Цитата: (Smerg @ 30.5.2014, 14:41) Потрясен столькими машинами. ) Чуток поправлю - на ВАЗ-2106 нет торсионов, там пружины кругом. На ЗАЗ 968 торсионы есть.

Да, признаю, был не прав)) спасибо!

Уже достаточно долго почитываю тему про подвеску и её пробои на нашем авто. Даже при покупке авто были сомнения из-за этого. Но, опыт владения уже за 6 месяцев, посему пишу свое субъективное имхо
Немного порассуждаю. Ни для кого не секрет, что совокупность баланса между жесткостью подвески, длинной её хода, а также изрядная доля конструктивных особенностей кинематики и динамики работы подвески определяют общее поведение автомобиля, а соответственно и уровень комфорта в разных дорожных и бездорожных ситуациях: управляемость на хорошем асфальте, на поворотах при скорости 120 км/ч, преодоление естественных и искуственных, например лежачих полицейских на скорости 40 км/ч, неровностей. Продолжим от общего к частному.
Рав 4 - высокий, широкий, длинный, тяжелый автомобиль. Производитель хотел сделать Рав 4 по управляемости идентичным Тигуану. Кто ездил, думаю согласится, что Тигуан очень достойно рулится. Вот только в габарит Тигуана Рав 4 "немного" не вписался. Длина в 4570 мм против 4433 мм у Тигуана. Соответственно, чтобы сохранить управляемость Рав 4 на уровне Тигуана Тойоте пришлось "зажать" подвеску и пойти на какие-то известные только им ухищрения - типа разрезных сайлентблоков задних продольных рычагов.

В общем подводя итог, скажу, что убежден во взвешенном, продуманном, высчитанном до малейших нюансов решении Тойота моторс сделать подвеску Рав 4 такой, какой они её сделали. Лучше быть просто не может. Точнее может, но на другой платформе.

Сам проезжаю лежачие полицейские на скорости не выше 20 км/ч. Периодически езжу на дачу по достаточно убитой дороге с ямами, но стараюсь их объезжать. Пробоев ниразу не замечал. Шум работы жесткой подвески, с некоторым металическим оттенком - замечал, но ни в коем случае не отношу его к пробою подвески.

Тем у кого периодически "пробивает" рекомендую заглянуть под днище и обратить внимание на место контакта отбойника стоек с кузовом. Если увидите там стертую краску и деформации - значит либо я не прав и у некоторых автомобилей действительно есть проблема, либо, к сожалению, водитель сам убивает автомобиль проездом по чудовищным ямам на внушительных скоростях. Тут и стойки потекут быстро.

зы : Про замену сайлентблоков на цельные не разрезные - считаю тратой своего времени и нервов. Динамику поведения подвески вряд ли это кардинально изменит, а вот последствия такой замены могут быть вплоть до снижения ресурса подвески.