Версия для печати темы

Автор: autor59 1.10.2008, 15:55

разобрался с холостым. оказалось подклинил датчик ХХ. устраняется просто.
сначала крутил вот сдесь - эффект ноль.

Автор: autor59 1.10.2008, 16:16

напомню у меня была проблема с ХХ - прогревочные 800, горячий движок - 1500.заткнул пальчиком вот эту дырочку - холостые упали, убрал пальчик холостые выросли до 1500. снял сам датчик ХХ. два винтика под хорошую отвертку - снимаем корпус, (тянем аккуратно на себя), внутри вал на подшипниках - чуть WD-40 - вал заработал. ставлю корпус на место, завожу - ничего не меняется. вспоминаю маму японца. ослабляю эти два винтика снова и шевелю корпус туда-сюда. отверстия под винтики овальной формы для центровки корпуса относительно сердечника клапана - ход маленький, около 2 мм - повозился чуть и все заработало.
очевидно вал заклинил на полупрогретом движке, отсюда и проблема.

Автор: BARKAS 23.10.2009, 18:14

У меня проблемка похожая! Иногда обороты завышались, газонёшь проходит. Решил я чистить БДЗ, почистил, черноты было мягко говоря много . Собрал поставил: Прогревочные 2000 потом упали до 1200, после часа езды упали до 900, НО появилась другая проблема в виде провалов чтоли: ногу с газа убераешь потом давишь, а машинка пару раз дёрнется только потом едет. Разбираем заново!!! берём книгу ЛЕГИОН ДАТА читаем, узнаём как можно проверит датчик регулировки ХХ: кидаем + на сред клемму, а - сначала на верхнюю :заслонка должна закрыться, а потом на нижнюю заслонка должна открыться. Всё в норме, всё открывается и закрывается. Закусывания не происходит!!! Собираем!!! Заводим!!! Прогревочные 1300 холостые 1000. Газуем обороты 900. едем!!! дёргания остались, НО стали меньше проявляться. Вечный вопрос что делать??? Может ли на всё это повлиять датчик Д/заслонки, если может как его отрегулировать? ПОМОЖИТЕ, ЛЮДИ ДОБРЫЕ ! ! !

Автор: BARKAS 23.10.2009, 18:18

А, кстати, ЕГР до кучи заглушил Может всё в совокупности и дало такой результат???

Автор: BARKAS 23.10.2009, 18:21

И ещё. Предидущее деление отметки 1000 на тахометре это сколько??? 900 же??? Автомобиль РАВ4 (1) 1995 г.в. (дорестайл), механика, европейка, левый руль!!!

Автор: bukab 23.10.2009, 18:27

BARKAS
Маловато информации о Вашем RAVe - рестайл/дорестайл? Датчики ДПДЗ на них конструктивно отличаются, и метод регулировки различен.
Загляни: http://www.4rav.ru/forums/index.php?showtopic=1551&hl=%C4%CF%C4%E7
Лично у меня было вот так: http://www.4rav.ru/forums/index.php?showtopic=716&st=45&hl=%F7%E8%F1%F2%EA%E0#
Но наступили холода, и обороты снова упали. Решение ищется.
Судя по всему - 800 оборотов
ЗЫ:Поиск рулит!

Автор: BARKAS 23.10.2009, 18:33

Спасибо на добром слове!!! Поиск не рулит Нихрена найти не могу!!!

Автор: BARKAS 23.10.2009, 18:40

ДПДЗ у меня 4 контактный!!!

Автор: Achilles 24.10.2009, 7:56

Привет если закусывает педаль газа, смотри тросик, заслонку, нагар на заслонке

Автор: BARKAS 24.10.2009, 9:07

Ахиллес читай пост выше!!! Всё помыл всё почистил, блястит как котовы яйца . Педаль не закусывает!!!!!!!!!!!!

Автор: Achilles 24.10.2009, 9:29

Автор: KOSTYA64 25.10.2009, 11:19

Автор: BARKAS 25.10.2009, 15:08

Автор: KOSTYA64 25.10.2009, 19:29

Снял заслонку,пробуй открутить два болта крестовых на датчике если сорвешь нажевка по металлу тебе в помощь проверенно , берешь тестер которым надо будет ловить изменение сопротивления и щуп 0,6мм желательно помощника его задача зажать этот щуп между регулировочным винтом упора дроссельной заслонки и рычагом, тестер надо подключить к двум нижним контактам на датчике и плавно прокручивать вверх до того как тестер резко среагирует на возросшее сопротивление,вроде все.

Автор: JAGUAR57 25.10.2009, 19:36

http://www.4rav.ru/forums/index.php?showtopic=1551 точно поиск не рулит??

Автор: BARKAS 26.10.2009, 0:07

Автор: BARKAS 26.10.2009, 0:08

Автор: BARKAS 27.10.2009, 14:00

Автор: psasha80 27.10.2009, 20:03

Автор: BARKAS 27.10.2009, 20:06

В разобраном состоянии да по кругу а в собраном ограниченно!!! Только полностью закрыть и полностью открыть!!!

Автор: BARKAS 27.10.2009, 20:07

Цитата (KOSTYA64 @ 25.10.2009 - 20:29)
Снял заслонку,пробуй открутить два болта крестовых на датчике если сорвешь нажевка по металлу тебе в помощь проверенно , берешь тестер которым надо будет ловить изменение сопротивления и щуп 0,6мм желательно помощника его задача зажать этот щуп между регулировочным винтом упора дроссельной заслонки и рычагом, тестер надо подключить к двум нижним контактам на датчике и плавно прокручивать вверх до того как тестер резко среагирует на возросшее сопротивление,вроде все.


Сегодня решил отрегулировать, но столкнулся с непонятным явлением!!!!!!! Когда датчик находился в нижнем положении то показывал сопротивление от 30 до 40 ОМ, а в верхнем положении не было сопротивления, я в итоге снял датчик и он в снятом состоянии показывал сопротивление от 30 до 40 ОМ. Так и должно быть или датчику хана!!! Так как ты писал что должен среагировать на "резко возросшее сопротивление". А у меня получается, что наоборот на резкое обрывание сопротивления!!!!!!!! НЕ ПОНЯТНО!!!!!!!! Отпишитесь пожалуйста, кто у же проделовал данную прцедуру ! ! !

Автор: psasha80 27.10.2009, 20:10

Автор: BARKAS 27.10.2009, 20:13

Ты БДЗ разобрал??? Я не совсем понял суть твоего вопроса и проблемы в общем!?!?!?

Автор: BARKAS 27.10.2009, 20:15

Ребят не ужели никто не поможет мне в моей проблеме?!?!?!?

Автор: psasha80 27.10.2009, 20:26

Автор: psasha80 27.10.2009, 20:39

вал на подшипниках пол оборота крутитца

Автор: BARKAS 27.10.2009, 20:43

Он и должен пол оборота крутица!!! Только мне интересно как ты его крутил??? И ещё вопрос, у тебя двигатель до рабочей температуры доходит али нет?

Автор: JAGUAR57 27.10.2009, 20:45

http://autogear.ru/enc/all/235/ BARKAS вот посмотри, может поможет выявить неисправность датчика

Автор: BARKAS 27.10.2009, 20:46

Автор: psasha80 27.10.2009, 20:47

В лево в право крутил.... ты же сказал что он полностью по кругу должен крутиться???? Да двигатель до рабочей температуры доходит.

Автор: JAGUAR57 27.10.2009, 20:48

Автор: psasha80 27.10.2009, 21:05

В лево в право крутил.... ты же сказал что он полностью по кругу должен крутиться???? Да двигатель до рабочей температуры доходит.

Автор: BARKAS 27.10.2009, 21:08

Т.е я правильно понимаю: ты снял датчик, и крутил за вал? Ща в машину сгоняю отпишу как проверить и отрегулировать!!!

Автор: psasha80 27.10.2009, 21:10

да снял ипробывал крутить...

Автор: BARKAS 27.10.2009, 21:48

Поступаешь следующим образом ! ! ! Снимаешь полностью Клапан Холостого Хода(снизу четыре болта под крест. отверку) Датчик не откручиваешь!!!!!!!!!
Подсоединяешь соединительный провод (+) от АКБ к контакту который находится по СЕРЕДИНЕ датчика, а (-) к верхнему контакту ДАТЧИКА: Заслонка должна полностью закрыться. Потом провод который подсоединял к верхнему контакту перекидываешь на нижний контакт: заслонка должна полностью открыться ! ! ! Вот эта самая заслонка и регулирует холостые обороты!!!!!!! Если же она закрывается не полностью регулируй её задней крышечкой (ослабляешь два маленьких болтика) и крути в какую нибудь из сторон, потом затягивай и снова подавай напряжение на контакты, и регулируй крышечку до тех пор, пока заслонка не будет до конца закрываться!!!!! Успехов, ничего сложного вроде нет!!!!!!!!

Автор: BARKAS 27.10.2009, 22:40

Автор: autor59 28.10.2009, 5:30

вот о чем говорит "библия"

Автор: autor59 28.10.2009, 5:33

у меня клапан исправен.
было чисто механическое подкусывание
разобрал, почистил, смазал.
в первом посте фотка - там крышечка указана стрелкой.
этой крышкой центруется положение вала в корпусе датчика.

Автор: BARKAS 28.10.2009, 9:38

Автор: autor59 28.10.2009, 10:28

счас померяю
20,6 и 20,7 между средним и крайними разъемами.
т.е. в норме
погоди, тебе на чем мерять-то надо?
на датчике дроссельной и клапане ХХ?

Автор: BARKAS 28.10.2009, 11:54

На ДПДЗ конечно!!!! Тот который сбоку, чёрный, с 4 проводами!!!!!!!! Нужно проверить СОПРОТИВЛЕНИЕ между двумя нижними контактами!!!!!!!! Если не трудно сними его пожалуйста и в снятом положении померь, а потом чуток крутя лопость вверх ! ! ! Autor59 не поленись уж ПОЖАЛУЙСТА ! ! !

Автор: BARKAS 28.10.2009, 11:58

Там ничего сложного нет, скидываешь фишку, откручиваешь два болтика, накидываешь провода с тестера и всё!!! Вот фотки как это делается ! ! ! (Отчёт не мой, но надеюсь автор не обидется ) http://www.4rav.ru/forums/index.php?showtopic=1551 Тебе, наверняка, тоже надо регулировать ! ! !

Автор: autor59 28.10.2009, 14:44

Автор: BARKAS 28.10.2009, 16:08

У тебя расход какой? В мануале написано: Что в закрытом сост. должно показовать 0 потом при открывании должно расти, и сам посуди потом в конце обрывается, значит на мозги не поступает сигнал о том на сколько заслонка открыта, значит и компьютер не знает сколько топлива лить!!!!!

Автор: autor59 28.10.2009, 17:10

ты сказал на двух нижних померять - там так.
а вот на двух верхних (у меня 4-х)
при закрытой заслонке - 3500 Ом
при открытой - 1250 Ом
наполовину открытая 2300-2500

Автор: KOSTYA64 28.10.2009, 20:36

BARKAS Как успехи в настройке?

Автор: BARKAS 29.10.2009, 1:46

Автор: BARKAS 29.10.2009, 1:50

Автор: autor59 29.10.2009, 6:46

Автор: BARKAS 29.10.2009, 15:26

KOSTYA64 Хотябы ты ответь на мой вопрос, какое сопротивление должен показывать датчик в снятом состоянии, и как он должен реагировать на поворот заслонки!?!?!?!?!

Автор: MIKI787 31.10.2009, 8:16

autor59 всё верно написал. Так и должен работать датчик.

Автор: MIKI787 31.10.2009, 8:17

autor59 всё верно написал. Так и должен работать датчик.

Автор: autor59 31.10.2009, 12:34

Автор: BARKAS 31.10.2009, 14:12

MIKI787 Сначала пишет одно, потом другое, что наталкивает на сомнения в объективности его высказываний и диагнозов!!! Сам почитай, посты выше и поймёшь!!! Сначала пишет что заслонка закрыта - показывает 10 Ом, потом по мере открывания сопротивление растёт до бесконечности!!!
А потом соглашается с тобой!!! А именно в написанном тобой, а твои показания противоречат его первому высказыванию!!! Как это понимать я незнаю!!!

Автор: BARKAS 31.10.2009, 14:22

Вот что он написал до этого!!! Да всё как по схеме приведенной выше и в моем описании. Заслонка закрыта-КЗ(у меня было сопротивление около 10 ом но я грешу на омметр у которого контакты на галетнике плохие), заслонка открыта - практически бесконечное сопротивление. Эти два контакта отвечают за включение двигатель в режим холостого хода. Если у тебя вдруг обороты ХХ подскочили к 1500 или выше то возможно в датчике проблема. Этот датчик контролируется мозгами по двухкратному контролю. Проще говоря если произошел единичный провал в величене сопротивления то мозг берет это на заметку. Если это происходит ещё раз, через определенное время, или регулярно, то на панели загорается лампочка неисправности

Автор: BARKAS 31.10.2009, 14:24

А потом соглашается с этим!!!
смотри чего получается:
заслонка закрыта.
сопротивление 57.7 - 60.0 ом.
чуть трогаю заслонку - сопротивление растет до 100-120 ом, потом резко обрывается на 0.
отпускаю заслонку - стоит 67-70 и плавно падает до 60 Ом.
движение между 60 и 120 очень короткое, видимо оно и регулируется щупом на 0,6.
все, что могу...

Автор: BARKAS 31.10.2009, 14:25

НИЧЕГО НЕ ПОНИМАЮ ! ! !

Автор: autor59 31.10.2009, 15:50

Автор: BARKAS 31.10.2009, 22:43

Автор: MIKI787 1.11.2009, 8:09

Вот не удалось мне до датчика добраться. Попал я под операционный нож. Точных цифр я просто не помню. Вот и всё. Да и особо я на них не обращал внимания. Самое главное это то, что идет резкое изменение сопротивления на этих контактах при движении заслонки до зазора на упоре 0,7 мм. Я пытаюсь обьяснить что блоку управления в этом случае само сопротивление не важно. Оно может быть и 10 и 100 ом. Важен момент когда оно резко поменялось. На снятом датчике таких моментов можно обнаружить несколько. Причем как с 0 до бесконечности так и наоборот, потому как он крутится на 360 градусов.

Автор: MIKI787 1.11.2009, 12:18

Извиняюсь! Я спутал с другим датчиком. Этот не крутится на 360. В остальном я всё верно говорил. Сегодня замерил на снятом датчике. Закрытое положение около 120 Ом. Заслонка открывается и сопротивление резко переходит на, практически, бесконечно т.е. около полторы мегаома. Мерил тестером стрелочным с сопротивлением указателя 15 кОм. Единственно где я не прав так это в месте где autor59 написал(скорее всего он имел ввиду бесконечное сопротивление) что показания при открытой заслонке 0 и я это подтвердил. На самом деле не 0 а просто очень большое. Просто невнимательно прочитал.
Потом я не поленился и взял цифровой тестер и проделал туже операцию. Сопротивление в закрытом состоянии 10 Ом. В открытом большое за несколько мегаОм. Отсюда вывод. Что многое зависет чем ты замеряешь сопротивление и датчик у тебя в норме. Для пущей правдивости позже выложу фото что бы небыло сомнений в моих словах и их правдивости. А сопротивление токопроводящего слоя( между двумя крайними контактами) около 3 - 3,3 кОм.

Автор: MIKI787 1.11.2009, 12:30

Вот фото.

Автор: BARKAS 1.11.2009, 18:27

Автор: MIKI787 1.11.2009, 19:36

Да челюсть мне дробили. Хотел удалить зуб 8-ку, но всё оказалось сложнее сложного. Три часа врач ковырял и в конечном итоге повезли в челюстно-лицевую хирургию. Сейчас только соки и йогурты через трубочку пью. Такие вот дела!

Автор: BARKAS 1.11.2009, 20:23

Нда В итоге удалили? И я ещё тут со своими вопросами

Автор: MIKI787 1.11.2009, 22:02

Ну вроде! Ну это уже не по теме. А насчет вопросов то если могу то всегда готов ответить. Вообще этот датчик очень надежен.

Автор: BARKAS 2.11.2009, 9:15

Всё понял!!! Походу зря кипишь поднял!!! Короче говоря оставляю так как есть!?!?!?

Автор: Evgev 12.5.2011, 18:28

может просто диагностику системы сделать?!?

Автор: andrm 14.6.2011, 6:24

Цитата: (BARKAS @ 28.10.2009, 1:48) Поступаешь следующим образом ! ! ! Снимаешь полностью Клапан Холостого Хода(снизу четыре болта под крест. отверку) Датчик не откручиваешь!!!!!!!!! Подсоединяешь соединительный провод (+) от АКБ к контакту который находится по СЕРЕДИНЕ датчика, а (-) к верхнему контакту ДАТЧИКА: Заслонка должна полностью закрыться. Потом провод который подсоединял к верхнему контакту перекидываешь на нижний контакт: заслонка должна полностью открыться ! ! ! Вот эта самая заслонка и регулирует холостые обороты!!!!!!! Если же она закрывается не полностью регулируй её задней крышечкой (ослабляешь два маленьких болтика) и крути в какую нибудь из сторон, потом затягивай и снова подавай напряжение на контакты, и регулируй крышечку до тех пор, пока заслонка не будет до конца закрываться!!!!! Успехов, ничего сложного вроде нет!!!!!!!!

На днях перебирал свою дроссельную заслонку, регулировал по этой методе. Спасибо за простое и понятное описание.
Заметил нюанс. при регулировке задней крышечкой не нужно чтоб заслонка полностью закрывалась "на холодную", при нагреве биметаллическая пружинка скручивается и доводит заслонку до полного закрытия (проверил в кастрюльке с горячей водой, нагрел и подал напряжение).
Почему решил проверить на опыте - пол-года назад чистил такую же заслонку у знакомого, все винты-регулировки были ещё в заводской краске, то есть до меня никто туда не лазил. заслонка "на холодную" до конца не закрывалась, оставалась щель ок. 1,5 мм.
Свою заслонку перебирал по причине замены ДатчикаПоложенияДроссельнойЗаслонки. симптомы : машинка стала тупить, рано переключать передачи, в пробках дёргаться при трогании с места. "диагностика скрепкой" выдала ошибку ДПДЗ.
Вот заодно всё почистил, смазал, заменил прокладки - большую металлическую и маленькую резиновую.
Сейчас машинка бегает, охотно отзывается на педальку газа. Прогревочные и холостые в норме.

Автор: idsf 6.7.2011, 7:34

Цитата: (andrm @ 14.6.2011, 11:24) На днях перебирал свою дроссельную заслонку, регулировал по этой методе. Спасибо за простое и понятное описание. Заметил нюанс. при регулировке задней крышечкой не нужно чтоб заслонка полностью закрывалась "на холодную", при нагреве биметаллическая пружинка скручивается и доводит заслонку до полного закрытия (проверил в кастрюльке с горячей водой, нагрел и подал напряжение). Почему решил проверить на опыте - пол-года назад чистил такую же заслонку у знакомого, все винты-регулировки были ещё в заводской краске, то есть до меня никто туда не лазил. заслонка "на холодную" до конца не закрывалась, оставалась щель ок. 1,5 мм. Свою заслонку перебирал по причине замены ДатчикаПоложенияДроссельнойЗаслонки. симптомы : машинка стала тупить, рано переключать передачи, в пробках дёргаться при трогании с места. "диагностика скрепкой" выдала ошибку ДПДЗ. Вот заодно всё почистил, смазал, заменил прокладки - большую металлическую и маленькую резиновую. Сейчас машинка бегает, охотно отзывается на педальку газа. Прогревочные и холостые в норме.

народ, у меня на днях холостой ход стал гнать, а точнее на D все норм, на холодную все норм....а вот на горячую если ставлю на P и просто газку поддам то обороты медленно опускаются до 400 аж где-то, потом поднимаются до 800, потом снова до 400-500, потом снова до 800 и постепенно выравниваются и стабильно ХХ работает.....поддашь газку и снова таже карусель....Замечу, чтоб обороты движка набирает нормально, динамика радует, никаких сбоев не замечено.....главное обороты гуляют буквально немного потом все выравнивается и стабильно.

куда копать? так то заслонки долез глянул вроде все относительно чисто. за заслонку правда не заглядывал.

Автор: moroii 6.7.2011, 7:56

Цитата: (idsf @ 6.7.2011, 9:34) народ, у меня на днях холостой ход стал гнать, а точнее на D все норм, на холодную все норм....а вот на горячую если ставлю на P и просто газку поддам то обороты медленно опускаются до 400 аж где-то, потом поднимаются до 800, потом снова до 400-500, потом снова до 800 и постепенно выравниваются и стабильно ХХ работает.....поддашь газку и снова таже карусель....Замечу, чтоб обороты движка набирает нормально, динамика радует, никаких сбоев не замечено.....главное обороты гуляют буквально немного потом все выравнивается и стабильно. куда копать? так то заслонки долез глянул вроде все относительно чисто. за заслонку правда не заглядывал.

а вэто время не включается случайно кондей или карлосон, или еще какой потребитель

Автор: sashak 6.7.2011, 19:30

ребят) подскажите в чем может быть проблема.
коробка авомат.
Стоя в пробке на D и при включенном кондее - при нажатии на газ (ну чтоб пару метров проехать ) и последующем его отпускании - обороты очень резко падают до 200-300 и потом глохнет движка (не всегда). Без кондера так низко обороты не падают (максимум до 400-500). Что можно подкрутить, чтобы такого провала не было. С динамикой у машинки все в порядке, ни на что не жалуюсь. Сам холостой ход около 600-700 при включенном P.

Автор: idsf 7.7.2011, 5:29

Цитата: (moroii @ 6.7.2011, 12:56) а вэто время не включается случайно кондей или карлосон, или еще какой потребитель

неа, абсолютно никак не реагирует на внешние источники питания...проблема именно когда на парковке стоишь и газуешь...то обороты не просто опускаются до нужных...а с провалом до 400+-, туда сюда попляшут и встает ХХ как вкопанный.

Автор: scary20001 14.11.2013, 16:51

Цитата: (BARKAS @ 27.10.2009, 23:48) Поступаешь следующим образом ! ! ! Снимаешь полностью Клапан Холостого Хода(снизу четыре болта под крест. отверку) Датчик не откручиваешь!!!!!!!!! Подсоединяешь соединительный провод (+) от АКБ к контакту который находится по СЕРЕДИНЕ датчика, а (-) к верхнему контакту ДАТЧИКА: Заслонка должна полностью закрыться. Потом провод который подсоединял к верхнему контакту перекидываешь на нижний контакт: заслонка должна полностью открыться ! ! ! Вот эта самая заслонка и регулирует холостые обороты!!!!!!! Если же она закрывается не полностью регулируй её задней крышечкой (ослабляешь два маленьких болтика) и крути в какую нибудь из сторон, потом затягивай и снова подавай напряжение на контакты, и регулируй крышечку до тех пор, пока заслонка не будет до конца закрываться!!!!! Успехов, ничего сложного вроде нет!!!!!!!!

Народ подскажите !! Намучился уже с холостым ходом, беда просто. Причем все хуже и хуже. Обороты скачут аж до 2000. Причем если с момента приобретения машины это было редко, и скидывалось перегазовкой, то за лето это порядком достало и стало все хуже и хуже. С самого начала со слов старого хозяина что причина якобы в подкусывании троссика газа - помненял его на абсолютно новый (выкинул 2000 рублей ...) Весной чистил дроссель, но чистка не сильно помогла (клапан ХХ не разбирал, так побрызгал куда мог (корпус клапана ХХ снимал но сам клапан не разбирал). Месяц назад точно определился что причина в подкусывании клапана ХХ - при залипших оборотах постукав по клапану отверткой обороты пришли в норму. Норма это где то 1000-950 (что тоже явно высокие обороты но ниже не было вообще). Месяц назад все таки разобрал клапан, везде ставил метки итд ... все промыл, пролил очистителем, собрал... Паро дней была вообще беда от 1000 до 3000 плавали, потом вроде устаканились до 1000 но все равно периодически подзалипали на 1500-1700. Причем еду на передаче допустим 2500 оборотов, включаю нейтралку или сцепление отжимаю, обороты падают в 1000 там мандражируют несколько секунд и в лучшем случае остаются там же, в худшем - поднимаются до 1500-1700...
Сегодня купил керосин, разобрал еще раз все. Вымачивал корпус клапана часа два. протел вычистил, пролили карб клинером еще. Начал изучать. Если сильно крутануть за магнит то крутится нормально, но заметил иногда легкое подлипание в районе перегородки между камерам и увидел мелкие царапки на самой крышке которая перекрывает камеру (по ходу движения закрывающей части - которая перекрывает подачу воздуха..) Так как тыльную сторону перегородки не представляет возможным изучить - максимально попытался там почистить. Ход стал полегче, но выработка заставляет задуматься .... пару раз при очень легком вращении закрывашка как будто подклинила там сверху ...
Вторым этапом все просушил собрал (наживил заднюю крышку, электромагнит) и пошел к акб, проверять работу клапана. К сожалению фотоаппарат забыл ((( Так что попытаюсь объяснить на словах. Про положени клемм на открытие клапана тест прошел успешно, заслоночка без проблем открылась, отключил вернулась на середину - тоесть наполовину открыта. А вот в другом подключении на ЗАКРЫВАНИЕ она только чуть чуть дергалась и все по сути заслоночка всегда остается открыта почти на половину, а при подаче напруги на ЗАКРЫТИЕ остается открыта на 2/3. Хотя в книге написано ПОЛНОСТЬЮ закрыться должна, и в сообщении тут пишут что полностью. По всякому крутил крышечку с биметаллической пластины но ход был только на закрывание десятые миллиметра - на открывание работало в любом положении. Попробовал закрыть руками сняв пластину никак ... просто нету хода. Смотрю там снаружи какой то винт под малюсенький шестигранник, который входит как раз в корпус клапана и не дает хода на закрывание ... Вобщем трогать его не стал. Он как будто заклеен сверху чемто. В книге про него вообще ничего не сказано просто написано проверьте закрывается или нет, если отличается то замените .... Про этот винт ничего !! Что это такое ? можно ли его трогать ? И все таки заслонка должна полностью закрываться или как у меня не до-закрывать на 1-1.5 миллиметра (может даже больше, попробую в следующие выходные сновы снять и зафоткать все чтобы не на пустом месте разговор вести) ???? может из за этого такие повышенные холостые ? Подскажите как все там правильно отрегулировать? Насколько плохо что на закрывашке уже бороздки ?

Вот нашел фотку в сети где видно этот винт который не лает полностью закрыться клапану . Т.е. я откручиваю крышечку с пластиной, под ней пластиковый "стаканчик" вот при вращении по часовой стрелки (на закрытие) он упирается в этот винт. По сути им можно регулировать степень закрытия ???

Автор: scary20001 17.11.2013, 12:19

Народ еще вопрросик !!!
клапан у меня точно мертвый, уже определился с этим (подкусывает, спец сказал на замену однозначноа может ли подсасывать через саму заслонку ?? потому что я дырку затыкаю на абсолютно прогретом движке (гофру скиддываю) - обороты не падают ниже 1000... по сути если бы дело было только в клапане - при затыкании дырки они должны были бы опускаться если бы подсасывало там ? По стуи проблема клапана в моем случае это плавание е подскакивание оборотов, залипание - при закусывании. А в чем может быть проблема именно повышенных оборотов и как их можно отрегулировать ? может ли сосать воздух в самой плоскости заслонки, если там выработка (у другана на нексии такая беда - сосет именно из за выработки в заслонке) и влияет ли как нибудь регулировка подожения датчика положения заслонки именно на обороты холостого хода ? тоесть можно ли правильной регулировкой этого датчика как то воздействовать на обороты ?

Автор: TAN 17.11.2013, 15:03

проверяй все вакуумные трубки на посос воздуха(можно простым пережатием, на MAP проверь на заглушенном движке), и смотри на изменение оборотов.
Про 3-тью трубку от клапана хх незабудь, которая холодная.