[ОДЕССИТ]

За сто с лишним лет существования автомобиля его постройкой по всему миру занималось около 20 тыс. фирм. Многие производители использовали в качестве эмблем фигурки или изображения животных, однако до наших дней дожили далеко не все из них

PEUGEOT
Лев – царь зверей. С него и начнем. Изображение льва красуется на эмблеме французской марки Peugeot. На автомобили оно перекочевало с других изделий компании. В середине XIX века по заданию руководства фирмы «Братья Пежо и сыновья» эмблему придумал ювелир и гравер из города Монбельяр Жюстин Блезер. Его просили создать наилучшее сочетание букв для написания названия фирмы и несколько клейм для маркировки изделий. В результате появилось три клейма для различных категорий продукции: лев, полумесяц и рука, причем львом клеймили лишь изделия наивысшего качества. В конце позапрошлого века в ассортименте фирмы появились велосипеды с изображением льва, а с началом выпуска машин оно перешло и на их капоты.




JAGUAR
Большие кошки всегда привлекали своей грацией, силой и выносливостью. Поэтому не стоит удивляться, что среди автомобильных эмблем отыщется целый прайд кошачьих. Так, на «гербе» бренда Jaguar изображен одноименный зверь, а на радиаторах автомобилей этой британской марки помещена его фигурка. Такая символика появилась после Второй мировой войны, когда компания Swallow Sidecar, эмблемой которой служили буквы SS, решила отказаться от скомпрометировавшей себя в годы фашизма аббревиатуры. Одна из самых популярных моделей компании называлась Jaguar, ее и преобразовали в название марки.

FERRARI
В сознании людей скорость часто ассоциируется с быстротой животных, а автомобиль – с конем. Поэтому на эмблемах машин лошади не редкость. Типичный пример – Ferrari. Гарцующий конь – Cavallino Rampante – появился на капотах машин из Маранелло в 1929 году, после того как семья известного итальянского летчика Франческо Баракка, погибшего в годы Первой мировой войны, подарила Энцо Феррари эмблему, некогда украшавшую самолет их сына. Того самого коня. Понятно, что конь Баракка был немного другим, и дизайнерам Ferrari пришлось его немного переработать.

PORSCHE
Лошадь на эмблеме Porsche появилась благодаря руководителю американского представительства марки, который в свое время обратил внимание на то, что знаменитые немецкие автомобили не имеют логотипа, из-за чего их было сложно продвигать на рынке США.  Промашку исправили, поместив на капот герб города Цуффенхаузен с изображением вставшего на дыбы коня и оленьих рогов. Ведь именно в этом городе находилось конструкторское бюро основателя марки, почетного доктора инженерии Фердинанда Порше.

КАМАЗ
«Лошадиную» тему продолжили и творчески развили советские художники, которые придумали эмблему для грузовиков, сходящих с конвейера Камского автозавода (КамАЗ). Ход оказался оправданным на все сто: сейчас автомобили со стремительным степным конем на радиаторной решетке узнаваемы во всем мире. Это животное здесь одновременно олицетворяет мощь и динамичность самих автомобилей, а также место их производства – камские степи.

МАЗ
Дикий лесной бык – зубр – в советское время был эмблемой грузовых автомобилей, выпускавшихся на Минском автозаводе. Тут тоже все объясняется просто: в Белоруссии расположен знаменитый заповедник «Беловежская пуща», в котором велись работы по восстановлению поголовья этих мощных и красивых животных. А ассоциация «мощный зубр – мощный грузовик» вполне очевидна.

LAMBORGHINI
Бык с самого начала был избран «гербом» марки Lamborghini. По легенде, в эмблему компании животное попало из гороскопа ее основателя – Ферручио Ламборгини, родившегося под знаком Тельца. Правда, стоит помнить и о том факте, что поначалу фирма синьора Ламборгини выпускала тракторы, и бык очень подходил для такого рода техники. Однако не будем оспаривать легенды – с небес, так с небес. Если проследить названия моделей этой итальянской марки, ее связь с быками и корридой точно зародилась на небесах. Судите сами: Miura, Bravo, Urraco, Jalpa – все это не что иное, как названия пород бойцовых быков. Murcielago – кличка быка, героя корриды, который героически сражался с матадором на арене, за что по решению публики ему была дарована жизнь и пожизненное содержание. Espada – шпага матадора.

DODGE
На капоты авто американской марки Dodge попало животное отнюдь не мощное, не героическое и даже не экзотическое – баран. Вернее, баранья голова с рогами. Именно такой эмблемой поначалу украшали свою продукцию основатели компании братья Додж. Затем времена изменились, и рогатый трофей сняли с автомобилей. Но когда для корпорации Chrysler (которой принадлежит марка Dodge) во второй половине прошлого века настали черные времена, управлявший тогда компанией Ли Якокка решил реанимировать эмблему, а заодно и репутацию марки. Так баранья голова вернулась на радиаторы. Трудно сказать, сыграло ли это свою роль, но дела марки пошли в гору.

ГАЗ
Если на эмблеме Porsche наравне с лошадью фигурируют оленьи рога, то в логотипе Горьковского автомобильного завода олень присутствует целиком. Это животное перешло на эмблему ГАЗа с герба старинного русского города Нижний Новгород, в котором и расположено предприятие. Заодно олень подчеркивает мощь и стремительность советских легковых автомобилей. Фигурка мчащегося оленя размещалась на капоте «Волги» «ГАЗ-21», но после снятия с конвейера этой модели с капота «выгнали» и парящее животное. Тем не менее на эмблеме ГАЗа олень присутствует по сей день.

[ОДЕССИТ]

Финны умеют готовить зиму. Это одинаково справедливо и для южных регионов Страны тысячи озер, и для городка Ивало, что за полярным кругом. Лапландская зима, как блюдо из первокласс­ного ресторана, имеет свой неповторимый запах. Что уж говорить о форме и содержании! Снег здесь неприлично бел для московского глаза, привыкшего к грязному месиву от «коктейля Лужкова», которым обильно обрабатывают улицы столицы. А оленей, то и дело переходящих дорогу, можно беззастенчиво «расстреливать» из объективов фотокамер. В общем, идиллия…

ПРИВКУС РЕЗИНЫ
О шинной компании Nokian Tyres в этих краях знают не понаслышке. Причин, как минимум, две. Во-первых, в центре Финляндии есть город Нокиа, где, собственно, эта компания и расположена. Во-вторых, каждый год с ноября по май здесь постоянно колесят машины с логотипом шинной фирмы на боках. Именно в этот период в Ивало открыт для тестов корпоративный полигон Nokian Tyres площадью 700 га. Здесь финны проводят испытания своих новых разработок.
К нашему приезду в Лапландию как раз подоспели шины сезона 2008–2009 годов – Nokian Hakkapeliitta R (для комплектации легковых автомобилей) и Hakkapeliitta R SUV (для внедорожников). Четвертое поколение нешипованных (так называемых фрикционных) шин от Nokian для стран с умеренным климатом следующей зимой заменит на конвейере нынешнюю продукцию с литерами RSi.
При создании новой резины финские специалисты рассчитывали разрушить несколько стереотипов, прочно засевших в сознании автовладельцев (причем независимо от страны проживания, религиозных взглядов и языка общения с тещей/свекровью). Прежде всего Hakkapeliitta R предстоит доказать, что нешипованные шины, несмотря на всю их мягкость, практически не уступают по сцеплению с дорогой шипованным. А также то, что их можно использовать на полноразмерных внедорожниках. Наконец, они должны убедить клиентов, что фрикционные шины отнюдь не увеличивают расход топлива.

ШИПЫ В СТОРОНУ!
Понятно, что для всего этого лучшего места, чем полигон в богатой на снега и морозы Скандинавии, не сыскать. Поэтому, выбрав для начала «паркетники» Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan и Kia Sportage, мы при десятиградусном морозе (неслыханная щедрость для февральской Лапландии) опробовали лед озера Пилвери, что под Ивало.
Разминка проходила в два этапа. На первом предлагался разгон и торможение с последующей переставкой, в ходе которой нужно было избежать контакта с муляжом встречного авто. Упражнение, надо признаться, не для слабонервных. Даже небольшой кузов «встречной машины» казался весьма внушительным. Здесь, впрочем, как и в последую­щих упражнениях, важно было четко уловить грань, за которой даже самая идеальная в мире зимняя покрышка перестает работать. А значит, не превышать город­ские 60 км/ч. Ведь шины на дисках наших кроссоверов, как ни крути, нешипованные. Да и ламели покрышек, расположенные под тремя различными углами (для обеспечения сцепления в боковом заносе), на льду никак не заменят стальные шипы. Но все же надо отметить, что при разумном выборе скорос­ти торможение и последующее вписывание машины в заданную траекторию не вызывали особых проблем. Равно как и змейка (второе упражнение), на которой скорость, правда, пришлось еще поумерить.
Тех, кому адреналина в крови показалось мало, на параллельной трассе за рулем Audi RS4 ожидала очаровательная 18‑летняя гонщица Эмма, готовая продемонстрировать стопроцентный экстрим от Nokian. Тем же, кого смущал недостающий кусок переднего бампера предложенного на десерт автомобиля (очевидно, Эмме не всегда удавалось балансировать на грани), можно было самостоятельно усовершенствовать навыки экстремального вождения на раллийном Volkswagen Golf.

КОММУНАЛЬНЫЙ ВЫХОДНОЙ
Зимние реалии – это не только ледовые побоища, но и обильные снегопады. Поэтому на одном из участков полигона была смоделирована ситуация: зима пришла нежданно, а коммунальные службы взяли отгул. Надо отдать должное Hakkapeliitta R SUV и полному приводу – по сугробам вне колеи можно было передвигаться без опаски. Тут-то и пригодился направленный рисунок протектора и его 9,5‑миллиметровая глубина. Даже легкие внедорожники, как заправские тракторы, знай себе, гребли вперед.
Но и за рулем переднеприводных легковушек на трассе с тщательно умятым снегом уверенности не убавилось. При экстренном торможении со скорости 60 км/ч и выруливании в специально расставленные ворота автомобиль послушно следовал заданной траектории. Главное – не делать резких движений. Вообще, потеря контакта с дорогой в случае с Hakkapeliitta R происходит постепенно, так что у водителя есть время принять экстренные меры.
Наконец, еще об одной особенности новинки от Nokian, испытать которую в деле не удалось из-за погоды. Известно, что на талом льду при образовании водяной подушки шины буквально плывут. Для борьбы с этой проб­лемой в Hakkapeliitta R и R SUV предусмотрены ламели-насосы (по шесть в каждой шашке), которые откачивают оказавшуюся в пятне контакта жидкость в специальные «карманы». А после проворота колеса вода выплевывается центробежной силой наружу. Особенно хорошо эта система должна действовать при подъеме в гору и на старте со светофора. Но оговоримся, работает это ноу-хау лишь тогда, когда на дворе от +2 до -2°С. В Лапландии же такие температуры в феврале встретишь нечасто, и нынешний год, увы, исключением не стал.

[ОДЕССИТ]

01.08.08
30.08.08 «T-Max Trophy 2008» Трофи-Экспедиция Полярный Урал 4x4 Одесский Клуб Экстремального
Автотуризма «НАПРАВЛЕНИЕ»
02.08.08
14.08.08 Экспедиция "Карелия - трофи" Трофи рейд, экспедиция. р-ка Карелия, г. Петрозаводск 4х4 «Virus Team»

[ОДЕССИТ]

ссылка
фестиваль.