Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Клуб ТОЙОТА РАВ 4 форум, ремонт, запчасти, тюнинг _ Ремонт своими силами 1 _ Капиталка во дворе.
Автор: Qwest 18.2.2015, 10:13
Доброго дня соратники))
Итак, Вы наверное уже в курсе того, что я временно пешеход. Бибика за более чем 200 т.км пробега, попросила вылечить ее сердце. Просила она уже давно, расход масла на сегодняшний день составлял более литра на 1000 км. Плюс дизельный звук, плюс явная потеря тяги. В общем по уму еще осенью надо было залезать, но финансы сказали, чтобы я тянул до весны…Не дотянул))
Денег нет, потому все работы решил проводить собственными силами. Никогда до этого в движок не залезал (ваз не считаю, там все как в велосипеде). Гаража также нет, потому этот ремонт будет поистине беспрецедентный случай капиталки во дворе.
Итак машина водружена на место, где проведет, по моим подсчетам, пару недель. Ну или я так надеюсь))
|
Автор: Qwest 18.2.2015, 10:14
В принципе я ничем не рискую, запчастей до полной разборки и чистки закупать не буду, все по факту. Быть может когда сдерну голову, не увижу долгожданного хона на горшках и тогда уж точно на тросу в сервис и здравствуй свап на контрактник. В виду отсутствия денежных знаков, буду считать каждую копейку, к концу подсчитаю общий итог, но как ярый приверженец тойоты, на запчастях экономить не буду, везде оригинал или достойный аналог, никакого китая…
С чего же начать, открываем капот и снимаем воздушный фильтр…
Далее генератор, открутил его от механизма натягивания ремня, а после уже сам кронштейн гены от головы. Все болты вкручиваю на место дислокации, чтобы не потерять…
|
|
Автор: Qwest 18.2.2015, 10:15
Далее полез снимать теплоэкран коллектора, болты каленые, открутились все, кроме одного…
Пошли первые потери, щиток пришлось выломать и только потом открутился последний болт. Не беда, на разборке это чудо 200-300 руб.
Открутил с впускного коллектора кронштейн тросов газа, фоткаю все, чтобы потом понять что и где и куда…
|
|
Автор: Qwest 18.2.2015, 10:15
Попытался отстегнуть датчики температуры с фланца, хер там был, пока оставил как есть, открутил вместе с фланцем и отвел в сторону, в принципе не мешает, быть может так и оставлю…
|
|
Автор: Qwest 18.2.2015, 10:16
Фоткаю чтобы понять куда какие патрубки. Стараюсь оставлять на местах все, что не помешает снятию головы…
Снял катушки, провода от них не отсоединял, вместе с ними, чтоб потом не перепутать. Одну катушку снял с кронштейна, вторую вместе с кронштейном…
|
Автор: Qwest 18.2.2015, 10:17
Приступаем к снятию дроссельной заслонки, фоткаю как и куда подходят все трубочки…
Мда, кокса внутри ахренеть как много…
Фоткаю и запоминаю как к дросселюной заслонке подведены шланги…
|
|
|
Автор: Qwest 18.2.2015, 10:18
Ну и последнее фото на сегодня, крышка клапанов снята и поставлена на место, дабы пыли туда не нанесло, коллектор выпускной сдернут.
Далее буду снимать шестерню распредвала, снимать распредвалы, отпускать голову и снимать.
Пока все достаточно просто, даже на улице, даже при -4. Погодка в ближайшие дни обещает потепление…
На данный момент затраты составили:
1) Перчатки — 50 руб.
2) Профарм 1000 — 300 руб. (дроссель уже отмачивается, растворчик хороший, не воняет, кокс снимает на ура.
3) Головка на 12 звездочка для снятия головы — 200 руб.
|
|
Автор: Санчес КРСК 18.2.2015, 10:35
Qwest
на каком масле гонял ? Распредвалы такие черные...
Автор: Qwest 18.2.2015, 10:44
|
Учитывая жор, последние тысяч пять на лукойле))
Но черным черно было и на нормальном масле, летом прокладку крышки клапанов менял, заглядывал...
Автор: Рафаил4 18.2.2015, 10:52
Дамс, все таки не для грязей равчик,не для грязей...еще бы ездил и ездил 
Автор: Qwest 18.2.2015, 11:16
|
да не в этом дело, он масло уже года два как ест, еще до того как я оффом увлекся...
Рано или поздно, но это нужно было сделать, ну вот время и пришло, печаль только в том, что зимой, и дело даже не в том, что холодно, а в том, что световой день короток...
Автор: Ильяс 18.2.2015, 12:18
|
Респект и уважуха!
Автор: РАВ4 Надежды 18.2.2015, 15:53
|
Ну, а это..
|
Автор: Coper 18.2.2015, 17:55
Видимо у меня подобное предстоит, только у меня равик масло так не ел (от замены до замены пол уровня, замена раз в 8-10 тысяч, шелл синтетика), но видимо пробило прокладку после того как смальца подразморозил его:( Ну и обитает он у меня в гаражике с печкой:)
Автор: jushi 19.2.2015, 9:07
Мда, безумству храбрых поем мы пестню!
То, что зимой - это даже хорошо. Меньше пыли в воздухе, меньше вероятности грязи в движок насовать. Тока постели какую-нить чистую тряпочку под машину, чтобы упавшие болты было проще искать.
Да... когда до поддона дойдешь - самое веселье начнется. Или ты тока голову перебирать собрался?
Автор: WAR82 19.2.2015, 9:39
|
Ага!
У меня калабур был следующий:
Поддон не снять - мешает глушитель. Ладно от штанов отвернул. У кардана фланец глушака - не отвернуть (от болтов ничего нет почти). Ладно спилим болты. А, не не спилим. К верхнему кардан не пущает. Ладно кардан снял. Весь снимал, иначе из шлицов не вытянуть. Болты подвесного открутил - перекрестился, что вышли. Болты фланца спилил болгаркой. Продольную траверсу спереди открутил, сзади гайки токма скрутил (можно не снимать её для демонтажа поддона) глушак вытащил. Можно приступать к поддону.
__________________
Вывешивай машину на кирпичи. Снизу тоже работа будет.
Удачи!)
Автор: Coper 19.2.2015, 10:34
Так может следует на день-другой снять гаражик с подъемником?
Автор: AndreyUK 19.2.2015, 11:19
|
Тока хотел предложить, что проще на пару недель гараж снять. Если не с подъемником, то хотя бы с ямой и электроэнергией. Всяко веселее и убирать все с улицы не придется. Куда снятые детали складываются? У меня тоже на первом РАВе дизельный звук, выработка опор распредвала. Здесь, насколько я знаю только замена головы поможет. Может есть смысл подумать о контрактном двигле? Ну или хотя бы голову заменить.
Автор: Qwest 19.2.2015, 11:48
Вчера был второй день работ с сердцем равчика.
Так как работать приходится после основной работы, процесс движется достаточно медленно. Вот что успел вчера за два часа))
Итак, остановились на снятой крышке клапанов и открученном выпускном коллекторе…
Далее для того, чтобы открутить голову, необходимо снять распредвалы. На этом остановимся по-подробнее…
Мне было чуть проще, после осенней замены грм, верхнюю крышку я так на место и не поставил, потому просто скинул ремешок с шестерни впускного распредвала, окрутил и снял натяжной ролик. Все при сборке установлю на место, детали и 5 т.км. не отходили…
Далее открываем мануал и видим это:
|
Автор: Qwest 19.2.2015, 11:49
Ключом на 24 вращаем впускной распредвал и выставляем его как на картинке, при этом выпускной распредвал встает таким образом, что кулачки его куда то там не воздействуют и тому подобная херня…
Долго пытался понять как это сделать, и пришел к более простому объяснению…
Вращаем впускной распредвал до тех пор, пока все кулачки выпускного распреда, кроме третьего горшка, не воздействуют, или почти не воздействуют на толкатели клапана. Все эти манипуляции делаются лишь для того, чтобы нагруженной осталась одна шейка и при откручивании всех остальных, вал не перекосило.
Далее болтом M6 фиксируем на выпускном валу разрезную шестерню, если не фиксируется, то значит, что шестерня не была взведена после последней разборки, у меня все оказалось ок.
Ставим метки на шестернях распредвалов, я использовал лак для ноктей, поставил метки с двух сторон. Там есть и штатные, но я так, на всякий случай…
Начинаем раскручивать постели распредвалов, аккуратно, поочередно, не трогаем третий горшок. Когда все постели откручены, принимаемся за тот, что еще зажат. Также аккуратно, поочередно каждый из двух болтиков, отпускаем. И видим, что весь распред начинает подниматься из постелей. Вот на этом месте меня посетило осознание полезности такой процедуры…
Выпускной распред снят, все крышки постелей пронумерованы и отложены с валом.
Далее, придерживая ключом впускной вал, открутил с него шестерню, под ней оказалось три маленьких болтика, выкрутил и их. Снял жестяной пыльник. А под ним болты крепления первой постели распредвала и сальник. Откручивать разом не стал, чуть ослабил.
Далее также прокручивая ключом на 24 впускной, добиваемся такого его положения, чтобы снизу на него давили клапана только второго цилиндра. Ну и по старой схеме, ослабляем и откручиваем все, кроме второй пастели. И потом ее отдельно отпускаем. Второй распред и верхние крышки сняты и также отнесены в сторону.
|
Автор: Sakura-San 19.2.2015, 11:53
Qwest!
Я тоже стараюсь делать всё сам. Но это...
Склоняю свою седую голову...
Автор: Qwest 19.2.2015, 11:54
Потом снял топливную рампу, вытащил форсунки, пометил их очередность, на фишках также намалевал цифры.
Все это отнес домой, отмывать и проверять. На форсунках обнаружил местами прохудившиеся резинки, надо будет при сборке заменить. Да и прочистить думаю стоит, но это позже.
Открылись болты головы. Поочередно, обратно указанному на картинке порядку, ослабил все болты и выкрутил.
Голову подергал, сидит на месте, так как времени было уже к 22-00, собрал инструмент и пошел домой.
Сегодня вроде отпросился с работы раньше, планирую отцепить и промаркировать все оставшиеся электроразъемы, сдернуть с места голову и надеюсь унести ее домой…
Энтузиазма пока хватает, расстройств никаких)) Затраты на сегодня — ноль.
|
Автор: nata123 19.2.2015, 17:28
Если в таких условиях приведешь сердце машинки в порядок, поступок достойный мужчины. Удачи!
Автор: ANTON788 19.2.2015, 18:33
|
Про безумство храбрых либо хорошо, либо ..
Дело хорошее и нужное - но..
Я за гараж с хоть каким-то теплом..- чтобы потом мужского доктора не беспокоить..
Автор: Qwest 19.2.2015, 20:43
Блин, сегодня уперся в ступор.
Отсоединил все видимые фишки. Но часть косы проходит через впускной коллектор.
Не подлезть никак, чтобы отщелкнуть фишки. Да даже до фишек не дотянуться...
Беда и печаль, буду ковырять завтра...
Автор: MrDims 19.2.2015, 21:28
закончится всё печально
ни здоровья, ни машины на ходу...
Автор: vilen 20.2.2015, 2:39
|
эти фишки наверное самое интересное. Я на них потратил час , снимал состороны правого колеса. Неудобно!
была вобше идея поставить на этот пучек доп разем.
Автор: Санчес КРСК 20.2.2015, 3:29
Qwest
проще не так , моторный жгут достается весь с мотором .
В салоне отключаешь 2 разьема от ЭБУ двигателя и колбасу под капот вытягиваешь . и еще пару разьемов от монтажного блока .
Зазьемы можешь не маркировать , в пределах досягаемости одинаковых фишек не бывает
Автор: Qwest 20.2.2015, 8:25
|
Это если с двигателем))
А если голову отдельно? Там же, как я понял, на той косе, что проходит через впуск, фишки идут и крепятся на блок, все равно мешать будут))
подумываю обрезать часть косы и потом, при сборке соорутить фишку соединения...
Автор: jushi 20.2.2015, 8:46
|
Не надо ничего обрезать, все там нормально достается. Ты ж даже рампу снял уже. С какими конкретно фишками у тебя трудности? Там тока один разъем есть, который мешает впускной коллектор снять, т.к. провод уходит вниз аккурат между трубами в нем, а фланец цельный. Ну так справа за впускным коллектором (дроссель ты снял) просовываешь руку и достаешь фишку. Кстати, не рекомендую снимать впускной коллектор - очень неудобно к болтам подлезать. Советую снимать голову с коллектором всборе и потом отделять его.
Автор: Qwest 20.2.2015, 10:00
|
Ну так я также думал, начитался мануалов по снятию башки...
А по факту, через впускной коллектор у меня проходит жгутик, который разтраивается под коллектором. Один провод на датчик на акпп, его отстегнул без особых проблем.
Второй на егр (как только равку купил, как раз этот клапан менял, мы его перевесили тогда по-удобнее), тоже доставабельно, хоть и с геморром.
Третий уходит в стороу аккумулятора, видимо куда то крепится на массу, вот его вообще никак не нарыть. Ну и вполне возможно, что какой-то там еще есть, сцуко...
Впускной я уже понял, что никак не раскрутить...
Да, спустя более чем три года, визуально удостоверился в том, что у меня калифорника))
Коллектор выпускной идет вместе с первым катализатором 9та еще жлыга), форсунки снятые наводят на мысль, что они какие-то свои. Буду сверять по номерам...
Автор: Ирбис 20.2.2015, 11:02
|
Привет!
Мы с тобой "счастливые" обладатели Калифорнии
Менял себе форсунки, смотри как они отличаются от япов и европейцев. Резинки заказывай строго по каталогу для Калифорнии, уже не помню, но какие-то не совпадают.
|
Автор: zhoglodey 20.2.2015, 14:42
|
Я хотел еще вчера тебе написать об этом, а потом думаю А ВДРУГ можно приподнять головку и потянуть на себя... тогда коллектор пройдет под косой... теория млин ))) пару фишек ага... там капец как неудобно будет отцеплять, особенно на раздатке. Я залазил вставал на двигатель, руку со стороны катушек запускал и на ощупь... ))) захода за 4 сдернул ее. А вторую фишку, она там совсем рядом, снимал подлазил со стороны левого колеса (колесо было снято), отверткой давил на защелку и тянул снимал... Тоже думаю резать ничего не стоит... Коса и деревянная... Надо пытаться методом отключения фишек с салона. Вытягивать косу с салона в подкапотку и там уже доотсоединять лишнее.
|
Я датчик распредвала не отсоеденил, забыл ) чуть не оторвал пока понял че держит, где цепляется ) Еще прикол в том что коса не ложится на место после того как ты прикрутил крышку клапанную... я все прикрутил, затянул, прокладочка новенькая стоит и тут пытаюсь уложить косу а она не лезет. Варварски забил ее туда
кусочек ее пластикового крепления треснул, закрепил нейлоновыми стяжками.P.S. Нашел у себя в фото где хитрые фишки живут!
|
Автор: Qwest 20.2.2015, 15:14
|
Спасибо за фото, теперь будет легче))
Автор: Qwest 21.2.2015, 10:10
Хотелось бы выразить брагодарность всем тем, кто меня вчера поддержал, что давал советы, кидал ссылки и присылал фото. Я ее победил, ГБЦ благополучно снята и отнесена домой.
О процессе несколько отдельных слов.
Это ЖОПА, господа. Вчера подошел к машине закатав рукава, в прямом смысле. Одну руку за коллектор, вторую в щель между трубами впуска. И щупать…Один датчик нащупал, 20 минут и снял. Хорошо друг помог, сперва банально подавая нужный инструмент, но это очень помогло, если бы я постоянно вылезал и влезал в позу "дохлый краб со сломанными клешнями", я бы наипался устал больше.
Итак, один датчик снят, провод вытащен на свет, но при попытке снять разъем с клапана егр, ломаю… нет не разъем, ломаю клапан)) Ну да и хер с ним, при сборке разберемся. Потом открутил провод массы с впускного коллектора, к слову, этих проводом массы в равке далеко не один, потом еще один нашел, также на впускном коллекторе, но слева.
Все, проводка на свободе, дооткрутив пару болтиков, крепящих косу к жестким элементам, приподнял ее над башкой. С товарищем взгромоздились на стаканы и стали дергать башку, а вот ХЕРТАМБЫЛ…Не идет и все, держит что-то, хоть убей…
Поползали поползали, нашли датчик распредвала, открутили, но ситуацию это не изменило…
В итоге случайно нащупал за коллектором металлический кронштейн, связывающий коллектор и блок. Вот нахрена он там? Но японцы мне не ответили, видимо не услышали…
И вот только после всего этого, в 4 руки, проводя башку с коллектором под косой, мы вытащили ГБЦ на свет.
Счастью моему не было предела)) Отнес как родную домой…
Не знаю что буду делать сегодня, возможно соберусь с мыслями и откручу поддон/сниму поршня. возможно устрою себе выходной, в домашних условиях займусь ГБЦ.
P.S. Сегодня, по случаю началась закупка запчастей))
Добрый товарищ, Антоха, бывший равовод, а теперь хитриловод, сделал нереальный подгон))
От старой машинки у него остались маслосъемные колпачки оригинальные по 10 шт. впучка и выпуска и прокладка вып. коллектора…Обошлось мне это все в 1300 руб.
Посмотрел по нынешним закупочным ценам и прихерел))
Колпачки 9091302088 по 142 руб. за шт. = 1136 руб.
Колпачки 9091302090 по 148 руб. за шт. = 1184 руб.
Прокладка выпуска по Victor Reinz 71-52802-00 1 шт. за 700 руб.
Итого вместо трех тысяч, потратил чуть более тысячи))
Антонио, спасибо тебе))
|
|
|
|
Автор: zhoglodey 21.2.2015, 17:52
|
|
Наверное эта железяка ) блин, вчера не наткнулся на эту фото, тут и датчики понятнее где находятся... Ну главное, что все равно сдернул голову )))
Автор: TANYA10 22.2.2015, 11:38
[quote name='zhoglodey' date='22.2.2015, 4:52' post='799660']
|
|
Наверное эта железяка ) блин, вчера не наткнулся на эту фото, тут и датчики понятнее где находятся... Ну главное, что все равно сдернул голову )
Автор: TANYA10 22.2.2015, 11:47
|
Автор: andreiumn 23.2.2015, 19:25
Внимательно слежу за темой. Тоже на днях собираюсь заняться такой работёнкой. Очень познавательно и полезно! Спасибо! ..... Жду как поддон сниматься будет
Автор: Qwest 24.2.2015, 8:45
|
Жопно он сниматься будет))
Вчера победил...Открутил все болтики + 2 гайки минут за 20))
Осталось 4 болта, это те которые ближе к коробке, под лыжей.
Лыжу снять не получилось, на одном из болтов слизаны грани были. Если лыжу снимать, то все просто.
А так, оставшиеся 4 болтика с помощью карданчика снимал около двух часов))
Автор: WAR82 24.2.2015, 8:58
|
Вот мои тяжбы были. Если первое колено глушителя нормально сымается - вообще красота.!
Не надо траверсу снимать. Только, болты, гайки и в сторону её. Естественно, если поддон был подомкрачен, то мотор надо подпирать за левую часть (я ставил кирпичи с бруском под шкив КВ).
Автор: Qwest 24.2.2015, 10:15
После того, как голова была снята, я ее благополучно расклапанил, использовал головку на 10 и молоток. В процессе потерял один сухарик)) Ну не без этого. Снял все клапана, пружинки, тарелочки, толкатели и шайбы.
Клапана на сутки поставил отмачиваться в Profoam 1000, соблюдая порядок, чтобы не перепутать, какой и где стоял. Пока все отмачивалось, полез снимать поддон.
Вот тут меня ожидала жопа)) Из 17 болтов и двух гаек, открутил все, кроме четырех. В том месте, что ближе к акпп, откручиванию болтиков мешает и труба глушителя и лыжа. Открутить трубу не получилось, но смог ее опустить ниже, благо коллектор откручен, помогло не сильно. Тогда попытался снять лыжу, но тоже безрезультатно, забил и в расстроенных чувствах ушел домой.
|
Автор: Qwest 24.2.2015, 10:15
Дома оттер всю головочную требуху, отчистил нагар с выпускных клапанов, впускные были чистыми. Клапана чистил зажав в патрон шуруповерта и губкой для мытья посуды снимал весь кокс.
Выставил красоту по порядку, чтобы ничего не перепутать…Вот он, генерал всего парада)) Один выпускной клапан наделал столько проблем))
|
|
Автор: Qwest 24.2.2015, 10:16
На следующий день, 23 февраля, у меня был выходной, надо было сделать по максимуму.
С утра…вернее к обеду, съездил с товарищем на мойку, отмыли голову и впускной коллектор от основной грязи, теперь и работать приятнее и остатки отчищать легче…
|
|
Автор: Qwest 24.2.2015, 10:17
Ближе к трем, собрался с силами и полез под машину добивать поддон…Два часа, гребанные два часа я откручивал 4 болтика. Ну ничего, к пяти снял поддон, открутил маслоприемник и вытащил на свет. Думал, что лыжа таки помешает вытащить поддон, ничего, все прошло удачно…
Снизу грязи почти не было, все выглядело достаточно чистенько. Открутил поочередно шатунные болты, аккуратно вытолкнул поршня на свет, задиров на шейках не обнаружил, все визуально хорошо.
Особого нагара на кольцах тоже нет, все чистенько. Довольный собой, обмотал шейки тряпками, заткнул все цилиндры, чтобы сверху не нанесло грязи, прихватил поршня и пошел домой.
Разборку считаю полностью законченной, теперь остается все промерить, все доотчистить, притереть клапана и можно собирать))
За два дня затраты составили:
Profoam 1000 — 300 руб.
Клапан выпускной 2*350=700 руб.
Рассухариватель ВАЗ 250 руб.
Сухарик клапана, который потерял 50 руб.
|
|
Автор: Сява_Ru 24.2.2015, 11:46
Qwest
сними кольцо и в цилиндр его, измерь зазор особенно на 4 цилиндре. смотри также износ шатунных вкладышей, я бы их в любом случае заменил, они не дорогие.
Автор: TAN 24.2.2015, 11:51
Про выпускной клапан можно подробнее, что именно он наделал?
Автор: Qwest 24.2.2015, 15:20
|
По поводу колец пока в думках, но идея вообще купить 0.5 и поддочить до теплового зазора строго в 0.2
Буду бейшным кольцом проверять нынешний тепловой зазор...
Вкладыши по любому буду менять, сегодня промеряю шейки, если все ок и в допусках, то завтра все заказываю...
Автор: Qwest 24.2.2015, 15:20
|
Он прогорел))
Автор: Новокузнечанин 7347 24.2.2015, 17:23
Даа, не снимать лыжу, жопа, лучше уж болты было открутить, срезать, срубить.
Qwest
Мерить блок на предмет эллипса, нутромером, кольцом херня. Коленвал микрометром, опять же эллипс.
У меня на блоке был живой хон и был эллипс, за допуском, коленвал, шатунные, в допуске, коренные в расточку, эллипс. Это называется поменял кольца и колпачки, подробности в "снятии и ремонт двигателя своими силами"
ДЖа прибудет с Вам сила духа.
Автор: Qwest 5.3.2015, 10:33
Итак, давненько меня не было...
За последние дни все было отмыто, башка собрана, кшм собрано, башка установлена на место...
По сути на финишной прямой...Уже собираю...
Но нужна ваша помощь, не могу вспомнить что куда...
Вопрос первый...
Полез я вчера в ГРМ, но остановился по причине того, что не смог руками за шестерню распредвала провернуть распредвалы…Не помню, весной, когда менял грм, руками я метки совмещал или ключом прокручивал, колено крутиться с небольшим усилием руками за шкив, а вот распредвалы нет, думаю не перетянул ли я постели распредвалов? Закручивал пастели маленькой трещеткой, без особых усилий…Инет вроде говорит, что так и должно быть, мол пружины клапанов да еще и свечи вкручены…Ключем прокручивается...
Автор: Qwest 5.3.2015, 10:37
Вопрос номер 2, по вакуумным трубкам и шлангам…
Есть у меня вот такие две штуковины…Клапанок подключенный к косе и имеющий место под шланчик, куда этот шланчик в душе не помню…
И второй клапанок, также с отключенным шланчиком, стоит рядом с адсорбером. Может их соединить? Разъясните, куда у кого это подключено, быть может у кого машинка рядом, посмотрите…
|
|
Автор: Qwest 5.3.2015, 10:38
Вопрос 3...
Не могу вспомнить, от куда подводится воздушный шланг на дроссельную заслонку, снизу.
Водяные понятно, а воздух не помню...
Если можно на схеме шланг этот укажите...
|
Автор: Qwest 5.3.2015, 10:41
Вопрос 4
Что подводится к впускному коллектору с обратной стороны?…
От кудда подводится шланчик?
|
Автор: Qwest 5.3.2015, 10:43
Едем дальше, есть такой клапан, электромагнитный егр, стоит он штатно позади коллектора, именно к нему сложно подобраться, именно его проводку я резал…
Провода нарощены, ничего не мешает поднять его вверх, подключен он по схеме из книги…
НО… Я четко помню, что на обратной стороне головы прикручен какой-то мелкий клапанок и вроде как он был подключен шланчиком к электромагнитному клапану, но куда и как в упор не помню…
В программе найти его тоже не могу, быть может кто знает…
|
Автор: Qwest 5.3.2015, 10:46
И самый главный, самый болезненный вопрос, электрика…
Вчера подсоединил в центральной части косы, это то, что проходит сквозь коллектор за движок...
Форсунки, там все понятно..
Из жгутов, что проходят сквозь впускной коллектор:
Провод на раздаику, самый жопный
Провод на коробку
Провод на вышеупомянутый клапан егр
Провод массы
По остальной проводке тоже не возникло вопросов.
Но есть неизвестный проводок, видимо оборванный, изначально там один провод, черный в дополнительной синей изоляции, сверху синей изоляции обмотка, т.е. его можно считать двужильным…
Куда он может идти за коллектор? Вроде как там есть какой-то еще один датчик, стоит на блоке как раз посередине относительно впускного коллектора…Но что это за датчик? И как мне теперь его подключать, с поставленной то башкой и с оборванной фишкой…За что отвечает, возможен ли запуск и временное передвижение до подъемника с отключенным датчиком?
|
Автор: Ирбис 5.3.2015, 11:36
|
Посмотри на картинку - ты про датчик детонации спрашиваешь? Вроде к электромагнитному клапану у тебя все подключено - 2 трубки и фишка
|
Автор: Qwest 5.3.2015, 11:54
|
спасибо за наглядную картинку, да, видимо он и есть, датчик детонации...
Машина заведется если его не подключить? Вообще за что отвечает?
По клапану оно и по схеме так же все должно быть, так же все и подключил.
Но на голове, в середине коллектора прикручен еще один клапан, вот фиг знает куда его))
Попробую его открутить сегодня и по номеру понять что есть ху...
Автор: 8891us 5.3.2015, 12:10
|
|
|
|
|
По первой фотке . Этот датчик? На впускном коллекторе шланг слева
Автор: Санчес КРСК 5.3.2015, 12:17
Qwest
Неизвестный провод в оплетке это на датчик детонации на блоке , тот как боченок...типа масляного.
Можно без него ....обороты выше 3000 не будет поднимать и чек будет гореть .и все.
Автор: 8891us 5.3.2015, 12:20
|
|
Это вроде так?
Автор: TAN 5.3.2015, 12:21
Вопрос 4
Шланг идет от ГУРа, для повышения оборотов при повороте руля.
Вопрос 3.
Шланг идет от мет. трубки, которая закреплена горизонтально на впускном коллекторе(с стороны моторного щита).Длина ~20-30см.
Автор: Qwest 5.3.2015, 12:22
|
Нет не он, этот датчик\клапан стоит недалеко от акб и подходит к клапану во впускном коллектор, тут у меня все в порядке...
Тот, что интересует меня стоит в противоположной стороне, они вверху, они у адсорбера внизу
Автор: 8891us 5.3.2015, 12:23
|
По второй фотке, этот датчик просто лежит тут, ? А где был установлен? Или у меня его нет
Автор: Qwest 5.3.2015, 12:25
|
TAN уже ответил...
Вопросы 3 и 4 снимаю
Автор: Qwest 5.3.2015, 12:26
|
Ну датчик гура как раз к металлической трубке и подключен...
Короче с металлической трубки один отвод на коллектор, с другой стороны на дроссельную заслонку, ну и на датчик гур. Все понятно, спасибо
Автор: Qwest 5.3.2015, 12:27
|
Один из них на моторном щите справа, если смотреть со стороны открытого капота, второй внизу, также справа в районе адсорбера...
Автор: Qwest 5.3.2015, 12:29
Куда подключается этот патрубок? Один конец я так понимаю сзади толи к блоку толи к башке, а второй куда?
|
Автор: Qwest 5.3.2015, 12:39
Посмотрел на это фото и сам себе ответил что за клапан стоит возле электромагнитного клапана егр))
Да это он и стоит))
Просто три года назад, когда клапан менял, мастер не стал его откручивать, а просто снял с него шланчики и разъем и перекинул на новый))
А остатки старого остались прикрученными)) И надо же, пережили переборку движка и остались висеть на голове)) Поз. 2
Еще вопрос, а на датчике детонации ведь один контакт? И я по идее могу клеммочку на оборвыше соорудить и подключить?
|
Автор: Санчес КРСК 5.3.2015, 13:44
Контакт однопиновый .
Автор: Qwest 5.3.2015, 13:56
Осталось прояснить всего три вопроса...
Куда подключается шланг под номером 1
Куда подключается шланчик 2
Куда подключается шланчик 3
Желательно уточнить обе стороны подключения...
|
Автор: Qwest 7.3.2015, 10:43
Господа равоводы, вчера завел мотор, поздравьте))
Но только обнаружилась одна неприятность, течет антифриз, хорошо так течет...
Откуда то сзади...не помню, чтоб там были шланги ОЖ.
Боюсь как бы не из под башки...Хотя все затягивал по мануалу и динамометрическим ключом и доворотом на 90 градусов...
Вопрос, есть у нас на равках сзади какие-нибудь шланги, которые я при установке головы или другой возне мог повредить?
От чего у нас питается печка? От куда на нее идут патрубки?
Автор: andreiumn 7.3.2015, 13:20
4rav.ru/forums/index.php?act=attach&type=post&id=106791
Шланги на радиатор печки заходят в салон как раз правее блока соленоидов на твоём снимке
Автор: Qwest 7.3.2015, 14:22
|
Да, очень надеюсь что где то там течь...Сегодня буду смотреть. Но не думаю что из под башки, потому как и на работе мотора сказалось бы и фонтан там такой, что из башки просто физически столько не выльется, даже если ее вообще не прикручивать
Автор: Новокузнечанин 7347 7.3.2015, 14:37
Ещё есть шланги подогрева дроссельной заслонки.
Автор: vilen 7.3.2015, 15:05
|
и кран на блоке.
Автор: Qwest 7.3.2015, 15:09
|
Нету фото крана этого на блоке, быть может задел, когда с проводкой ковырялся...
Автор: Санчес КРСК 7.3.2015, 16:36
Qwest
Я в акуе.на улице починить мотор......
Руки что надо .
Автор: крестос 7.3.2015, 16:51
Зачет, повезло, что еще морозов нет, не те зимы пошли.
Автор: Qwest 7.3.2015, 16:52
|
Ага, рановато еще говорить))
Вот если сегодня окажется, что просто патрубок или кран течет, то да, принимаю поздравления...
А вот если ПГБ пробило, то тут я не рукастый, а жопорукий))
Автор: Coper 7.3.2015, 18:06
Хотелось бы еще по подробней по затратам, восколько все встало? Вкладыши, поршневые кольца менял? Ну и главное про регулировку клапанов, меня это больше всего парит, все притирал, собирал потом только замерял и заказывал шайбы?
Автор: Новокузнечанин 7347 7.3.2015, 18:18
|
Только так и головку перед замерами поставить на место и протянуть.
Автор: Qwest 7.3.2015, 19:36
|
По запчастям 5200
Расходники всякие типа отмывок и т.д. еще рубля два...
поршневые кольца менял, вкладыши только шатунные
Автор: Coper 7.3.2015, 22:20
|
Если не секрет, что еще менялось? ГРМ? Помпа? Сальники все? Просто у нас узнавал в магазине получалось на 11 тысяч,без расходников, фильтров, поршневых колец, шайб для регулировки клапанов и вкладышей. Тоесть полностю все прокладки на головку, м/с колпачки, сальники распредвалов, сальники свечных колодцев, сальник колена передний, помпа, ролики ГРМ все ремни.
Автор: vilen 8.3.2015, 8:12
|
когда я капиталил выходило так.
Клапана регулировал шлифовкой старых шайб. Зазоры ставил по максимуму 0,25 и 0,35
зап части:
1 комп. прокладок -8500
2 Кольца - 4000
3 Болты шатунов -1600
4 Вкладыши все -2000
5 сальник и прокладка масл. насоса 250
6 сальник коробки 300
7 свечи 600
8 ремень ГРМ ориг. 2500
9 масло+фильтр+гермети+паста+профарм 2900
10 заглушка трамблера 300
11 шланг "сапуна" 300
цены написал по памети примерно так
итого 23 000
Токаря:
головка с правкой седел 1900
шлифовка блока -0,2мм 2000 (дорого ну нада)
хон+сняли с поршней 0,2мм(столько сняли с блока) 1500(дороже чем обычно на 600р потому что поршня были с шатунами)
промер блока 500(позвал моториста посмотреть)
мойка всего 1000 (дорого в гараже негде)
Клапана правил друг бесплатно (убирал нагар)
шлифовка регулировочных шайб для клапанов друг бесплатно
мойка форсунок снятых 600
Автор: Qwest 8.3.2015, 9:12
|
ГРМ не менял, я по весне новое все ставил, включая сальник колена, так что не было необходимости туда лезть.
Менялись все прокладки касающиеся головы, маслосъемные колпачки, несколько клапанов.
Докупалась пара шайб регулировочных.
кольца поршневые и вкладыши шатунные...
Автор: Qwest 8.3.2015, 9:15
Вчера выяснил что за течь))
Оказалось что это не антифриз, а бенз из под форсунки херачил, видимо при установке колечко зажевало...
Сегодня привезут новые колечки, завтра я выходной, планирую скинуть рампу и одень новые кольца, заодно поменять сломаный датчик гура и подключить датчик детонации...
И все, буду на ходу))
Автор: Coper 8.3.2015, 10:32
|
Мои поздравления
Автор: Малков 13.3.2015, 18:02
Напиши пожалуйста сколько и откуда подходит к актуатору вакуумных шлангов. На отдельный сосок, на актуаторе, откуда идёт? Пока мотор рядом с машинкой стоит, соединить бы правильно.
Автор: 8891us 13.3.2015, 19:16
|
мои поздравления.
Автор: крестос 14.3.2015, 6:36
Ну что сказать, МОЛОДЕЦ. так сказать на коленке капиталку сделал
Автор: jushi 17.3.2015, 11:39
С 8 марта времени уже прошло... Так сделал все-таки или нет? Машина то на ходу теперь?
Автор: Qwest 17.3.2015, 12:14
Приветствую соратники))
Вести с полей спустя неделю)) Авто так до сих пор на 100% не готов, что печально. Всплывает то одно, то другое…
Итак, остановились мы на том, что авто работает, но сечет коллектором и течет антифризом и ссыт топливом...
Топливную рампу снял еще раз, поменял колечки (одно при установке зажевало), все ок стало...
Течь ОЖ я вылечил почти сразу, поменял прокладку и резиновое колечко на металлических трубках отвода ОЖ от помпы. Также обнаружил течь из под хомута на обогреве дросселя, тоже починил быстро…
С коллектором прошло не так удачно, шпильку пришлось менять, на ремонтную…И так как инструмента толкового у меня не нашлось, работу доверил ремонтникам на станции. Обошлось все это не дешево, отдал 3000 руб.
Все также еще не поменял датчик гур, тот что купил, оказался не такой. Того, что надо за приемлемые деньги найти пока не удалось. Так что ищется 17630-70020 = 17630-16040 клапан вакуумный гур. Устанавливался на все тойоты без исключения 90-00 годов. Мало ли у кого завалялся…Для того, чтобы не сосало лишнего воздуха, трубки от датчика закольцевал, что в корне не верно…На форумах начитался, что при таком закольцовывании, холостые обороты двс подпрыгивают до 2000. У меня этого не произошло и это смутило))
Стал проверять подключение всех трубок, наткнулся на одну очень интересную штуку. Инфу нарыл в нете…
Есть такой клапан на тойотах 9091012100, он отвечает за систему егр. На европейцах егр глушат и забывают, на америкосах, как у меня, такая тема не прокатывает. Так вот, если следовать схеме из программы, подключаться он должен таким образом…
|
Автор: Qwest 17.3.2015, 12:15
Но на самом деле все наоборот, подключение осуществляется строго так…
Как только я это исправил, обороты подскочили до 2000, все как и толкуют в сети…Так как ездить так не реально, то трубки датчика гур я заглушил по отдельности…Обороты прогревочные упали до приемлемых 1000-1100. Когда добуду датчик, все сделаю как надо…
|
Автор: Qwest 17.3.2015, 12:21
Поехали дальше, это еще не все))
Машинка работает почти нормально, но горит чек, снять ошибки мне не удалось, почему то блютус сканер никак не реагирует на машину. Мультитроникс также не удалось толком подключить. Как то в очередной раз, торча мягким местом из под капота, обнаружил слетевший датчик спидометра, повесил на место. После 15 минут езды, чек погас. Это радует…Но вчера, по дороге домой, опять загорелся, буду пытать дальше. Возможно это вина лишнего воздуха в коллекторе по вине датчика гур, возможно опять слетел датчик спидометра…
Также еще не проверил зазоры в клапанах, под нагрузкой машина тарахтит как трактор, надо бы проверить также метки на грм…
Самое основное, что беспокоит. Когда машинка нагреется, начинает подтраивать…Именно подтраивать, а не троить…Обороты чуть гуляют, хз что это может быть…
Ну и самое не приятное, вчера по дороге с работы домой, благо ехать около 5-7км, заклинило левый суппорт…
Весь вечер перебирал суппорт.
Сегодня с утра машину не узнал, видимо за время простоя суппорт подклинился и все прошедшие дни машинка ездила с подзажатыми тормозами, не очень тянула..
Сегодня просто песня и самолет, даже с учетом колес и всего прочего машина валит, еле сдерживаю себя чтобы не давать оборотов больше трех тысяч...
Окатываю по-тихоньку, масло на месте, выхлоп изумительный.
В общем остались мелочи, мне выслали разъемы на датчик детонации и форсунку, мои совсем плохие, заменю.
Ну и датчик гур надо искать, чтоб вакуумную систему отладить.
Да, еще, при работе слышен подсвистывающий звук, явно где то воздух сосоет, буду искать. Возможно подтраивание как раз с ним и связано...
а так все гуд, я доволен, только до ума довести))
Автор: Qwest 31.3.2015, 13:26
Итак в борьбе с подсосом воздуха, я сегодня опять залез в машину)))
Нашел откуда подсос, при установке клапана егр, я заломал одно ухо, через щель и сосало...
Заменил клапан, все собрал, подсоса теперь нет, а машина перестала держать ХХ.
Если педалью не поддерживать, сразу глохнет...
Для того, чтоб хоть как то передвигаться, пришлось с обратной стороны от дросселя, отсоединить тонкий водушный шланг.
Теперь подсос от туда, но машина хотя бы едет...
Что такое может быть? Датчик положения заслонки?
Автор: Санчес КРСК 31.3.2015, 14:06
|
Регулятор холостого хода.
Автор: Руслан1977 31.3.2015, 19:52
думаю что надо провести марафет - а регулятор холостого хода вроде скрыт под двумя болтиками внизу с овальной крышкой - если намереваетесь снять то рекомендую очень точно засечь положение этой крышечки перед снятием - очень влияет на частоту холостого хода
|
Автор: Qwest 31.3.2015, 20:58
|
Это который за дроссельной заслонкой черненький или снизу дроссельной заслонки беленький? ))
Тот который датчик положения дроссельной заслонки называется?
Автор: Санчес КРСК 1.4.2015, 1:20
|
Датчик это датчик -устройство снимающее параметр , а регулятор(кто то называет иногда клапан ) это устройство дозирования , у данном случае воздуха
На дроссельной соосно ее валу стоит датчик положения дросселя , внизу беленький регулятор холостого хода , меняющий проходное сечение воздушного канала в обход дроссельной заслонки.Очень часто рхх забивается после чистки заслонки, особенно если без снятия .просто карблинкером когда попшикают .
Автор: Qwest 1.4.2015, 8:38
|
Спасибо, в общем имеет смысл разобрать и по человечески все отчистить...
Автор: Санчес КРСК 1.4.2015, 11:01
|
когда узел разберешь первым делом попробуй подвигать вал регулятора ,он примерно в среднем положении стоит и в обе стороны упруго отводится. Без заеданий.
Автор: Qwest 2.4.2015, 8:29
Этот бесконечный замкнутый круг никогда не закончится...
Сегодня по дороге на работу заглохла и перестала заводится...
Успел только искру проверить, ее не было...
чек при вкл. зажигания горел, выходит пред ефи живой.
Вечером предстоит проверять все преды, ремень грм и по ходу опять на лямке тащиться домой...
Автор: Qwest 2.4.2015, 10:19
А на катушечных равах есть такая приблуда, как коммутатор?
На трамблерных он в трамблере, а у меня он где?
Автор: Faridd 2.4.2015, 13:07
|
сглазили машину...
Автор: Новокузнечанин 7347 2.4.2015, 14:03
|
В самих катушках, управляется ЭБУ.
Автор: Alexandr-I 14.4.2015, 10:08
Qwest
Как дела с машиной?
В начале рассказа у меня энтузиазма было больше, а вот дойдя до конца его что-то поубавилось)))
Тоже подумываю добраться до прокладки ГБЦ, не добираясь до поршней и снятия поддона.
Автор: Qwest 14.4.2015, 13:11
|
Да все хорошо в общем то, только электрику пришлось 5 т.р. отдать за восстановление моторной проводки))
Подергал я ее изрядно))
Ну и клапана отрегулировать надо, постукивает какой то один...
Завтра заливаю новой масло и обкатка пройдена))
Мощи реально прибавилось, момент на первой сумашедший по сравнению с тем, что было.
Масло за прошедшую 1000 км не ушло ни грамма.
В свете полученного опыта могу сказать, что ничего сложного во всем этом процессе нет, но доведись мне еще раз такое провернуть, я бы поступил иначе.
Если будете сами ковырять, то осмелюсь дать Вам пару советов...
1) Проводку отключайте из салона (справа по ходу движения), облегчите себе жизнь.
2) Кто бы что ни говорил, но впускной коллектор реально снять с головы, просто подлезать надо справа из под колеса и со стороны снятой дроссельной, все реально, сильно поможет в отщелкивании фишек за башкой, если этот самый коллектор чуть сдвинуть с места.
3) Сама головка блока перебирается за пару вечеров неспешной работы, там все просто.
4) Не забудьте трижды перепроверить, что отключили все по проводке и по вакуумной системе, особенно за двигателем.
Удачи в переборке, если что спрашивайте...
Автор: andreiumn 1.6.2015, 3:58
Тоже добрался до ремонта. Вчера был первый день (точнее вечер). Пока не очень удачно - головка ещё не снята. Сегодня будем продолжать.
Автор: andreiumn 2.6.2015, 19:33
Вчера не получилось добраться до машинки. Добрались сегодня.
Сняли головку. Разобрали. Все клапана в удовлетворительном состоянии (прогоревших нет!) Видно что работали нормально и ещё поработают после того как будут притёрты и отрегулирован зазор. Сёдла тоже нормальные.
..... Поддон тоже сняли. Снялся вполне нормально - ничего не помешало. Шатуны не открутили, т.к. к тому времени головку (двенадцатигранную "на 12") уже отвёз обратно в сервис (брали у парней попользоваться на время для снятия головки, а что ещё и на шатунах такая-же головка понадобится я и не подумал)
Ну и пару советов для тех, кто будет сам заниматься подобным ремонтом.
- перед тем как снимать впускной коллектор снимите клапанную крышку и тогда будет удобно отцепить разъёмы с форсунок и снять рампу. После того как рампа будет снята появится возможность подлезть к болтам крепления коллектора не только справа и слева, но и сверху, в отверстие между каналами впускными. Оттуда можно даже подлезть большой трещёткой и удлинителем, что гораздо удобнее чем с боков подлезать к этим болтам.
- проводку, что смогли, отцепили а потом открутили головку, приподняли её с направляющих (миллиметров на 10) и потом тихонько начали подвигать её вперёд и смотреть где и что её ещё держит. И отцеплять.
Автор: TANYA10 13.6.2015, 9:51
|
при сборке не забудь присоеденить - на головку,и крепление на ножке под впускным коллектором-не заведёшь двигатель.а нагар на головке отлично отмывает шуманит(три движка уже перебрал).главное хорошо прополоскать. и ещё номеруй все стаканы все шайбы.чтобы потом зазоры не выставлять.мороки много.а насчёт хона то 3с-фе движок миллионник.если 200т.км прошёл-верни ему вторую молодость,кольца меняешь,главное назад поршня ставь по мануалу..будут проблемы с запчастями или советами пиши-polya158@mail.ruудачи!
Автор: TANYA10 13.6.2015, 10:02
|
при сборке соблюдайте момент затяжки болтов на шатунах и коренных-болты ломаются легко.
Автор: TANYA10 13.6.2015, 10:02
|
при сборке соблюдайте момент затяжки болтов на шатунах и коренных-болты ломаются легко.
Автор: Санчес КРСК 13.6.2015, 12:32
|
Ну да ну да ))))
Миллиардник ))
Это красивая сказка для детей .Выработка в цилиндрах зависит от кучи факторов , уповать наиавось нельзя . тк же как и визуально оценивать отсутствие износа по наличию хона - верный путь на повторную капиталку .
Автор: Новокузнечанин 7347 14.6.2015, 2:20
Ага. Нонсенс и хон есть, и элипс 
Это у меня так было.
Автор: vilen 14.6.2015, 17:53
|
У меня шатуный болт лопнул при предворительной затяжке 25н. Призамене остольных шатуных болтов на некоторых были видны микро трешены.
(Болты Менял по совету маториста говорит так часто бывает)
Автор: andreiumn 22.8.2015, 9:20
После переборки двигателя проехал уже 10 т.км. В целом доволен! Расход масла сейчас отсутствует! ...в целом динамика и поведение машины практический не изменилось (ожидал чего-то сказочного если честно ) только стала заводиться сейчас заметно лучше (как говорят "с пол пинка")
...ну и по двигателю. Когда промеряли все зазоры то оказалось что двигатель практический в идеальном состоянии. Поменяли кольца и все размеры с новыми кольцами уложились в заводские допуски для новых двигателей! Так что надеюсь что сейчас двигателя мне "не изъездить"
Собрали всё на место быстрее и проще чем разбирали и в целом не очень всё и страшно (особенно если рядом (как было у меня) есть моторист с опытом работы!)
А причина бешеного расхода масла была ..... в закоксовавшихся кольцах!!! Одно маслосъёмное кольцо не смогли даже вытащить - разогнули! А каналы в поршнях (в канавках маслосъёмных колец) просверливали сверлом, т.к. проковырять не смогли! ....причину закоксовки тоже нашли - это масло корейской фирмы KIXX 
.... там даже визуально было видно два слоя нагара - один который накапливался годами и второй, поверх его совершенно другой!!! ... то что это именно из-за масла подсказала другая моя машина - УАЗик! Просто я решил перейди с проверенного Лукойла на что-то "поинтереснее" ...вот и перешёл ... Тойота проездила на Киксе тысяч 30, а на УАЗике я перебрал двигатель и залил туда (в абсолютно чистый двигатель!) такое-же масло Кикс! .... после этого поставил на ремонт Тойоту, что самому ездить пока на УАЗике ... через 2 т.км. на УАЗике упало давление масла и повалил дым из сапуна - открыл клапанную крышку и ужаснулся - всё забито жидким гуталином!!! ...промыл, поменял масло и всё стало нормально ..... теперь опять везде проверенный Лукойл!
Автор: Qwest 30.8.2015, 9:10
Сейчас дошли руки до регулировки клапанов по нормальному...
Так как времени нет, отдал мотористам...
Вскрыли крышку клапанов, моторист утверждает, что распредвалы относительно друг друга не по меткам стоят...
Хотя когда я ковырял, ставил свои перед снятием, мои метки совпадают...
Быть может тракторный звук и недостаток мощности крылся все это время в этом косяке)))
Какие симптомы бывают, если распредвалы не по меткам выставить?
Автор: юра555 30.8.2015, 10:28
Бренчит если шестерню не взвести. Распред валы не по меткам(смотря какой стоит не правильно)Если впускной(распределитель зажигания будет стоять не корректно и клапана будут открываться или раньше или позже-что бы понимать пусть мастер скажет Куда смотрели метки.
Автор: Qwest 30.8.2015, 11:21
|
В итоге поставили распредвалы на место, ушло бряканье и звон из башки, а клапана оказались отрегулированы (пару шайб переставили местами).
Автор: ial2009 30.8.2015, 12:55
|
Тоже, после долгих мытарств, остановился на проверенном Лукойле 5W-40 синт. Делал раскоксовку неделю назад, сейчас наблюдаю за результатом.
Автор: andreiumn 1.9.2015, 16:27
Возможно раскоксовки одной мало будет! У меня вот раскоксовка не помогла по одной простой причине - она просто не доходила до маслосъёмных колец - компрессионные были в отличном состоянии! ... так что скорее всего придётся раскоксовку повторить ....
...кстати, а что за раскоксовка? ....я, когда достал поршня, то налил в банку раскоксовку "Лавр", положил туда поршень и оставил его на ночь ...в итоге даже ночь в раскоксовке не помогла - кольцо маслосъёмное не "отошло"
Автор: ial2009 2.9.2015, 12:54
|
Лавр, блин...
Автор: Qwest 2.9.2015, 13:10
Да все эти раскоксовки - мертвому припарки...
Жрет масло? - меняй м/с колпачки, по-прежнему жрет? - вскрывай мотор... 
И не надо судить о состоянии тех или иных узлов по расходу масла.
Маслосъемные колпачки могут давать как малый, так и большой расход.
Автор: Вова Лермонтовский 14.10.2015, 16:31
Спрошу здесь:
заказал сальники клапанов (маслосъемные колпачки) - неоригиналы. Пришли черные и коричневые. Моторист чет тормозит, спрашивает - какие куда. Я ему сказал, а теперь вот сам засомневался. Развейте мои сомнения.
Автор: slavyan-t34 14.10.2015, 17:16
В соседней теме было: 'впускные - серого цвета, внутри сделано два ободка, маркировка на верхушке колпачка (надпись NOK и номер линии). Диаметр резиновой области чуть больше, чем на выпускных.
- выпускные - чёрного цвета, внутри один ободок, маркировка внутри колпачка.' Это про оригинал. Вова какие мск неоригинал брал? Сам мечусь, зеленая просто душит, не хватает ни на что(((
Автор: Санчес КРСК 15.10.2015, 3:37
У меня оригинал пришел (NOK) по цвету практически одинаковые, я даже засомневался..но потом мне показали что внутри колпачки имеют разное строение как и сказал slavyan-t34
Вова Лермонтовский я бы побоялся такого моториста , который спрашивает что куда ставить....на крайняк есть интернет ( у моториста ) , я так думаю.
Автор: Вова Лермонтовский 15.10.2015, 7:22
Моторист пользуется официальными справочниками, а там по не оригиналу информации не богато.
Автор: алекс62 15.11.2015, 2:15
Вова. Скажи как постил сальники.
Автор: Артурартур 15.11.2015, 4:31
а я заказал и поставил фирмы хендай и на впуск и на выпуск одинаковые самые дешевые. все, капиталка на смарку? ))
Автор: Вова Лермонтовский 15.11.2015, 7:02
|
В смысле?
Автор: slavyan-t34 15.11.2015, 8:26
Посмотрел, Эмекс даёт Хюдай в аналогах, 56₽, цена приятная, качество время покажет.
Автор: Артурартур 15.11.2015, 8:40
их я и поставил. на вид нормально сделаны.
Автор: алекс62 16.11.2015, 15:11
В смысле коричневые на выпуск? А серые на впуск?
Автор: Вова Лермонтовский 16.11.2015, 15:20
Моторист ставил по артикулам. Я не вникал, какие куда.
Автор: Coper 11.12.2016, 11:29
Народ выручайте, снимал башку, изабыл куда должны указывать стрелки на башмаках распредвалов. На выпускном распределения они должны указывать в сторону шестерни ГРМ, а на выпускном в сторону 4 горшка? И ещё, забыл куда подключаются вакуумные шланги с электроклапана на задней части впускного коллектора. Который 
Автор: Qwest 11.12.2016, 11:46
|
Правильно так как я пометил на схеме...
|
Автор: Coper 11.12.2016, 11:59
Спасибо, а по башмаками не подскажешь?
Автор: Qwest 11.12.2016, 12:04
|
Не, тут я пас...
Автор: skvoznjak 14.12.2016, 16:42
'Qwest расскажи от чего мосты вкатил на свой рав. ДВС тот же оставил? Пофотографируй как что сделано. Я кстати в судебной экспертизе работаю, могу помочь узаконить.
Автор: Coper 23.12.2016, 20:36
Снова по оффтоплю, собрал свой агрегат. Завел, заводится с пол тыка, работает, но вот тут начинаются проблемы. Во первых обороты держит 1800-1900, и не сбрасывает при прогреве. На педаль газа реагирует нормально, но холостой ход завышен. Дроссельную заслонку снимал, но не разбирал. Ну и вторая проблема. Горит лампа зарядки на приборной панели. Не идет зарядка. Гена до разбора работал нормально. Единственное при разборе поплавил галогеновым прожектором крышку подкапотного блока предохранителей. Вот сейчас думаю, может и пред какой кончился тогда.
Автор: Санчес КРСК 24.12.2016, 4:40
|
Подсос воздуха за дросселем . Сними гофру на работающем моторе и заткни плотно отверстие....должна заглохнуть . Если не заглохла - есть подсос ( например впускноу коллектор к головке не плотно ) или шланг какой нибудь забылтодеть\перепутал .
На фишке генератора (3 контакта ) проверь
постоянный плюс
плюс при включении зажигания
и еще один плюс при зажигании но это через контрольную лампу генератора .
естественно должен быть плюс на выходе генератора +В (толстый провод на акб)
Автор: крестос 24.12.2016, 5:59
|
тыб такие вещи в личке обсуждал.
Автор: Coper 26.12.2016, 17:02
|
В одном уверен, головка затянута. Перекрыл дроссель, обороты упали не глохнет, зажал шланг который входит с левой стороны снизу в ресивер, обороты еще упали, но все равно, не глохнет, похоже что напутал где то в вакуумной разводке. Не могу схему найти её, на рестайл, кондеем.
Автор: Санчес КРСК 26.12.2016, 17:12
|
Тупо отключай все трубки что стоят за дроссельной.
Про шланг не понял .
Трубки есть все в EPC toyota....exist.ru amayama..
Автор: Sakom 27.12.2016, 10:23
Спецы ответте! Получил из Existа маслосъемные колпачки, и появились сомнения. Цвет на впускных и выпускных одинаковый, да и внешне они похожи. Менеджер говорит что у оригиналов так и должно быть. Втирает наверное. Посоветуйте, мнеять или нет?
|
|
Автор: Санчес КРСК 27.12.2016, 15:13
Ятут не копенгаген, но помнб чтотц них чуть разный конструктив.
Автор: skvoznjak 27.12.2016, 18:38
|
Лжет собака. На кол этого менеджера! Оригинал разные по цвету впуск и выпуск, открываем факинг сервис мануал и видим все своими глазами.
Автор: Sakom 27.12.2016, 19:47
|
Так и сделал. Мануал, "кол", другой поставщик. А ведь и вправду мастера кудесники из СТО готовы ради денег что хошь поставить и смотря в глаза нагло врать. Предстоит разборка движка, а кроме форума довериться некому. Факт. Спасибо ребята за поддержку.
Автор: andreiumn 10.7.2018, 12:38
Ну вот, прошло три года с того времени как перебирал двигатель и пробег за это время 100 т.км. и, похоже, что опять предстоит мне эта процедура. 
Еще зимой начала хуже греть печка, ну списывал всё это на старый антифриз (как никак три года проездил на нём) Но на днях настала у нас тёплая погода и выдалась более-менее дальняя поездка (а то с весны машинка у меня дальше чем "вокруг дома" не ездила ... ну и всё ... выехал на трассу - скорость 100 и температура 100 - больше скорость - больше температура .... но кипеть ему не давал. Приехал домой, слил антифриз (он оказался в очень неплохом состоянии - почти прозрачный), промыл всю систему водой из шланга , промыл сколько смог грязь между радиаторами не разбирая их, вытащил термостат, положил в горячую воду и проверил что он открывается. Всё собрал, попробовал - всёравно греется. Сегодня уже и закипел. Приехал домой с включенной почкой.
Думаю надо менять прокладку под головкой.
Автор: andreiumn 10.7.2018, 21:15
под клапанной крышкой после 100 т.км. очень прилично всё. масло Лукойл синтетик 5w30. замена не реже раз в 10 т.км.
|
Клапана выпускные в белом нагаре. Похоже все работают нормально.
|
|
Автор: andreiumn 10.7.2018, 21:28
вообще потихоньку разбираю и всё больше меня сомнения гложут - может всё-же не в прокладке дело? Состояние внутренностей, до куда пока добрался, очень хорошее. Общий пробег авто 332 т.км. я брал с пробегом в 140 тысяч. на 230 разбирали двигатель - расход масла был ну очень большой. Поменяли кольца, колпачки маслосъёмные и ... собрали обратно, т.к. промеры показали что все размеры в заводских допусках.
... после ремонта двигатель масло расходовать перестал. От замены до замены щуп можно не вытаскивать. Но вот зимой стала печка хуже греть (грешил на забитый радиатор печки) а сейчас вот температура вверх полезла ... и даже кипеть начал, по этому и начал разбирать
Автор: kasper2k 11.7.2018, 3:01
|
Может крыльчатка на помпе кончилась?
Автор: andreiumn 11.7.2018, 15:16
Да уж тоже думал и про крыльчатку (только туда не залез так-то), но с этой помпой пробег составил где-то в районе 30 т.км., так что отгнить не должна вроде ..сегодня посмотрю на неё внимательно - всёравно ремень ГРМ снимать
Автор: andreiumn 11.7.2018, 21:23
ну в общем сняли сегодня головку. как и ожидал начало "продувать" прокладку в районе первого цилиндра. Головка была затянута слабо.... думал ещё тысяч через 30 после ремонта протянуть головку, но все знакомые почти хором сказали что если уж 30 т.км проехал и не пробило прокладку, то ничего уже не надо протягивать..... оказалось что надо.
... состояние двигателя очень меня радует! ... реально даже менять что-то жалко - сальник на распредвалу прям как вчера поставили, прокладка под клапанной крышкой и под выпускным коллектором тоже ка новые... помпа вот только как-то не понравилась как крутится. Наверное тоже поменяю
Автор: andreiumn 13.7.2018, 15:13
забыл ведь похвастаться! 
перед тем как открутить гбц померили компрессию. правда меряли уже со снятой дроссельной заслонкой. Компрессия во всех цилиндрах - 14 атм!!! и это при пробеге 330 т.км!
|
Автор: andreiumn 16.7.2018, 11:53
Собрал. Завёл, Работает.
Из впечатлений - убрал всю систему ЕГР. т.е убрал сосем. Ставить впускной коллектор стало значительно удобнее. от вакуума работает теперь у меня только МАП сенсор, включение блокировки (у меня Европейка-механика) и абсорбер. Трубок стало значительно меньше.
Автор: andreiumn 17.7.2018, 20:25
Сегодня поездил на машине. Неисправность не устранена!!! машина как грелась, так и греется!!! впечатление что вообще ничего не изменилось ... надевал презерватив на горловину радиатора - вроде как не сильно надувается по сравнению тем как показывают на видео в инете.
Прошу совета!! Вот машина греется и по приборам и закипает фактический, но при этом вентиляторы не включаются а когда и включатся, то выключаются быстро. Двигатель не успевает остыть... Пробовал снимать клеммы с датчиков температуры. Чек загорается, но при этом вентилятор не включаются....я думал что в такой случае мозги увидят что нет сигнала с датчика и перейдут в какой-нибудь аварийный режим и включат вентиляторы на постоянно! Но этого не происходит!
Подскажите - может у кого такое было? может это вовсе и не прокладка была виновата?
Автор: Андрей24 18.7.2018, 4:17
скорее всего охлаждайка крутится по малому кругу, через печку
может термостат завис
большой радиатор греется?
Автор: andreiumn 18.7.2018, 16:44
еще перед снятием головки слил антифриз и промывал систему охлаждения водой из шланга. Термостат тоже снимал и кидал в кастрюлю с водой. При нагревании воды термостат открылся!
Автор: Андрей24 19.7.2018, 12:26
Если помпа, термостат в порядке
остается радиатор большой
Больше нечему, если только птичка не свила гнездо в блоке
пока мотор был разобран
Автор: Андрей24 19.7.2018, 16:09
пробка радиатора хорошая?
Автор: vilen 19.7.2018, 19:47
|
А термостат на какую температуру?
Датчик на радиаторе есть?
Байпас ( выход из ГБЦ и помпа) рабочий не что сним не делали?
Ну и водой из шланга не промоеш если в системе грязь, химию надо.
Автор: andreiumn 20.7.2018, 10:28
вчера вечером поменял термостат. Всёравно греется уже не знаю что делать!!! термостат перед этим погрел в кастрюле на плитке. открывается хорошо....
Помпу не снимал, но она была сменена не так давно. Снимая термостат визуально её немного видно через каналы. лопасти на месте. на валу не прокручивается. Люфтов нет.
|
вчера уже темно было на улице и я просветил фонариком из под капота через радиатор наружу. Вполне нормально просвечиваются оба радиатора насквозь! Птичка гнездо не свила и тряпку нигде не забыл. перед сборкой продувал и головку и блок сжатым воздухом.
По поводу того что промывал водой внутри всю систему, дак тоже уверен что промылось очень неплохо! потому что я снимал патрубки в нескольких местах и промывал как по ходу так и против хода жидкости, да и грязи там взяться не от куда!антифриз этот прослужил три года. антифриз, считаю, неплохой - "AGA Z40" красный. До этого тоже был залит именно такой-же!
датчик включения вентиляторов стоит на радиаторе. снимал с него разъём и ездил с постоянно включенными радиаторами.... всёравно греется
думаю снять нижний патрубок радиатора и посмотреть не расслоился-ли он и не перекрывает патрубок?
... в общем-то в душе я понимаю что всё это очень походит на трещину в блоке или головке, но с чего??? не перегревал, за машиной стараюсь следить. Да и началось всё очень резко!
Автор: andreiumn 20.7.2018, 10:30
в общем всю голову сломал! подскажите - кто что думает? куда ещё смотреть?
Автор: vilen 20.7.2018, 19:58
|
Если воздушит то сразу поймёшь.
Первым мне кажется должна воздушится печка.
Что-то не даёт нормально церкулировать по большому кругу.
Термостаты шли разный на 82 и 88 градусов.
Может вообще попробовать без термостата?
У мне вентиляторы включаются при 106 гр. Если будет не исправная пробка радиатора то будет кипеть. В системе должно быть давление.
Автор: andreiumn 20.7.2018, 20:54
Да вообще уже ничего не понимаю!!! То-ли воздушит, то-ли просто циркуляции нет!! При чём печка как раз и греет!! (и это меня очень с толку и сбивает! хотя, если честно, то печка ещё с осени прошлой греет немного хуже чем в прошлые зимы.....) а вот через основной радиатор не хочет циркулировать!! Если погазовать от 1 до 5 тыс оборотов несколько раз, то иногда "проплёвывает" антифриз через радиатор - стрелка на глазах падает. Давление в системе охлаждения есть!!! Патрубок правый (верхний) и левый (нижний) ощутимо разные по температуре на ощупь! Нижний холоднее ... Сейчас езжу с постоянно включенными вентиляторами
Автор: vilen 21.7.2018, 3:42
|
Ну попробуй выкинут термостат и понаблюдать. Где-то что то пропустил.
Автор: andreiumn 21.7.2018, 16:47
|
Снял нижний патрубок. Расслоений внутри в нём нет. в нижнем бачке радиатора тоже чисто. Лил воду в заливную горловину радиатора а снизу из патрубка очень хорошо вода выбегает. Вытащил термостат. Установлен он был правильно Положил ещё раз и старый и новый термостаты в кастрюльку с водой и нагрел. Оба открылись почти одновременно (старый начал открываться раньше и медленнее а новый чуть позже, но открылся быстро). Открываются почти на 10 мм., т.е. оба исправны. На термостатах температура открытия 82 градуса. На пробке заливной горловины - 1,1 Атм. Пробка давление держит. Сужу потому что на горячем двигателе открываешь её и оттуда давлением выкидывает жидкость. Давление в системе падает и сразу слышно что в блоке жидкость закипает (бурлит).
Собрал без термостата и поездил. Греется
Порылся по заначка - старой помпы у себя не нашёл - хотел поменять и проверить ....
Голова уже кипит не хуже двигателя.
Давайте попробую собрать всё что сделано на данный момент.
- заменена прокладка ГБЦ;
- проверена плоскостность ГБЦ и блока;
- промыта вся система охлаждения;
- заменен термостат;
- проверены патрубки радиатора;
- проверена работоспособность датчика включения вентиляторов....
НО в итоге машина как грелась так и греется.
На данный момент термостат удалён из системы и залита вода. Сецчас по деревне можно передвигаться даже не включая печку, а если выезжаешь на трассу, то километров через 8-10 начинает стрелка лезть вверх вполть до закипания и выкидывания охлаждайки через расширительный бачёк. Приходится ехать не быстро (не более 80-90 км/ч) и чередовать разгон с движением накатом. При этом если несколько раз газануть от холостых тысяч до 5, то стрелка указателя температуры на глазах возвращается в нормальное положение! ...Сейчас, без термостата, вентилятор охлаждения включается практический без запозданий. С термостатом вентиляторы включались очень позно, либо надо было сделать перегазовку. Но включаются часто сейчас и работают долго
Что дальше делать - ума не приложу!
Автор: vilen 21.7.2018, 18:19
Ну только в церковь.
Автор: andreiumn 21.7.2018, 18:31
Неее, осталось ещё помпа не меняная а потом ещё остаётся герметик "для сложных ремонтов системы охлаждения" ... но вот боюсь что она не поможет - если-бы антифриз бежал наружу или в масло то он-бы помог а здесь давление большое если из камеры сгорания трещина ...
.. это всё очень похоже на трещину в гильзе, но пока она маленькая, пока газы явно не идут в радиатор, её очень сложно определить. Когда трещина станет больше, то возможно определить хотя-бы из какого цилиндра газы давит. Снимать поочерёдно высоковольтники со свечей поочерёдно и тогда при отключении проблемного цилиндра давить стаёт значительно меньше. Так что попробую ездить "вокруг дома"без термостата и на воде в надежде что либо что-то где-то порвёт либо само вылечится 
Автор: andreiumn 21.7.2018, 18:47
в теории ещё, конечно может помпа виновата быть. Например крыльчатка на валу проворачиваться при нагреве, но с таким я ни разу не сталкивался за всю свою практику ни на одной технике (а это уже 30 лет ) ...слышал что помпа через сальник воздух подсасывала в систему, но там давления в системе не было, а у меня хорошее избыточное давление ведь....
Автор: Андрей24 22.7.2018, 4:49
А помпу какую ставили
просто есть нюанс в зазоре между внешним краем крыльчатки и основанием которое к блоку крепится
в книге он указан, зазор
если прокладку толстую ставить то будет хуже
в идеале на герметос садить
Автор: andreiumn 22.7.2018, 7:06
Вот единственное что осталось не меняным - это помпа. Когда ставили, то зазор никто не мерил. Вся проблема в том, что помпа стоит уже больше пол года и проехал я на ней не меняя 20 т.км. И двигатель не грелся!
...а здесь всё началось резко - просто ехал по трассе, чуток разогнался (где-то 120 на спидометре было) и смотрю у меня температура подходит к красной зоне на шкале ... до этого разгонял и быстрее и никогда температура не поднималась не то что к красной зоне, но и больше 2-3 мм стрелка вверх от горизонтального положения не поднималась.
Спасибо за подсказку. Буду снимать помпу - обязательно померяю зазор.
Автор: Valeros 22.7.2018, 17:35
Я бы, на Вашем месте, при условии правильно подключённых шлангов охл_системы и уже снятого термостата, пережал бы патрубок отмеченный на рисунке и в случае отсутствия циркуляции ОЖ по большому контуру только тогда рассматривал вариант странного дефекта помпы.
|
Автор: andreiumn 22.7.2018, 17:49
Спасибо! Попробую! ..я уже тоже думал вообще заглушить малый круг "для чистоты эксперимента" но вся проблема в том что я не увижу естьили нет циркуляция и не смогу её измерить. точнее циркуляция есть, и сейчас, без термостата, вентилятор включается правильно и во время. Ну на холостыз оборотах вентиляторы справляются со своей работай и держат температуру (хотя мне кажется что работают они дольше чем обычно) а вот на ходу они не могут охладить двигатель даже если работают постоянно ...
...сегодня "пытал" трёх автослесарей, при чём отдельно друг от друга. Рассказывал симптомы и не говорил что делал с машиной. Всё трое в первую очередь назвали термостат, а когда услышали что термостат уже убран называли помпу!!! Каждый вспомнил по нескольку случаев подобной проблемы именно из-за помпы....
Автор: andreiumn 22.7.2018, 17:55
Valeros И отдельное спасибо за схему циркуляции ОЖ в блоке! ...у меня вроде и книжка есть, но какая-то она бестолковая - ничего в ней найти не могу (или может я бестолковый?) ..так-то книжки люблю и работать с ними умею, но вот не сложилось у меня с книжкой по Тойоте и всё тут ..и в инете нормально не могу найти информацию. Её вроде и много, но она либо дублирует друг друга илбо не то что мне нужно ... например не могу найти схемы ЕГР. в книжке только внешние патрубки и клапана а мне интересно как подходят отработанные газы к клапану ЕГР ... даже не совсем понятно что понимается под словом "отработанные" - это либо картерные газы? (тогда понятно откуда они берутся для клапана ЕГР, либо всё-же выхлопные (так должно быть в теории), но тогда мне непонятно как они попадают к клапану и откуда забираются?
Автор: andreiumn 2.8.2018, 17:40
Доконал я всё-же машину!!! Работает и не греется!!!!
Андрей24
|
Андрей оказался абсолютно прав!!! При чём радиатор я промывал водой не снимая с машины а тольк сняв верхний и нижний патрубки. И промывал снаружи керхером и продумал воздухом.
...Но когда снял, то оказалось что всё-же между радиаторам не мало грязи (примерно треть площади была забита! Самое интересное что при этом на просвет радиатор казался чистым!!!)
Но и это не всё! Мне не понравилось как циркулирует жидкость внутри радиатора (уж очень медленно)....
В итоге снял радиатор, положил его в корыто, налил горячей воды и моющего средства для посуды (под руку попался флакон АОС), Налил воды так, чтоб она была и внутри радиатора! Примерно час у меня грелся радиатор в этой воде. Чтоб не остывала вода я ей подогревал.
...Поставил на место радиатор и ..Всё заработало!!!
...надо будет наверное выделить эту всё эпопею в отдельную тему и назвать её "Греется двигатель"
Автор: Valeros 3.8.2018, 17:46
Даже не знаю, по какой нелепости становятся правыми у данного студента-теоретика. В следующий раз (а сколько их уже было!) хочется пожелать ведущему таких конкурсов поменьше противоречий в собственных измышлениях.
Автор: andreiumn 8.8.2018, 21:26
|
Чего-то не понял чего это и про что написано? Что за студент и какой теоретик? А каких конкурсов ведущий?
...а машина у меня опять греется!!!! радовался не долго - через 250 км опять температура полезла вверх...
Автор: slavyan-t34 20.9.2018, 13:33
Давно бы поменял радиатор.
Автор: andreiumn 9.11.2018, 7:29
|
А что толку-то менять всё подряд? Тога проще целиком машину поменять! ..доездил я холодов (сегодня у нас -15 с утра) и убедился что печка практический не греет!!!!
Если-ьбы я летом поменял радиатор, то, значит, это были-бы выброшенные на ветер деньги. Так мне и в сервисе могут за мой счёт ремонтировать машину до бесконечности. Мне так не интересно....Пошёл снимать помпу и буду ставить старую (ещё "родную" - оказалось что я её не выбросил даже)
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)