поминал не добрым словом конструкторов, заложивших в конструкцию машины такую "длинную" первую передачу (58 км/ч до отсечки). Со временем конечно приспособился - глохнуть перестал, но постоянно ощущал нехватку тяги на низах, компенсируя этот нюанс переходами на пониженные передачи. Причём после 3000 об/мин мотор оживал и легко крутился до 6800. Смирившись с такими характеристиками машины начал по немногу мотать километраж и скоро предстоит ТО-10000. А вот сегодня поймал себя на мысли, что в поведении машины что то поменялось ! Начал анализировать и выяснил что у машины, оказывается, появились низы ! Тупо отпускаешь сцепу не касаясь газа и аппарат легко трогается чуть скинув обороты ХХ, и это на зимней мягкой резине по заснеженному асфальту ! ! У меня только одно объяснение такому феномену - в ПО ЭБУ ДВСа установлены таймеры блокировавшие мощностные режимы до определённого момента, а после 9-9,5 тыков машина поехала. Косвенно, это подтверждает и возросший до 14,1 расход топлива, при прежних 11,5-12,0. В эффект обкатки и притирки, при современных технологиях обработки материалов, я не верю. Какие будут мнения ? Откуда, вдруг, появились низы ?

Капец...
америку открыл)))
Не в обиду... но с новыми тачками всегда так... особенно када опыту маловато)))

Автор: Сергей 70 18.11.2011, 14:28

Цитата: (Мхалыч @ 18.11.2011, 19:23) особенно када опыту маловато)))

Угу, без обид, но на Королле с аналогичным 1ZR-FE такого не было, она почему то сразу умела трогаться на холостых

Автор: Мхалыч 18.11.2011, 14:37

Цитата: (Сергей 70 @ 18.11.2011, 16:28) Угу, без обид, но на Королле с аналогичным 1ZR-FE такого не было, она почему то сразу умела трогаться на холостых

Ну хз_)))) может вес))) машины и твой поменялись?)))
Конечно без обид))) ток сильно не матери)))
пагади... а что есть 2х литровые коровы?

Автор: Сергей 70 18.11.2011, 14:51

Цитата: (Мхалыч @ 18.11.2011, 19:37) пагади... а что есть 2х литровые коровы?

Аналогичный ДВС не по объёму, а по типу. Корова: 1ZR-FE 1,6; РАВ: 3ZR-FАE 2,0

Автор: Мхалыч 18.11.2011, 14:57

Цитата: (Сергей 70 @ 18.11.2011, 16:51) Аналогичный ДВС не по объёму, а по типу. Корова: 1ZR-FE 1,6; РАВ 3ZR-FАE 2,0

аналогия разная бывает)))) СССРовскиий УК подтверждение)))
лан не суть..
Не сравнивай.. этож не хёндай.. (тушкан из сонаты)...
Вес тачки, объем, много что поменялось.. сцепуха разная.. и все такое.. схватывает по разному... на черепашем шаге раф даж подъемы мелкие берет без газа..
Короч привыкнешь и тебе понравится))))
а чего на автомате не взял?
Хотя... понятно)))) я тут на днях на новой мериве покатался на 1.4 ручка, турбо,... не ожидал я такой прыти.. и так вдруг ручку захотелось!
Прям кайф на ручке покататься.))))

Автор: Strix 25.11.2011, 11:47

Прошлая Corolla 1.6 (Е12) тоже не "ехала" до первого ТО. Поменял масло у дилера и движок как подменили. И тянуть стал лучше и реветь на разгоне перестал. Стал заметно меньше на газ давить. Расход топлива не увеличился. Думаю здесь то-же самое . Буду терпеть до первого ТО.
Летом брал Opel astra жены с пробегом 6 т.км , ну и проехал по трассе на 140-180 км/ч , километров 200. Есть у нас такие места ... Так она говорит, движок гораздо резвее стал и тянет лучше.

Автор: ek24 27.4.2017, 13:34

Цитата: (oldem70 @ 17.10.2011, 17:56) Уважаемые модераторы, хочу выразить вам большое СПАСИБО, Вы так хорошо реструкторизировали этот форум, что разобраться в нем может только человек стоящий у истоков создания этого форума. Только я создала новую тему, которую не смогла сразу отыскать на вашем форуме, как злобный крокодил отправил меня сюда. А тут пенсионер советует мне отправиться ёщё куда-то. Уважаемые модераторы вы бы лучше нормально создали подразделы, тогда людям не пришлось бы мыкаться по вашим архивам. Только не надо говорить, что ПОИСК рулит, вы им сами-то давно пользовались? Там такая билибирда, что разбираться весь день надо, чтобы отсеить ненужную инфу. ВОБЩЕМ хочу выразить вам благодарность за работу над форумом.

Это точно. Замучаешься искать.