Версия для печати темы

Автор: Alex J 5.4.2015, 22:37

Начиналось всё http://4rav.ru/forums/index.php?showtopic=37617.
Пересказывать не стану. Кому интересно, посмотрите.
В двух словах: купил авто не в лучшем состоянии, а думал, что в неплохом. Мучился с решением: оставлять или нет.
В итоге решил оставить и капитально перебрать, т.к. не ремке ездить не хочу.

Сразу оговорюсь, что могу и забИть, т.к. есть другая машина, а времени сААфсем нет.
Но на сегодняшний день полон решимости.

Из основного, что нужно сделать:
- устранить течь масла из двигателя
- отремонтировать АКПП
- вырезать проржавевшие места и заварить новым железом
- провести тотальный антикор
- демотировать газ
- восстановить бензозаправочный тракт
- восстановить бензобак с навесным
- демонтировать самопальный иммобилайзер и старую сигналку
- перетряхнуть подвеску
- перетянуть сидения и пол
- установить сигналку с автозапуском

- шумоизоляция - все знакомые убеждают, что при разборе салона, само собой нужно шумку делать, но я пока думаю.

Что сделано за это время:

1. начал ремонтировать старый бензобак

отпескоструил и получил



Но не всё так хорошо, как кажетя на первый взгляд:





В общем, весь бак в местах ржавления был как решето.
Бак было решено запаять, для чего приобретена горелка, паяльник, паяльная кислота, олово и пр.




Пол-дня я лудил бак. Очень сложно было. Результат не устраивал - олово плохо приставало, неравномерно, с пробелами. Пока я не решил напаять заплатку на место, где была протерта дыра.
Для заплатки отрезал небольшой кусок стальной упаковочной ленты. Она настолько классно залудилась и припаялась к металлу бака, что я понял, что все мои потуги с лужением бака - полный колхоз. Ну не пристает к металлу бака олово.
Вывод: запаять пробоину в баке - лучше пайки средства нет. А вот герметизировать проржавевший бак при помощи пайки - фигня полная и надежности ноль.

Съездил в Челябинск - купил бак с битыша.


2. Для работы над авто сварил стол-верстак




3. Сколотил пирамидки и установил авто на них. Сколько времени она так проведет - одному Богу известно.




4. Начал с разбора задней подвески.
Для снятия стойки снимаю всю боуковую панель - надо же посмотреть что там


Будем варить.

За сегодня вытащил всю заднюю подвеску в сборе с редуктором, т.к. шаровые закисли, но живые.
Буду менять только сайленты.

Фоток уже не делал - сил не осталось.
Завтра подвеску помою и приберу до прихода запчастей.

Автор: Alex J 6.4.2015, 9:57

Задняя подвеска - результат половины дня проведенного под машиной:

Сложного ничего нет. Справился один.
Из полезного несколько нюансов:
1. Когда отцепляем стойку и нижний рычаг, а редуктор закреплен, то привода падают вниз и пережимают пыльник у редуктора.
Думаю может даже случиться пробой. Рекомендую подставить что-либо под тормозной барабан заблаговременно.
2. Сайлентблок нижнего рычага, как и у всех был закисший и втулка не выбилась.
Стал разгибать уши крепления сайлента, как все и делают. Но выниматься рычаг не хотел.
Втулка встала наперекос, а сайлент держал её.
Помогла вот такая хитрость:
может все так и делают, но я додумался не сразу. В высвободившийся конец втулки я вставил родной развальный болт и, при помощи трубы, качающими движениями извлек сайлент за 5 сек.

Автор: ial2009 6.4.2015, 10:54

Мне б так жить с таким гаражом! Я б там жил!

Автор: Alex J 6.4.2015, 11:32

Гараж - это только стены. Т.к. ещё месяц назад я не помышлял ничего делать своими руками, это был склад.
А теперь приходится приобретать кучу инструмента и материалов, от пирамидок под машину, до верстака.
Не говоря уже о болгарках и пр. Думаю, к концу проекта бокс превратится в полноценный гараж-сервис)))

Автор: РАВ4 Надежды 6.4.2015, 11:42

Цитата: (Alex J @ 6.4.2015, 15:32) ...приходится приобретать кучу инструмента и материалов, от пирамидок под машину, до верстака. Не говоря уже о болгарках и пр.

Мое самое любимое занятие , жаль, что не долгое .

Автор: vilen 6.4.2015, 14:46

Автор не забудь пожалуйста себестоимость проекта "не по-детский" озвучить, в конце. (Просто интересно, сам в своё время искал такой конструктор)


Может распил дешевле выйдет??

Автор: Alex J 6.4.2015, 16:17

Цитата: (vilen @ 6.4.2015, 16:46) Автор не забудь пожалуйста себестоимость проекта "не по-детский" озвучить, в конце. (Просто интересно, сам в своё время искал такой конструктор) Может распил дешевле выйдет??

По цифрам определенных работ лучше спрашивайте по ходу пьесы, пока память свежа.
Не вижу смысла считать общую стоимость. Она явно выйдет за рамки рыночной.
И вывод будет один - потратил кучу времени, переплатил денег. Это уже заведомо известно.
Тем более в стоимость ремонта сейчас капает и стоимость инструментов (процентов 70).

К ситуации отношусь философски - думаю, что зачем-то мне этот опыт дан.
Как минимум, узнаю из чего состоят автомобили)) До недавнего времени полагался на сервисменов.
Да и получить в итоге хочу не совсем стоковый авто.
Надумал тут колеса с серьезным вылетом и уширители сам слеплю. Ну и попытаюсь сам покрасить в 2 цвета.

А по поводу распила - я бы рад, да где его взять? У Вас есть? Я было обратился к разборщикам из Владика, чтобы купить заднюю половину или целый распил. Был послан в аккуратной форме, мол "неча меня расспрашивать, два раза повторяться не буду".

Автор: Ильяс 6.4.2015, 16:50

Привет!
Будешь красить покрась краской раптор хорошо смотрица и не царапается.

Автор: Alex J 8.4.2015, 6:45

Вчера снова урвал вечерок.
Сперва фотки со снятой задней подвески:
Сайлентблок свободно шевелится пальцами

Тормозную трубку скрутил в бараний рог, т.к. накидная гайка к ней намертво прикипела.



Состояние задней опоры редуктора (в натянутом состоянии) не сильно пугает. Вроде всё держится на резине. Что скажете?



Теперь к передней подвеске:
Разломил датчик АБС (открутил болт и покрутил датчик вокруг своей оси). Может я чего не так сделал?





Вид передней арки после выноса потрохов



Колекция пополняется



Теперь вопрос:
Что делать вот с этим болтом



Сорвать и выкрутить его мешает поддон коробки.
Коробка крепится к двигателю, двигатель крепится к продольной лыже на опорах, лыжа крепится к подрамнику, а на подрамнике прикручена рулевая рейка и наша подвеска.
Т.о., чтобы опустить подрамник, но не опускать коробку, пытался разъединить лыжу и подрамник.
Но раздвинуть их по вертикали сильно не получается, т.к. опора двигателя упирается в рейку, прикрепленную на подрамнике.
В общем не стал откручивать рейку и решил посоветоваться с вами.
Есть соображения?

Автор: Игорь 1966 8.4.2015, 7:06

Цитата: (Alex J @ 8.4.2015, 8:45) Вчера снова урвал вечерок. Сперва фотки со снятой задней подвески: Сайлентблок свободно шевелится пальцами Тормозную трубку скрутил в бараний рог, т.к. накидная гайка к ней намертво прикипела. Состояние задней опоры редуктора (в натянутом состоянии) не сильно пугает. Вроде всё держится на резине. Что скажете? Теперь к передней подвеске: Разломил датчик АБС (открутил болт и покрутил датчик вокруг своей оси). Может я чего не так сделал? Вид передней арки после выноса потрохов Колекция пополняется Теперь вопрос: Что делать вот с этим болтом Сорвать и выкрутить его мешает поддон коробки. Коробка крепится к двигателю, двигатель крепится к продольной лыже на опорах, лыжа крепится к подрамнику, а на подрамнике прикручена рулевая рейка и наша подвеска. Т.о., чтобы опустить подрамник, но не опускать коробку, пытался разъединить лыжу и подрамник. Но раздвинуть их по вертикали сильно не получается, т.к. опора двигателя упирается в рейку, прикрепленную на подрамнике. В общем не стал откручивать рейку и решил посоветоваться с вами. Есть соображения?

Для снятия переднего левого рычага необходимо открутить опору двигателя спереди, открутить опору коробки она под воздушным фильтром, затем снизу поставить домкрат и приподнять двигатель только после этих манипуляций этот болт можно вынуть его длина составляет порядка 10см. Вот так

Автор: zhoglodey 9.4.2015, 2:23

С датчиком АБС так и должно было произойти, закисают намертво большая их часть. Нужно было потроха подвешать на проволоку не снимая, чтобы датчик остался живой, но отсюда тогда вытекли бы дальнейшие неудобства с переборкой. А вообще тема интересная, капитально подходишь. Будем следить за процессом ))) главное на запчастях сильно не экономить и не ставить что то типа Febest...

Автор: Alex J 9.4.2015, 10:24

Сегодня в конторе обрубили интернет и моя работа встала. Т.к. включить должны были с минуты на минуту, то с машиной ковыряться не пошел и решил прибросить, чё уащпе хочу получить в итоге.
Распечатал фотку своего РАВа в ч/б цвете и намалювал навесного:

Автор: AndreyUK 10.4.2015, 4:49

Цитата: (Игорь 1966 @ 8.4.2015, 11:06) Для снятия переднего левого рычага необходимо открутить опору двигателя спереди, открутить опору коробки она под воздушным фильтром, затем снизу поставить домкрат и приподнять двигатель только после этих манипуляций этот болт можно вынуть его длина составляет порядка 10см. Вот так

Я снимал не откручивая двигатель. Лыжу откручивал, двигатель с коробкой домкратил максимально, затем между кузовом и лыжей монтажка, и оттягивал максимально вниз. Немного геморно, но проще чем опору откручивать.

Автор: Alex J 16.4.2015, 6:50

Разборка авто подходит к завершению.
Левую стойку вынул вместе с подрамником. Двигатель уронил вниз, т.к. снимать навесное не стал.
Картина теперь примерно такая:

Осталось извлечь косу в одном месте, между подающим коллектором и трубкой датчика ЕГР (прикипела намертво (трубка))
Дальше буду поднимать талью передок машины и вытаскивать движок вперед.
Мучаюсь над следующим вопросом:
Работать с грязным двигателем религия не позволяет и хочется отбить его керхером.
Но отмыв его я скорее всего не пойму откуда текло масло.
Да и сейчас картина не совсем понятна. Пока что есть мнение (не моё), что течет из под маслонасоса. Но думаю, что это не единственное сопливое место.
Вся задняя сторона двигателя в масле, но это, скорее всего от того, что его "забрасывало" на ходу.




правая сторона


левая сторона


В двигателях, как и в машинах в целом не понимаю ни фига. Выну его из под машины - буду думать, как с этим быть.
Прошу советов: что поменять сразу (резинки), чтобы второй раз не лазить; как и когда помыть; что и как затыкать при мойке.
А то чувствую, что могу дров наломать.

Автор: Игорь 1966 16.4.2015, 7:21

Цитата: (Alex J @ 16.4.2015, 8:50) Разборка авто подходит к завершению. Левую стойку вынул вместе с подрамником. Двигатель уронил вниз, т.к. снимать навесное не стал. Картина теперь примерно такая: Осталось извлечь косу в одном месте, между подающим коллектором и трубкой датчика ЕГР (прикипела намертво (трубка)) Дальше буду поднимать талью передок машины и вытаскивать движок вперед. Мучаюсь над следующим вопросом: Работать с грязным двигателем религия не позволяет и хочется отбить его керхером. Но отмыв его я скорее всего не пойму откуда текло масло. Да и сейчас картина не совсем понятна. Пока что есть мнение (не моё), что течет из под маслонасоса. Но думаю, что это не единственное сопливое место. Вся задняя сторона двигателя в масле, но это, скорее всего от того, что его "забрасывало" на ходу. правая сторона левая сторона В двигателях, как и в машинах в целом не понимаю ни фига. Выну его из под машины - буду думать, как с этим быть. Прошу советов: что поменять сразу (резинки), чтобы второй раз не лазить; как и когда помыть; что и как затыкать при мойке. А то чувствую, что могу дров наломать.

Совет: Не мучайся с двигателем, купи контрактный в сборе с нависным цены приемлимы дешевле чем ремонтировать + гарантия на контрактник, а этот на запчасти глядишь какая то часть окупится по навесному на двигатель точно

Автор: Alex J 16.4.2015, 7:26

Цитата: (Игорь 1966 @ 16.4.2015, 9:21) Совет: Не мучайся с двигателем, купи контрактный в сборе с нависным цены приемлимы дешевле чем ремонтировать + гарантия на контрактник, а этот на запчасти глядишь какая то часть окупится по навесному на двигатель точно

Так-то он живее живых, если чё. Компрессия 14,13,11,13.
Если менять движок из-за сальников, то следующим этапом придется менять машину, когда пепельница заполнится.

Автор: Qwest 16.4.2015, 7:59

Цитата: В двигателях, как и в машинах в целом не понимаю ни фига. Выну его из под машины - буду думать, как с этим быть. Прошу советов: что поменять сразу (резинки), чтобы второй раз не лазить; как и когда помыть; что и как затыкать при мойке. А то чувствую, что могу дров наломать. Клуб ТОЙОТА РАВ 4 форум, ремонт, запчасти, тюнинг - http://4rav.ru/forums/index.php?showtopic=38129&hl=

Мой везде, не парься. Потом воздухом продуешь. Мой сразу, приятнее работать. А чтобы не гадать откуда течет, поменяй все резинки...Их там не много...
По резинкам меняй в обязательном порядке:
1) Сальники коленвала и перед и зад, все одно мотор на земле, коробас открутить на снятом дело 25 минут.
2) Резинку и сальник масляного насоса
3) Сальник распредвала.
4) Если мотор трамблерный, то сальник, пыльник и кольцо трамблера.
5) Резинки под свечные колодцы заодно.
Вот и все резинки мотора))
По коробасу можешь ничего не менять, там все сальники доступны и так.
К слову о замасленой задней стороне, у тебя может с рейки текло или ссальника коробки, капало на привод и расшвыривало...
Салфеточкой попробуй выяснить оттенок масла не красноватый ли...

Крышку клапанов сними, посмотри на состояние мотора, а там можно и думать, менять или нет. Но с такой компрессией я бы оставил то, что есть.

Автор: AndreyUK 16.4.2015, 9:29

Цитата: (Qwest @ 16.4.2015, 11:59) Мой везде, не парься. Потом воздухом продуешь. Мой сразу, приятнее работать. А чтобы не гадать откуда течет, поменяй все резинки...Их там не много... По резинкам меняй в обязательном порядке: 1) Сальники коленвала и перед и зад, все одно мотор на земле, коробас открутить на снятом дело 25 минут. 2) Резинку и сальник масляного насоса 3) Сальник распредвала. 4) Если мотор трамблерный, то сальник, пыльник и кольцо трамблера. 5) Резинки под свечные колодцы заодно. Вот и все резинки мотора)) По коробасу можешь ничего не менять, там все сальники доступны и так. К слову о замасленой задней стороне, у тебя может с рейки текло или ссальника коробки, капало на привод и расшвыривало... Салфеточкой попробуй выяснить оттенок масла не красноватый ли... Крышку клапанов сними, посмотри на состояние мотора, а там можно и думать, менять или нет. Но с такой компрессией я бы оставил то, что есть.

И кстати, мыть не обязательно Керхером, если возможности такой нет. Просто купи химию для автомоек, набрызаешь и смоешь водой. Керхером конечно быстрее и удобнее. Но самую большую работу делает химия.

Автор: Alex J 16.4.2015, 11:31

Цитата: (AndreyUK @ 16.4.2015, 11:29) И кстати, мыть не обязательно Керхером, если возможности такой нет. Просто купи химию для автомоек, набрызаешь и смоешь водой. Керхером конечно быстрее и удобнее. Но самую большую работу делает химия.

У меня как-раз керхер есть и вода из отопления горячая - кипятком смою)))
В датчики-то не надавит воды?

Автор: AndreyUK 16.4.2015, 12:04

Цитата: (Alex J @ 16.4.2015, 15:31) У меня как-раз керхер есть и вода из отопления горячая - кипятком смою))) В датчики-то не надавит воды?

Пока все сделаешь, они уже высохнут.
Да нет, нету таких датчиков, внутрь которых вода может попасть. Тока в разъемы. Высушишь, побрызгаешь WD-шкой и все будет ОК. И еще, не каждый Керхер будет нормально работать с горячей водой. У моего в инструкции максимум 60 градусов. Тоже с водой и отоплением проблем нет, гараж с ЦО.

Автор: Alex J 17.4.2015, 5:28

Вчера почуял, что отключили отопление, а значит и вода у меня в керхере станет холодной.
Побежал скорее мыть двигатель.
Но, чтобы извлечь его из моторного отсека оставалось как-то вытащить нижнюю часть косы, проходящую м/у впускным коллектором и датчиком ЕГР.
С одной стороны труба ЕГР открутилась - с другой снял вместе с датчиком. Картина, как на трубах нашего совдеповского водоснабжения - всё зарасло:

Двиатель положил на лист металла и поволок на улицу. Там отснял со всех сторон на всяк случай:













И помыл.
Результатом не доволен. Всё-таки холодная вода не смогла отмыть масло.

Буду покупать химию и перемывать.
Того же требуют подрамник, лыжа и моторный отсек.

Автор: Alex J 17.4.2015, 6:21

Также удручает состояние косы. Она вроде вполне целая, но насквозь пропиталась маслом.
Хочу сменить её оплетку. Искал в интернете чем это можно сделать - кроме изоленты никто ничего не пишет.
Но когда я снимал газовое оборудование с движка, то видел следующее:
места, где газовый комп подключается к бензиновым форсункам были заизолированны изолентой (черной пластиковой).
И снималась она простым сдавливанием - просто трескалась вся и рассыпалась. Т.е. стала не эластичной, а жесткой и хрупкой.
Отсюда вопрос, мож кто знает средство получше?

Автор: kasper2k 17.4.2015, 9:26

поищи пластиковый гофрошланг для электропроводки, есть разных диаметров.. под него черную изоленту от 3М, она не так сохнет...
в идеале, на разборах искать гофры и сматывать изоленту со жгутов
когда разбирал тойоту 81 года, запарился с ихней изолентой, тянется и липнет ко всему...

Автор: AndreyUK 17.4.2015, 9:53

Цитата: (kasper2k @ 17.4.2015, 13:26) поищи пластиковый гофрошланг для электропроводки, есть разных диаметров.. под него черную изоленту от 3М, она не так сохнет... в идеале, на разборах искать гофры и сматывать изоленту со жгутов когда разбирал тойоту 81 года, запарился с ихней изолентой, тянется и липнет ко всему...

Обычная гофра тоже сохнуть будет. Нужно именно автомобильную ставить. У нас сейчас в магазинах такую продают.

Автор: jushi 17.4.2015, 10:20

Цитата: (AndreyUK @ 17.4.2015, 11:53) Обычная гофра тоже сохнуть будет. Нужно именно автомобильную ставить. У нас сейчас в магазинах такую продают.

Автомобильной гофры так то полно, но она не герметична, там разрез вдоль. Поэтому ее уже поверх надо обмотать изолентой.

Автор: Alex J 17.4.2015, 20:44

Цитата: (jushi @ 17.4.2015, 12:20) Автомобильной гофры так то полно, но она не герметична, там разрез вдоль. Поэтому ее уже поверх надо обмотать изолентой.

Обычной?

Автор: Санчес КРСК 18.4.2015, 2:37

Цитата: (Alex J @ 17.4.2015, 22:44) Обычной?

ну да . Как советовали уже 3М или есть еще хорошая но пожиже TERMINATOR , для обматывания жгутов лучше 3М она плотнее.
Для работы с изолированием проводов- Терминатор .

Автор: РАВ4 Надежды 18.4.2015, 3:21

Цитата: (Санчес КРСК @ 18.4.2015, 6:37) ну да . Как советовали уже 3М или есть еще хорошая но пожиже TERMINATOR , для обматывания жгутов лучше 3М она плотнее.

ВАГ-овские номера разных изолент:
1. 000 979 950 - тканевая для салона;
2. D37 312 5A2 - велюровая салонная (пошире и потолще первой);
3. N10 592 002 - тканевая термостойкая для моторного отсека;
4. N10 311 304 - типа обычной ПВХ.
Кто видел ВАГ-овские жгуты обмотанные этим, тот поймет.
EXIST и др. вам в помощь.

Автор: Alex J 18.4.2015, 13:56

Спасибо большое за ответы!
С производителями определились.
А какую всё же лучше под капот, полиэтиленовую или тканевую?

Автор: Санчес КРСК 18.4.2015, 16:50

Я тканевой мотаю только в салоне , потому что жгуты во первых даже вибрируя и перемещаясь абсолютно бесшумны . сначала слой делал пвх а потом тканевой .
А под капотом исключительно ПВХ , потому что на ней масло и грязь не задерживается . Ее протер и чисто ...с тряпочной будет по другому . Исключение составляют те места гже жарко , тут тканевая без вариантов ....даже отечественной мотал , при правильном применении офигенная вещь .
Когда обмотка штатная под капотом тканевая то конечно из соображений секретности при уст сигналки тоже применяем тканевую

Автор: Alex J 7.8.2015, 9:42

Всем привет!
Прошло уже немало времени, а подвижки минимальные.
После снятия двигателя, крыльев и капота промерял подкапотное пространство по контрольным размерам.
Оказалось, что левый стакан завален внутрь на 1,5 см.
Распёр машину строительными стойками от опалубки и при помощи самодельного крокодила и ручной тали привел геометрию в более-менее приемлемый вид.
Будет время - накидаю отчет поподробней и с фотками.

На сегодняшний день отдефектовал все снятые с машины детали, кроме рейки, двигателя и коробки.
Заказал и получил детали. Список выкладываю. Может кому будет полезно.
 детали.pdf ( 40,15 килобайт ) : 136

Также, понимая сколько придется колдовать с листовым железом и шпатлевкой, чтобы залатать вот такое

Были приобретены донорские крылья в неплохом состоянии

Отпиливал сам, заодно узнал где в машине сильные места и где слабые.
Пока как-то так. Продолжаю подготовку )))

Автор: РАВ4 Надежды 8.8.2015, 4:14

Цитата: (РАВ4 Надежды @ 18.4.2015, 7:21) ВАГ-овские номера разных изолент: 1. 000 979 950 - тканевая для салона; 2. D37 312 5A2 - велюровая салонная (пошире и потолще первой);

Хочу уточнить по изоленте. Заказал, пришли. Но странно, материал №1 и №2 на ощупь одинаковые.
№1 стоит дороже чем №2. При этом рулон с №2 шире и больше по диаметру, чем рулон с №1.
Стало быть, не нужно заказывать №1, лучше заказать №2.

Автор: Alex J 11.8.2015, 6:53

Ок, спасибо. До изоленты мне ещё ППЦ скока.
Начал обдирать днище.
Убил пол-дня на небольшой отсек в задней части авто.

Обдираю до металла. Потом покрою грунтом с цинком.
Вообще, занимаясь этой машиной, я начинаю сам отвечать на вопросы с которых вся эпопея начиналась.
В начале я пытал форумчан, только ли моя машина в таком состоянии, или все 20-летки имеют схожие косяки?
Сейчас могу ответить твердо: только моя! Покупаю запчасти по кузовщине с разборок и поражаюсь в каком отличном они состоянии.
Даже те, которые ездили по России.
Ну раз уж ввязался в эту затею, буду доводить дело до завершения.
Всё тем же болгарочным проволочным кругом вычищаю ржавые места в подкрылке.



В опорном стакане пружины коррозия проела отверстие. Вырезаю этот участок.

По началу хотел отсверлить по точкам, но на одну точку приходится по 3-5 раз затачивать сверло, т.к. металл этого стакана очень крепкий в сравнении с кузовщиной.
В итоге спилил точки болгаркой. А вот как буду извлекать этот участок с донора, чтобы не портить точки, пока не придумал.
Вообще очень сильно себя сдерживаю, чтобы не начать переваривать ВСЕ части с донора на свою. Т.к. состояние: небо и земля.
Но нужно быть рациональным в плане затрат времени с одной стороны и полученного состояния изделия, с другой.

Автор: Alex J 18.8.2015, 13:44

Всем привет!
Поставил на болгарку диск толщиной 1 мм и принялся за дело.

По бокам арка не пригодна для отсверливания (не подлезть) и поэтому резал чуть ближе ребра.


Тут форма отпила обусловлена наличием несущего элемента внутри арки. Зачищенные места - это дорожка точек.

К верхней части арки есть доступ для отсверливания из салона. Сверлил по точкам.


Результат:

С донора срезал и вварил к себе пару заплат.




Обработал "Цинкарем" варившуюся поверхность на 3 раза и получил несчищаемые потеки вязкой массы.



Теперь, видимо, буду смывать всё раствором пищевой соды в воде. А потом просто оббивать Керхером.
Цинкарем обработал и днище - получился полный ППЦ.





Проведу ту же процедуру по обезвреживанию продуктов кислоты.
Дальше буду посмотреть, что с ЭТИМ делать.
Теперь о доп. работах, которые нарастают, как снежный ком, по мере вмешательства в машину.
Через ржавую арку заливалась грязь и текла в заднюю полость и полость порога.
Порог ещё пол-беды. Стало понятно почему он сложился внутрь:



А вот с задней полостью всё печально:





Как видно из фото, окончание лонжерона начало отгнивать.
До кучи, ещё и 2 внутренние гайки, к которым крепится фаркоп оторвались внутри лонжерона, а в других двух обломились болты.
У меня есть этот элемент на донорских крыльях, но отсверлить такой металл нереально.
С порогами задумываю провернуть вот такую операцию. Срезать низ порога и приварить половину 108 мм трубы.




Ну а что делать с задней частью - ума не приложу.
Советуйте. Может кто сталкивался?
Также прошу совета по слоям покрытия металла.
Пока вычитал для себя такую модель:
1. травящий грунт
2. алкидный в 2 слоя
3. эпоксидный в 1 слой
4. что угодно

Автор: LittleChild 18.8.2015, 14:18

Цитата: В начале я пытал форумчан, только ли моя машина в таком состоянии, или все 20-летки имеют схожие косяки? Сейчас могу ответить твердо: только моя! Покупаю запчасти по кузовщине с разборок и поражаюсь в каком отличном они состоянии. Даже те, которые ездили по России.

Тебе это все в принципе и говорили

Автор: Санчес КРСК 18.8.2015, 16:04

Alex J
Ты бы на аватарке ангела в белый перекрасил , а то не вяжется он с тем что ты делаешь .....
Я б давно уже под пресс пустил ЭТО ржавое ведро . Без обид ....такое делают раритетам , машинам на которых ездили туеву хучу лет , с которыми связаны воспоминания о чем то или ком то ....Но купить такое и начать вот так вкладывать себя .В то что тебе совсем незнакомо ....
Жму руку ( кручу у виска ) ))

Автор: Qwest 18.8.2015, 16:36

По обработке лично я везде иду по одной схеме
Протравливающий
Двукомпонентный
динитрол или что-то похожее

По задней части лично я поступил также как и с порогами. Труба 4мм вварена вместо штатных деталей. Все завязано на лонжероны...
Но ты то. я так понял, пытаешься сохранить оригинальный вид...

Автор: Alex J 20.8.2015, 13:25

Цитата: (Qwest @ 18.8.2015, 18:36) По задней части лично я поступил также как и с порогами. Труба 4мм вварена вместо штатных деталей. Все завязано на лонжероны... Но ты то. я так понял, пытаешься сохранить оригинальный вид...

Оригинальный вид? Да, хотелось бы, чтобы машина снаружи выглядела не хуже заводской.
Но причина моего педантичного подхода не в этом. Просто мозга не хватает отступить от существующей конфигурации железа.
Посмотрел твои картинки, какие нарыл. Понял, что ты более кардинально подходишь.
Отсекаешь всё ненужное и привариваешь нужное. А я всё пытаюсь "заменители" приладить.
Вобщем, постараюсь сменить мышление. Не на продажу же, в конце концов, делаю ))))
Если возможно, дай ссылки на работы по порогам и задку.

По 2К грунтам есть вопрос: ты их кисточкой наносишь?
А то на каждый клочок железа с пистолетом маяться как-то не то.

Пока хотел рассказать какую я приблуду делал для вытягивания железа.
Когда встал вопрос, чтобы тянуть лонжерон, я стал искать чем цепляют железо и нашел зажимы, которые стоят по 4-5 тыр.
Отдавать 5 тыр. за железяку, которая пригодится всего 1 раз, мне запретила жаба.
Тогда я сходил на свалку металлолома и притащил в бокс пару железяк: направляйку от какого-то станка, рессору и круг.

Отпилил от направляющей 50 мм кусок, зажал в тисках и начал делать насечки болгаркой с кругом толщиной 1мм

Сначала продольные, потом поперечные. Насечки делал так:
сперва вертикальный пропил (90 градусов), затем "заваливание" одной грани под 45 градусов - для продольной насечки / и обеих граней для поперечной



Качество фоток оставляет желать лучшего.
В общем, запоров одну заготовку я наловчился и вторую уже сделал как надо.
"Когти" смотрели строго внутрь.
Потом от рессоры были отпилены окончания с проушинами


и срезано 3/4 проушины для получения вот такой формы

Свариваем половинки будущего зажима сперва на прихватки, чтоб не увело, а потом провариваем накрепко.



Отрезаем лишнее




Выгибаю проушину


Почти готовое изделие




Далее прожёг отверстия, вставил крепкий болт и ввёл в эксплуатацию

Автор: Alex J 20.8.2015, 13:56

А тянул как-то так:
Упор в лонжерон в задней арке

Упор в опору подрамника в передней арке

Притянул арматурой за "уши" чтобы не спрыгнул с копыт

Ну и собственно тянем, простой ручной талью


Не забываем простукивать, чтобы снимать напряжения с металла

Автор: Qwest 20.8.2015, 14:02

http://4rav.ru/forums/toyota-rav4-Silovye-porogi-RAV41-t31763
Это по силовым порогам
По задку и крыльям у меня на драйв2 есть записи..
Зайти меня там не сложно))

Автор: Alex J 21.8.2015, 7:08

Цитата: (Qwest @ 20.8.2015, 16:02) http://4rav.ru/forums/toyota-rav4-Silovye-porogi-RAV41-t31763 Это по силовым порогам По задку и крыльям у меня на драйв2 есть записи.. Зайти меня там не сложно))

Ёманарот! Посмотрел на твои фоты. Так у меня-то тачка ещё АГОНЬ!
Чё ж я раньше не спросил? Так же бы сварганил кант крыла, если б увидел твою работу раньше.
Ну да ладно. Через 10 лет буду знать как реставрировать.
Ржавчину с днища счищал или так и ездишь?

Автор: Qwest 21.8.2015, 8:35

Цитата: (Alex J @ 21.8.2015, 9:08) Ёманарот! Посмотрел на твои фоты. Так у меня-то тачка ещё АГОНЬ! Чё ж я раньше не спросил? Так же бы сварганил кант крыла, если б увидел твою работу раньше. Ну да ладно. Через 10 лет буду знать как реставрировать. Ржавчину с днища счищал или так и ездишь?

На днище, что удивительно, ее почти не было...
Все что было, счищено и густо покрыто антикором...
на данным момент по кузову у меня все в идеале. На след. неделе крашусь уже...

Автор: Alex J 1.3.2016, 7:45

Всем привет!
Появилось время и я снова занялся RAVом.
Решил разобрать АКПП и отдефектовать поломки. Напомню, что работала она без шумов и пр., но ооооочень медленно происходил разгон и переключение, начиная со второй передачи.
Год назад я конечно совершил глупость, что сначала раскидал авто, а потом начал читать мануалы и узнал, что можно было считать ошибки и т.д.
Но что сделано, то сделано.
На сегодняшний день все кишки из коробки вынуты. Состояние шестерен, фрикционов и пр. отличное. Значит буду разбирать мозги.

Но перед разборкой мозгов хочу освободить стол, собрав все внутренности коробки обратно.
По этой причине решил обратиться с вопросом:
- при разборке дифференциала первым делом выбивается короткий шрус. Он идет цельной деталью со своим шлицевым валом.
Когда я его выбивал, то обнаружил, что он имеет люфт не только в продольном направлении (вперед-назад вдоль оси вала),
но и в своем "седле" - изобразил на картинке. Т.е. когда шатаешь его, толкая в бока, то имеется значительный люфт.

При разборе обнаружил, что держит его с этой стороны роликовый подшипник, сведенный в конус. Т.е. подшипник при зажатии центрует ось и оновременно убирает люфт.
Но зажимается он наружной крышкой, в которой крепится сальник. И лимита хода, чтобы затянуть подшипник, нет.
Выработки в подшипнике нет - всё в идеале.
Отсюда вопрос: нормален ли этот люфт? Может я не туда смотрю и люфт обусловлен не подшипником, а ходом в шлицах? Нужно ли с этим бороться и как?

Автор: Alex J 3.3.2016, 7:12

Кто-нибудь с форума перебирал АКПП?
Есть ряд вопросов, а подходящей темы ПОИСКом не нашел.

Автор: SantaCruz 3.3.2016, 8:50

Автору огромный респект, что не зассал и не пустил под пресс, а взял и начал всё делать своими руками. Был бы гаражик, я б тоже такое проворачивать начал бы, молодец Alex J!!!

Автор: Dmst 3.3.2016, 11:06

Цитата: (Qwest @ 20.8.2015, 15:02) http://4rav.ru/forums/toyota-rav4-Silovye-porogi-RAV41-t31763 Это по силовым порогам По задку и крыльям у меня на драйв2 есть записи.. Зайти меня там не сложно))

Ну как так можно, а.. Пошел-нашёл журнал, и где мои 2,5 часа?
Оче круто

Автор: Alex J 5.3.2016, 10:26

Проверяю соленоиды по методике, написанной в мануале. И понимаю, что на картинках изображено одно, а словами написано другое.
Как у меня:
- клапан управления блокировочной муфтой гидротрансформатора (поз. Б) без питания пропускает воздух, а под напряжением перекрывает.
- клапан давления в основной магистрали ( поз. В) без питания закрыт, а под напряжением открывается.

Если верить тексту, то у меня неверно работает клапан Б, а если картинкам, то неверно работает клапан В.
Кто знает ответ?

Автор: skvoznjak 7.3.2016, 11:17

А газовое оборудование куда дел? Ставить будешь назад? Если нет продай мне его.

Автор: Alex J 7.3.2016, 12:42

Цитата: (skvoznjak @ 7.3.2016, 13:17) А газовое оборудование куда дел? Ставить будешь назад? Если нет продай мне его.

Я его продал давно.

Автор: Alex J 10.3.2016, 15:44

Чёт тихо стало на форуме. Гидроблок кто-нибудь из форумчан разбирал?
У меня при разборе гидроблока обнаружился "лишний" шарик.
Т.е. по мануалу его быть не должно.

А на деле он лежит в очень удобном для него месте.

Автор: skvoznjak 10.3.2016, 17:34

У меня друг занимается ремонтом автоматов, отфотайте мне весь гидро блок я покажу ему.

Автор: skvoznjak 10.3.2016, 17:50

Между плитами гидро блока стоит пластина сепораторная. На этой пластине надо сравнить отверстие и след от шарика с другими где точно должен быть шарик и уже делать выводы. Но его там не должно быть. Так мне сказали.

Автор: Alex J 11.3.2016, 5:38

Цитата: (skvoznjak @ 10.3.2016, 19:34) У меня друг занимается ремонтом автоматов, отфотайте мне весь гидро блок я покажу ему.

Ок, сегодня зафотаю и выложу

Цитата: (skvoznjak @ 10.3.2016, 19:50) Между плитами гидро блока стоит пластина сепораторная. На этой пластине надо сравнить отверстие и след от шарика с другими где точно должен быть шарик и уже делать выводы. Но его там не должно быть. Так мне сказали.

Я тоже так подумал и стал рассматривать пластины. Так вот, подготовленных под шарики отверстий гораздо больше, чем самих шариков в мануале. Подготовленные отверстия - это отверстия с нарезанной седловиной под шарик (фаской по кругу). Но встречаются и неподготовленные, с острыми краями.
Потом я нашел на блоке неиспользованное место под клапан-регулятор. Т.е. блок отлит так, что, просверлив в нужном месте вход, можно вставить ещё один клапан.
Отсюда я сделал вывод, что блок унифицирован под несколько моделей коробок, и в каждой может быть разная комбинация клапанов и шариков.
Мои догадки подтвердила и отлитая на блоке надпись A540Y, хотя коробка у нас A540H.
Поэтому, я думаю, что по подготовленным отверстиям судить не получится. Иначе придется ещё десяток шариков навтыкать )))

Автор: wolforever 11.3.2016, 6:45

Я как то находил фотки как паренек перебирал a540h, есть только фотки (начало разборки с последней фотки). Посмотри, может пригодиться.
http://forums.drom.ru/albums/3047/

Автор: Alex J 11.3.2016, 8:10

Цитата: (wolforever @ 11.3.2016, 8:45) Я как то находил фотки как паренек перебирал a540h, есть только фотки (начало разборки с последней фотки). Посмотри, может пригодиться. http://forums.drom.ru/albums/3047/

Спасибо, нашел у него фотку. Она единственная, как на зло, маленького разрешения.
Но помучил её фотошопом и вроде стало видно шарик.

Автор: skvoznjak 11.3.2016, 13:44

Цитата: (Alex J @ 11.3.2016, 10:10) Спасибо, нашел у него фотку. Она единственная, как на зло, маленького разрешения. Но помучил её фотошопом и вроде стало видно шарик.

Я так думаю что в нее никто не лазил и шарик там должен быть.

Автор: Alex J 11.3.2016, 13:58

Цитата: (skvoznjak @ 11.3.2016, 15:44) Я так думаю что в нее никто не лазил и шарик там должен быть.

Раз у товарища на полном приводе Камри шарик там стоял, то и я оставлю, тем более, что он, судя по логике, ничего там не решает.
Я посмотрел, что при обратном токе масла (когда шарик должен запирать отверстие) клапан и сам перекрывает данный канал.

А по поводу того, что никто не лазил есть интересное наблюдение:
я недосчитался одного болта. При том на его месте есть следы того, что болт там стоял.
Но вот следов изъятия клапанов совсем нет.
Вот я сейчас клапана доставал и вставлял - везде метки остались на алюминии.
Выходит, что кто-то разобрал, посмотрел и собрал.

А я полез глубже и обнаружил несоответствие некоторых пружин в клапанах мануалу.
Т.е. отличается цвет пружины (они покрашены) и иногда размер.
Но вот понять не могу, могли ли на заводе промаркировать пружины не тем цветом, если уж я считаю, что в клапана никто не лазил со времен завода?

Таких вопросиков у меня много накопилось, есть даже выводы КМК о причинах хренового поведения коробки.
Но чёт никто на форуме не хотел советовать и я не стал писАть.

В выходные постараюсь описать думки, раз начали появляться советы.

Автор: skvoznjak 12.3.2016, 17:32

Вообще я думаю проще найти убитый автомат такой же и взорвать его гидро блок. Я в свое время купил автомат только из за того что бублик на моей машине заклинил, заменил бублик и ездил дальше не парясь. Потом со временем и гидро блок перекачивал в мой автомат.

Автор: Alex J 15.3.2016, 7:20

Ну что, попишем...
Обещал рассказать про свои догадки по работе (неработе) коробки.
Сразу скажу, что не до конца пока разобрался в тонкостях работы всех клапанов гидроблока, потому буду говорить, порой, абстрактно. Ну и имена деталям буду давать сам.
Вот лежит передо мной гидроблок и вправо выдается хвостовик дроссель-клапана, который управляет давлением во всех остальных клапанах гидроблока.

Назову широкие части штока клапана "молоточками", а узкие "пропилами". Так же обратите внимание на стопорную вилочку в левом верхнем углу, позже о ней пойдет речь.

Вставляется она вот сюда

Так вот, сравнивая то, что есть и рисунок на картинке в мануале, увидел, что пропилы находятся вовсе не в нужных каналах и, соответственно эти каналы перекрывают молоточки.
На рисунке линиями показал положение молоточков по мануалу и в реальности.
Так же, жёлтой стрелкой показал, назовем её "манжетку" (зауженную часть молоточка), по которой хорошо видно, где должен располагаться шток клапана и где он находится на деле.
А зеленой стрелкой указана уже знакомая нам стопорная вилка.

Пальцем поддавливаю роликовый наконечник дроссель-клапана и вывожу его в положение, как в мануале. Пропилы встали в каналы гидроблока.


В таком положении клапан должен находиться в покое, но у меня-то не так. Включаю голову, соображаю, что его может так удержать и понимаю, что роликовый наконечник толкает дроссельный эксцентрик.
Этот эксцентрик зацеплен на тросик кик-дауна, идущего в коробку, который непосредственно связан с тросиком "газа".

Таким образом, настраивая вылет троса кик-дауна (под капотом) мы настраиваем правильное положение этого самого дроссель клапана и, тем самым, работу всех остальных клапанов.
Ну а оплетка моего тросика кик-дауна, как раз, была сломана.


Таким образом, трос кик-дауна был ослаблен и шток дроссель-клапана уходил назад, как на первом фото, перекрывая каналы, которые должны быть изначально открыты.
Добавлю две фотографии с обратной стороны.
Так должно быть, когда поджато эксцентриком.

А так будет, когда трос кик-дауна ослаблен.

Теперь о стопорной вилочке, описанной ранее. Она нужна, чтобы ограничивать ход штока ВПЕРЕД. Ограничение нужно чтобы дроссель-клапан не бил в стенку для упора пружины

И даже форма этой вилки в разрезе такая, чтобы в неё ложился молоточек на прямом ходу, а не упомянутая ранее манжетка (заужение) на обратном ходу.


А в моем случае происходило именно это. Клапан постоянно ударял в вилку на обратном ходу, хотя не должен был до неё доходить вовсе.
И как подтверждение всем моим догадкам на плите, в месте нахождения стопорной вилки была найдена не хилая такая выработка.



Вот как-то так.

Пока не до конца разобрался с работой всех клапанов, хочу задать вопрос.
Симптомы неисправности были такие:
- нормальный разгон на первой
- переключение
- доооолгий, очень медленный набор скорости на включившейся передаче, притом обороты двигателя, при наборе скорости, были низкими. Но до сотки машина разгонялась в итоге и коробка чувствовала себя там более уверенно.
Так вот вопрос: похоже, что с первой передачи коробка переключала сразу на 3-ю или 4-ю. Может ли такое быть при неверной работе дроссель-клапана, ведь он отвечает за давление и соответственно хреново должны работать все передачи по порядку? Или я не прав?
Прошу совета только у тех, кто реально сталкивался с таким или понимает о чём говорит. Догадки типа "Я ничего не понимаю, но мне кажется" мне не интересны - сам такой же)))

Автор: Санчес КРСК 15.3.2016, 8:13

Alex J
извини за ОФФтоп
а кем ты работаешь ? ( чем на жизнь зарабатываешь )
Спасибо ))

Автор: KAP13 15.3.2016, 8:30

Извиняюсь заранее.
Не нашел ранее в тексте, а ЭМ-клапан #2 в порядке? Если он не работает - то после 1ой сразу переключает на 4ую, что соответствует симптомам.

И про "соответственно хреново должны работать все передачи по порядку" - это не так, 1ая включается механически в режиме D, соотв. даже при отсутствии давления она будет работать нормально. То, что переключение дальше все же происходит - говорит о нормальном или хотя бы достаточном давлении в системе.
"до сотки машина разгонялась в итоге и коробка чувствовала себя там более уверенно" - все верно, обороты уже достаточные для номинальной мощности 4ой передачи.

Автор: Alex J 15.3.2016, 9:09

Цитата: (KAP13 @ 15.3.2016, 10:30) Извиняюсь заранее. Не нашел ранее в тексте, а ЭМ-клапан #2 в порядке? Если он не работает - то после 1ой сразу переключает на 4ую, что соответствует симптомам.

Да, электромагнитные оба в норме. Проверял, правда, не на 5 атм., как в мануале, а 2 атм. - автомобильным компрессором. Но всё чётко перекрывается.

Цитата: (KAP13 @ 15.3.2016, 10:30) И про "соответственно хреново должны работать все передачи по порядку" - это не так, 1ая включается механически в режиме D, соотв. даже при отсутствии давления она будет работать нормально. То, что переключение дальше все же происходит - говорит о нормальном или хотя бы достаточном давлении в системе.

Т.е. всё-таки не должно на 4-ю перескакивать сразу?

Автор: Alex J 15.3.2016, 9:09

Цитата: (Санчес КРСК @ 15.3.2016, 10:13) Alex J извини за ОФФтоп а кем ты работаешь ? ( чем на жизнь зарабатываешь ) Спасибо ))

Добавил ссылку в подписи.

Автор: Санчес КРСК 15.3.2016, 9:24

Цитата: (Alex J @ 15.3.2016, 11:09) Добавил ссылку в подписи.

Это я к чему....судя по обилию времени и энтузиазма ты как минимум директором должен быть .
Вот прям белой завистью тебе завидую что есть и место и время машиной ТАК заниматься.

Автор: kasper2k 15.3.2016, 9:27

Цитата: (Alex J @ 15.3.2016, 14:09) Да, электромагнитные оба в норме. Проверял, правда, не на 5 атм., как в мануале, а 2 атм. - автомобильным компрессором. Но всё чётко перекрывается. Т.е. всё-таки не должно на 4-ю перескакивать сразу?

А может проводка до клапана померла или ключ управления в мозгах?

Автор: KAP13 15.3.2016, 9:34

Цитата: (Alex J @ 15.3.2016, 11:09) Да, электромагнитные оба в норме. Проверял, правда, не на 5 атм., как в мануале, а 2 атм. - автомобильным компрессором. Но всё чётко перекрывается. Т.е. всё-таки не должно на 4-ю перескакивать сразу?

В мануале есть такая табличка:


Там же есть еще и про трос управления от газа:


По твоим фото там похоже зазор больше из-за изнахраченного чехла.

Автор: Alex J 15.3.2016, 9:48

Цитата: (Санчес КРСК @ 15.3.2016, 11:24) Это я к чему....судя по обилию времени и энтузиазма ты как минимум директором должен быть . Вот прям белой завистью тебе завидую что есть и место и время машиной ТАК заниматься.

Уважаю людей с развитым мышлением.
Вот только со временем как-раз всё не так уж безоблачно.
Купил машину, разобрал и забросил почти на год.
А сейчас только сезонность, да кризис помогли мне вернуться к работе над ней.
Хочу за месяц успеть всё восстановить, иначе опять на годик зависнет )))

Автор: Alex J 15.3.2016, 9:50

Цитата: (kasper2k @ 15.3.2016, 11:27) А может проводка до клапана померла или ключ управления в мозгах?

Тут я решил как действовать:
исправлю видимые неполадки, соберу машину и уже на том ходу, который получится буду тестировать электронную часть.
В мануале много чего написано, про сопротивления, сигналы и т.п.

Автор: Alex J 15.3.2016, 9:54

Цитата: (KAP13 @ 15.3.2016, 11:34) В мануале есть такая табличка:

Про клапана видел и даже пробовал на отключенной фишке ездить - симптомы одни и те же.

Цитата: (KAP13 @ 15.3.2016, 11:34) Там же есть еще и про трос управления от газа: По твоим фото там похоже зазор больше из-за изнахраченного чехла.

Я думаю, что он не просто больше - это ж фотки в покое.
А при натяге наверное ваще вместе с рубашкой тянуло.

Автор: KAP13 15.3.2016, 10:45

При отключенных клапанах 1 передача включалась и нормально разгонялась на ней?

Автор: Alex J 15.3.2016, 10:54

Цитата: (KAP13 @ 15.3.2016, 12:45) При отключенных клапанах 1 передача включалась и нормально разгонялась на ней?

Да, и дальше, после переключения, разгонялась так же вяло, ка и на клапанах.
Изменения в поведении коробки были, но незначительные.

Автор: KAP13 15.3.2016, 11:59

Чудеса какие-то

Автор: kasper2k 17.3.2016, 2:39

Цитата: (Alex J @ 15.3.2016, 15:54) Да, и дальше, после переключения, разгонялась так же вяло, ка и на клапанах. Изменения в поведении коробки были, но незначительные.

надо смотреть мозг и проводку..
я бы прикрутил параллельно каждому клапану светодиод, вывел на панель и на ходу посмотрел, как мозг клапанами командует..

Автор: Alex J 17.3.2016, 5:19

А почему все игнорируют поломку троса кик-дауна? Неужели в нём не может быть вся проблема?
Как-то все промолчали по этому поводу. Есть какие-нибудь мнения по нему?
Может кто-нибудь объяснить почему проблема точно не в нем?

Автор: kasper2k 17.3.2016, 6:11

По умолчанию предположил, что человек, рискнувший вскрыть гидромозг , состояние и работу тросов переключения и кик-дауна проверил изначально
а так да, был случай, приехала подруга на коротыше, жалобы- тупит, рычит, не едет толком, пинается, холостых нет толком, масло АКПП поменяно на Т4...СТО разводят на замену коробки
в результате 1) замена подушки заднего редуктора, 2) разборка и промывка дросселя и клапана ХХ, 3) регулировка тросов газа и кик-дауна согласно мурзилке ......И БИНГО!!!!
З.Ы. регулировка кик-дауна очень заметно влияет на момент переключения передач......

Автор: Alex J 17.3.2016, 6:20

Вчера доварил заднее левое крыло - это то, что с лючком бензобака. Результатом доволен.
Выкладываю картинки (есть дубли с прошлыми сообщениями).
Было как-то так

Повырезал всю каку


Крыло готово к установке донорского сегмента





Здесь видна выработка от стоявшей резинки, но не видна сильная овальность отверстия (разбило штоком)

Сделал одну большую ошибку - не переносил размеры со срезаемого сегмента сразу на донора. Если бы сразу переносил, то потом не пришлось бы упорно подгонять.
Тем не менее всё встало на свои места




Переднюю кромку проваривал через подкладку (полоски металла). Это поможет не сильно заморачиваться со шпатлеванием в будущем.

Остальное варил латками (полосками внахлест)






На разбитое отверстие наложил вырезанную с донора, с этого же места, пятку. Но пока не приварил (чуйка чё-то не хочет).

Тут видно насколько овальное прежнее отверстие (снизу круглое отверстие новой пятки)


Ну и напоследок остатки донорского крыла.

Автор: Alex J 17.3.2016, 6:50

Цитата: (kasper2k @ 17.3.2016, 8:11) По умолчанию предположил, что человек, рискнувший вскрыть гидромозг , состояние и работу тросов переключения и кик-дауна проверил изначально

У меня ситуация немного другая. Я купил эту машину в другом городе и, пока ехал, узнал её болячки, но не все, как оказалось.
Тупила коробка, бежало масло с двигателя, брякала подвеска, не работал АБС и т.д.
Ехал на газу. А когда доехал, то в своем городе заехал на заправку, где нет газа. Вставил пистолет и пошел платить.
Оплатил - иду обратно и виду как бенз по колесу стекает )))
Приехал в гараж. Снял чехол заливной трубки - всё сгнило. Полез дальше в сторону бака - там тоже ппц, да ещё и в баке дыра.
Чтобы снять бак, снял выхлоп, кардан... Ну и, раз машина стала не на ходу - решил все болячки лечить...
Крылья, двигатель, коробку и т.д.
Мысля была такая: снимать, дефектовать, покупать запчасти, менять, ставить всё на место.
Так вот всё и поснимал.
И только потом узнал, что можно было самодианостики делать и пр.
Поэтому коробку я разобрал, можно сказать, от обратного. Чтоб не ставить её, а потом снова не снимать )))

Автор: Alex J 17.3.2016, 7:16

Вот ещё вопрос.
Снял маховик, посмотреть на задний сальник коленвала.
И увидел, что есть побежалости масла, но не из под сальника, а, вроде как, из под крышки, в которой сальник крепится.

Если её снимать, то и поддон придется переустанавливать, чего делать совсем не хочется - и так работ много.
Посмотрел на двигатель - с той стороны потёков гораздо меньше, чем со второй, где бежал маслонасос. С маслонасоса заливало весь двиг.




Вот я и предположил, могло ли забросать маслом это место под бубликом.




Пересмотрел все детали - вроде всё плотно там закрывается и ничего попадать туда не может.
Но вот при внимательном рассмотрении купола коробки, ровно в этом месте нашел проёмчик, размером 1х0,5 см.


Вот теперь думаю, ведь могло же через него задуть масло, которое по всему двигателю бежало? Может кто снимал бублик? Не замечали загрязнений в этой области. Уж очень не хочется трогать задний сальник, крышку и поддон.

Автор: skvoznjak 17.3.2016, 7:53

Цитата: (Alex J @ 17.3.2016, 9:16) Вот ещё вопрос. Снял маховик, посмотреть на задний сальник коленвала. И увидел, что есть побежалости масла, но не из под сальника, а, вроде как, из под крышки, в которой сальник крепится. Если её снимать, то и поддон придется переустанавливать, чего делать совсем не хочется - и так работ много. Посмотрел на двигатель - с той стороны потёков гораздо меньше, чем со второй, где бежал маслонасос. С маслонасоса заливало весь двиг. Вот я и предположил, могло ли забросать маслом это место под бубликом. Пересмотрел все детали - вроде всё плотно там закрывается и ничего попадать туда не может. Но вот при внимательном рассмотрении купола коробки, ровно в этом месте нашел проёмчик, размером 1х0,5 см. Вот теперь думаю, ведь могло же через него задуть масло, которое по всему двигателю бежало? Может кто снимал бублик? Не замечали загрязнений в этой области. Уж очень не хочется трогать задний сальник, крышку и поддон.

Сними уже поддон и замени всесальники коли уже всеразобранно. Потом намного обидней будет снимать заново двс для замены сальника. Поддон снимешь заодномаслоприемник почистишь дабы такого избежать.

Автор: alexey1978 17.3.2016, 8:13

Цитата: (KAP13 @ 15.3.2016, 11:34) Там же есть еще и про трос управления от газа: По твоим фото там похоже зазор больше из-за изнахраченного чехла.

Напишите пожалуйста где это хозяйство находится- на коллекторе или коробке?

Автор: alexey1978 17.3.2016, 8:35

Цитата: (Alex J @ 17.3.2016, 9:16) Посмотрел на двигатель - с той стороны потёков гораздо меньше, чем со второй, где бежал маслонасос. С маслонасоса заливало весь двиг.

У меня из под крышки ГБЦ текло масло, думал маслонасос.Доливал 1,5 литра.

Автор: Ильяс 17.3.2016, 12:11

Цитата: (alexey1978 @ 17.3.2016, 10:13) Напишите пожалуйста где это хозяйство находится- на коллекторе или коробке?

Над тросом газа около дроссельной заслонки.

Автор: alexey1978 17.3.2016, 15:21

Спасибо.На картинке кронштейн интересно изображён,на самом деле он другой,поэтому и возникли сомнения .

Автор: Ильяс 17.3.2016, 17:01

Нарыл в инете про регулировку троса АКПП

Автор: kasper2k 20.3.2016, 14:24

Цитата: (alexey1978 @ 17.3.2016, 20:21) Спасибо.На картинке кронштейн интересно изображён,на самом деле он другой,поэтому и возникли сомнения .

их было 2 варианта , с чем связано не знаю.....

Автор: Alex J 24.3.2016, 8:04

Внедрил второе крыло.
На середине работы закончился сварочный газ. И пока появился перерыв, решил похвалиться (всё-равно крыло уже на своем месте).
Сперва состояние пациента:

вид внутри клыка

вид на клык снизу

и просто кант




Вырезал старьё, обходя места усилений:





в пороге снова куча засохшей послойно грязи

выгреб


под слоем черной краски порога вскрылись "нюансы"
Обратите внимание, что линия черной покраски в этом месте значительно выше заводской.
Только расковыряв ржавчину понял, что краской её прятали.




взял с донорского крыла всё, что есть от порога


ну и от крыла

всё это вычистил, покрыл кислотным грунтом, затем эпоксидным и...

Автор: Санчес КРСК 24.3.2016, 8:21

Почему то мне Франкенштейн вспомнился....даже не знаю почему.


Alex J мне уже вживую хочется тебя увидеть . Посмотреть вживую как такие люди выглядят . Руку пожать.....Я бы все это облил и поджег .

Автор: Alex J 24.3.2016, 9:02

Цитата: (Санчес КРСК @ 24.3.2016, 10:21) Почему то мне Франкенштейн вспомнился...

Я "за глаза" так его и называю)))
Самое забавное, что я не знаю, понравится ли мне его эксплуатировать. Я ведь проехался на нем только в момент перегонки.
Возможно, что просто дам машине вторую жизнь.
Но опыта хапану кучу!

Автор: Ирбис 24.3.2016, 9:35

Цитата: (Санчес КРСК @ 24.3.2016, 10:21) Почему то мне Франкенштейн вспомнился....даже не знаю почему. Alex J мне уже вживую хочется тебя увидеть . Посмотреть вживую как такие люди выглядят . Руку пожать.....Я бы все это облил и поджег .

Alex J конечно большой молодец, что взялся за такую реставрацию, тут спору нет. Но есть герои и покруче (точнее героини) https://www.drive2.ru/r/saab/1253327/

Автор: Санчес КРСК 24.3.2016, 10:54

Ирбис
Да ужж)) она конечно молодец.
Но то что достойно похвалы для мужика , для девушки это как то ...в моем представлении девушка такой быть не должна . Нет , я конечно не за накачанные губы и глаза героев анимэ , бесконечные селфи и шараханья по клубам . Но девушка с болгаркой в руках меня пугает .
проблема там существует наверняка ))) судя по фото и ее собственным комментам :

Цитата: У того, кто инсталлировал пыльники рейки в эту машину проблем с девушками быть не может

Цитата: Машина, она как девушка, любит внимание, ласку и смазку.Иногда всякие резинки и романтику: свечи, масло =)

Или это у меня "весна " )) ?
пррростите за офтоп .

Автор: Руслан1977 24.3.2016, 21:14

полны ПЭ
это какой-то ржавый пепелац - точно не япона-мать
вот мои фото этих мест - машина 04.1996 года была в Москве с 2003 по 2009 и в Махачкале (берег моря) с 2009 года по настоящее время

Автор: vilen 25.3.2016, 4:15

Цитата: (Руслан1977 @ 25.3.2016, 1:14) полны ПЭ это какой-то ржавый пепелац - точно не япона-мать вот мои фото этих мест - машина 04.1996 года была в Москве с 2003 по 2009 и в Махачкале (берег моря) с 2009 года по настоящее время

Это на верно потому что рули разные. ))))))). Япы для себя всегда лучше делали.

Автор: Alex J 25.3.2016, 8:33

Цитата: (vilen @ 25.3.2016, 6:15) Это на верно потому что рули разные. ))))))). Япы для себя всегда лучше делали.

Да, так и есть.
Я смотрел несколько донорских кузовов - все праворукие. Там состояние такое отличное, что удивляюсь, как можно было так эту машину сгноить.
Но тут ещё очевидно удары были в клыки. А ремонт делали говнолюди.
Вообще не понимаю как можно качество ремонта авто менять в зависимости от цены.
Я или на совесть сделаю работу или откажусь попросту.
А есть вот такие, которым лишь бы рубль урвать, наварив ржавую заплатку и спрятав всё под пластиком.

PS: следите за состоянием арок крыльев.
Конструкция кузова такова, что при "разгерметизации" арки крыла (если проржавет) вся грязь, попавшая в дыру, стекает вперед в порог и назад в порог задней двери.
Отсюда выходит, что если за крыльями не уследил, то готовься менять пороги и задницу.

Автор: Alex J 25.3.2016, 8:35

Цитата: (Руслан1977 @ 24.3.2016, 23:14) вот мои фото этих мест - машина 04.1996 года

Дай попилить?

Автор: Руслан1977 25.3.2016, 12:38

Цитата: (Alex J @ 25.3.2016, 10:35) Дай попилить?

180 тыщ российских руб и она вся в твоем распоряжении

Автор: Alex J 25.3.2016, 12:47

Цитата: (Руслан1977 @ 25.3.2016, 14:38) 180 тыщ российских руб и она вся в твоем распоряжении

А мне моё ведро в 235 встало + страховка + перегон = 250 накругло.
Лох не мамонт - он не вымрет )))

Автор: Руслан1977 26.3.2016, 5:53

Цитата: (Alex J @ 25.3.2016, 14:47) А мне моё ведро в 235 встало + страховка + перегон = 250 накругло. Лох не мамонт - он не вымрет )))

зато приобрел некоторый опыт и в будущем уже постараешься не повторять таких ошибок

Автор: KAP13 26.3.2016, 14:54

Автор - маньяк, но респект однозначный.
Насчет коробки - собирай обратно, на живую будет сразу все ясно.

Автор: Alex J 29.4.2016, 6:02

Видимо поплавал мой, с позволения сказать, автомобиль. Открыв пару пробочек на днище я насобирал килограмм 6 мелкого песочка.
Высыпался он как из песочных часов. Оставалось только выдуть все пазухи компрессором.

Ну и наконец-то я дошкурил днище. По видео люди говорят, что тратили на это занятие два, а-то и три часа.
У меня ушло 2 недели. Не понимаю как можно за несколько часов счистить ржавчину везде.

Затем всё закидал реактивным грунтом, с помощью компрессора и пистолета.

А вот когда стал закрывать это дело акриловым грунтом, дело приобрело негативный оттенок:
как я ни менял консистенцию, пистолет не хотел распылять грунт.
Вся засада в верхнем бачке пистолета. Он упирается в днище (для меня в яме это потолок) и не дает держать пистолет горизонтально.
А когда задираешь сопло, то краска не поступает.

Если же попытаться наносить с далекого расстояния, то грунт на лету высыхает и садится на деталь как снег.
В общем для таких дел нужен вот такой пистолет.

А пока, чтобы не оставлять кислотнику доступ кислорода (чтобы ржаветь по новой не начало), взял кисточку в руки и несколько часов убил на то, чтобы закрыть всё это дело хоть каким-то слоем акрилового грунта.


Теперь есть время поискать нужный пистолет.

Автор: Dealaxer 29.4.2016, 14:44

Цитата: (Alex J @ 29.4.2016, 7:02) А пока, чтобы не оставлять кислотнику доступ кислорода (чтобы ржаветь по новой не начало), взял кисточку в руки и несколько часов убил на то, чтобы закрыть всё это дело хоть каким-то слоем акрилового грунта. Теперь есть время поискать нужный пистолет.

Поздравляю, отличная работа!

Автор: Alex J 5.5.2016, 6:13

Нашел бюджетное решение:
бачёк открутил от пистолета и удлинил 3-метровым шлангом. В пистолет, для крепления шланга, вкрутил бочёнок 1/4", купленный в магазе за 79 руб.
Всё это дело укрепил СИНЕЙ изолентой - другие цвета ни в коем случае!
Осталось развести грунт пожиже и вперед.

Результатом доволен

Автор: РАВ4 Надежды 5.5.2016, 17:18

Цитата: (Alex J @ 5.5.2016, 10:13) Результатом доволен

Класс!! Теперь гравитексом вдогонку - это будет "песня" .
Единственное, что я бы сделал - это повкручивал болты в резьбы в кузове, чтобы не забились грунтом и краской, и чтобы потом время не терять на прочистку их метчиками всякими разными.

Автор: Alex J 6.5.2016, 6:35

Цитата: (РАВ4 Надежды @ 5.5.2016, 19:18) Класс!! Теперь гравитексом вдогонку - это будет "песня" . Единственное, что я бы сделал - это повкручивал болты в резьбы в кузове, чтобы не забились грунтом и краской, и чтобы потом время не терять на прочистку их метчиками всякими разными.

На болтах и отверстиях резьбы и так очень хреновые - всё-равно прогонять нужно будет.

А по поводу Гравитекса думаю, что он твердоват для днища. Хочу поискать такую же жвачку, как у оригинала. Я её когда счищал - она тянулась. И это спустя 20 лет с нанесения. Цвет бежевый.
Вот только в продаже вижу сплошь чёрные покрытия, что намекает на наличие в составе битумов и асфальтов.

Автор: РАВ4 Надежды 7.5.2016, 5:37

Цитата: (Alex J @ 6.5.2016, 10:35) На болтах и отверстиях резьбы и так очень хреновые - всё-равно прогонять нужно будет.

Ну чтож..
Если резьба совсем говенная окажется, то можно сделать на размер больше, главное шаг резьбы сохранить. Размеры закладных это позволяют сделать.
У нас, например, на "новом" телевизоре я сорвал одну из резьб переднего крепления "лыжи". Видимо, резьба уставшая уже была. Нарезал М10 х 1.25, правда метчик неделю искал, продают гитайское амно, нашел у старьевщиков еще советский машинный (гаечный) метчик со знаком качества.

Автор: kristalius 8.5.2016, 0:40

Красава чё сказать те еще , мне б свой тазик так перебрать

Автор: Wisp 8.5.2016, 6:25

Бензобак мы видели, а как же глушитель? Если бак дырявый, то глушак вообще наверное в труху превратился?

Автор: Alex J 13.5.2016, 8:22

Цитата: (Wisp @ 8.5.2016, 8:25) Если бак дырявый, то глушак вообще наверное в труху превратился?

Да вроде ничё, живой. Он меня меньше всего беспокоит. Сварка есть, металл есть - если и будут косяки, то переварить не проблема - не на виду же.

Цитата: (Wisp @ 8.5.2016, 8:25) Бензобак мы видели, а как же глушитель?

Это какой это Вы бак видели?
Вот этот чтоль?

Хорошо, что я вовремя остановился с лужением. Вот как это дело выглядит сегодня:

Если и лудить, то крыть нужно толстым слоем.

Ну а мой свежекупленный "новенький, с иголочки" бак, вот этот:

на этой неделе был вышкурен до голого металла и загрунтован одним слоем кислотника и двумя акрила




А навесные детали бака (крышки и трубочки) крыть кислотником я чёт очканул и решил применить инновационный колхозный метод цинкования деталей
при помощи зарядника от аккумулятора, корпуса от батарейки и паяльной кислоты.
Вкратце:
- берем зарядник
- выставляем ток 1 А
- минусовой провод цепляем к детали
- плюсовой к аноду
мокаем анод в раствор паяльной кислоты и елозим анодом по детали, не останавливаясь.
Получаем плёнку цинка на поверхности детали.
Как делаем анод:
берем цинк, оборачиваем марлей или тканевой салфеткой или ещё чем. Зачем мотаем? - Нам важно, чтобы цинк не касался обрабатываемой детали, иначе будет замыкание. Ну и чтобы тряпка эта не быстро истиралась под действием кислоты, трения и электрохимических процессов.
Где взять цинк:
Самое доступное, это разобрать крупную (больше пальчиковой) цилиндрическую солевую батарейку. Её стаканчик сделан из цинка.
Ещё читал совет сходить в пункт приема цветмета - у них должно быть валом этого добра.

Так данное устройство выглядело у меня:

Ну и результат:
слева голый металл - справа слой цинка



две следующих фотки - нижняя деталь в цинке


ВАЖНО:
- очень хорошо обезжиривать металл перед нанесением цинка
- очень хорошо отмыть водой или раствором соды после нанесения, шоб кислота не спровоцировала коррозию вновь

Ну и напоследок ещё пара фоток проделанной работы - грунтанул крылья:




PS: тому кто заметит, что ещё я сделал с крыльями, открою секрет, как я это сделал)))

Автор: argentos 25.5.2016, 13:43

Я если честно впервые в таком состоянии рафика вижу((( даже европейцы у нас по городу не сильно ржавые, а по поводу твоего кажись в сильно сыром гараже его на пару лет видать заперли(((( ну и за такую работу тебе орден надо давать)))

Автор: Alex J 25.5.2016, 13:54

Цитата: (argentos @ 25.5.2016, 15:43) Я если честно впервые в таком состоянии рафика вижу((( даже европейцы у нас по городу не сильно ржавые, а по поводу твоего кажись в сильно сыром гараже его на пару лет видать заперли(((( ну и за такую работу тебе орден надо давать)))

Я думаю, что это "утопленник", т.к. есть признаки характерные для таких машин. Типа песка в полостях, характерного запаха в салоне и поржавевших внутренних деталей, которые ржаветь не должны (типа ручки открывания бака).
Жаль, что я только теперь начал узнавать все эти фишки. Ни за что бы не купил тогда эту машину. Зато эксперт теперь по тачкам - мама не горюй.

Автор: zhezhora 25.5.2016, 20:33

Цитата: (Alex J @ 25.5.2016, 15:54) типа ручки открывания бака

В каждой второй машине эта ручка гниет и ломается. Причем независимо от общего состояния кузова. Так что это не показатель.

Автор: РАВ4 Надежды 26.5.2016, 3:16

Хочу спросить у спецов: имеет ли смысл покрыть внутреннюю поверхность передних крыльев гравитексом? А также поверхность капота снизу??
Блин, купил банку, и еще много осталось, вот думаю куда еще можно потратить.

Автор: 8891us 26.5.2016, 6:24

Цитата: (Alex J @ 25.5.2016, 15:54) Я думаю, что это "утопленник", т.к. есть признаки характерные для таких машин. Типа песка в полостях, характерного запаха в салоне и поржавевших внутренних деталей, которые ржаветь не должны (типа ручки открывания бака). Жаль, что я только теперь начал узнавать все эти фишки. Ни за что бы не купил тогда эту машину. Зато эксперт теперь по тачкам - мама не горюй.

и у меня эта ручка сгнила, и в полости, как ее назвать , ну типа порог багажника был песок, прочистил дренажное отверстие, нашел что попадал он туда через трещинку в шве правой задней арки,заделал и уже 4 года все нормально, и не жалею что тогда купил эту машину

Автор: Alex J 26.5.2016, 7:26

Цитата: (РАВ4 Надежды @ 26.5.2016, 5:16) Хочу спросить у спецов: имеет ли смысл покрыть внутреннюю поверхность передних крыльев гравитексом? А также поверхность капота снизу?? Блин, купил банку, и еще много осталось, вот думаю куда еще можно потратить.

Я не спец, канеш, но скажу сугубо личное мнение: считаю абсолютно лишним покрывать разными АНТИштуками места, куда не летит песок и пр.
Почему так: сейчас мониторю информацию про разные мастики и прочие средства, которыми покрывают арки и днище. Так вот, много нареканий по поводу пересыхания мастик, растрескивания и последующего образования ржавчины в местах, где жила влага (в трещинах). Кто-то скажет: "Так надо ж обновлять раз в год!". Отвечу: "А на у я мне такая обуза?".
Помимо вот этого РАВа у меня есть ещё япономобиль 2008 г. И вчера, загнал его на яму, поменять втулки переднего стаба (о чём ещё расскажу). Ну и посмотрел на днище, так сказать, наметанным глазом. Всё днище покрыто эмалью. Зашита в виде герметика есть только на стыках металла и на переднем щите моторного отсека. Т.о. за восемь лет ничего по днищу не отпескоструилось - нет там физического воздействия от летящих говен. Ну а если скребанул где - то и антигравий сдерешь.
Поэтому на РАВе решил делать по тому же принципу: герметик на швы и выпирающие по ходу движения кромки, а поверх 3 слоя светлой эмали. Если где чё и начнет ржаветь или поцарапается, то всегда можно будет помыть, да подлатать. Чего с днищем, покрытым мастикой, будет не сделать (просто не увидишь).

Поэтому не вижу смысла покрывать антигравием место, где гравия нет - с пылью и родное ЛКП справится.

ЗЫ: про втулки стаба:
Никогда в машину не лазил сам до недавнего времени)))
Обслуживал меня механик на СТО, которому я безоговорочно доверял. Очень люблю, чтобы машина была, так сказать, целостная - чтоб нигде ничего не скрипело, не стучало и т.п. Поэтому каждую весну заезжал к нему на диагностику подвески. Он приговаривал какие-нить сайлент-блоки, линки, втулки. Всё это менялось и до следующей весны я ездил на идеальном авто. Лишнего человек не набалтывал и даже мог всё показать и рассказать. Так и этой весной, услышав постукивание подвески при проезде неровностей, я поспешил к нему.
Он всё подергал и говорит: "Подвеска в идеале, нах ты ко мне приехал?".
Я: "Но стук то есть!".
Он: "Езжай к официалам, протряси подвеску на стенде, похоже передние стойки под замену"
Я как-то не особо проникся его словами, т.к. на слух стук был резкий, короткий, а стойки обычно бултыхают (ИМХО). А когда я выезжал, он добавил: "Ну вот видишь! Вон как она у тебя переваливается - точно умерли стойки!"
Решил я сам чё-нить подергать в подвеске. Заехал на яму и подергал за всё, что можно - действительно ничего не шатается. За стабилизатор пошатал - жёстко стоит. Но при ударе по стабу снизу-вверх ладонью послышался небольшой, как бы металлический звук. Я посчитал, что втулки должны проглатывать такие звуки и такого быть не должно. Ну и добавил к заказанным под РАВ запчастям, которые как-раз готовились к отправке в мою сторону, ещё и пару втулок на эту машину. Удовольствие это всего по 230 руб/шт за оригинал. И вот, убив по 2! часа на каждую втулку, я установил их и усё - ни пука ни стука, подвесочка тихая, как с конвейера.

Автор: РАВ4 Надежды 27.5.2016, 4:46

Цитата: (Alex J @ 26.5.2016, 11:26) Поэтому не вижу смысла покрывать антигравием место, где гравия нет - с пылью и родное ЛКП справится.

Спасибо, в принципе, логично.
А как на счет Мовиля во внутрь лонжеронов??

Автор: Alex J 27.5.2016, 6:52

Цитата: (РАВ4 Надежды @ 27.5.2016, 6:46) А как на счет Мовиля во внутрь лонжеронов??

Выложу немного своих изысканий. Ради ответа сходил и пофоткал недавний эксперимент.
Для опыта я купил вот такой мовиль.

Я хотел определить какой консистенции становится он при застывании, не растекается ли. Ищу я материал для обработки сварочного шва изнутри (в полостях и т.п.), куда невозможно дотянуться с очисткой, огрунтовкой и пр. Ищу что-то наподобие жидкой жвачки по консистенции.
Но к нашим баранам:
зачистил участок ржавого уголка. Зачистил не болгаркой, а проволочным кругом. Сделал так, чтобы в кратерах остались микрочастицы коррозии, которые обычно служат источником возобновления коррозии.
К слову сказать, зачищенный металл на моей машине становится рыжим уже на следующий день, если его не грунтануть.
Покрыл половину участка выше обозначенным мовилем. Прошло 2 недели. Участок находился ночью в прохладе, а днем грелся на солнце 25 градусов.


Стираю мовиль тряпкой - очень плохо стирается: вязкая консистенция, наподобие воска. Нужно отметить, что на улице прохладно.

Очистил участок обезжиривателем

В общем для защиты детали от доступа кислорода и разрастания ржавчины вещь классная.

Вопросы вот в чём:

1. распыляемый мовиль при при распылении внутри детали будет стекать, оставляя толстый слой внизу и толкую пленку вверху
   
2. состояние поверхности внутри детали.
   Вот, к примеру петля двери. Краска есть, но вся вспученная. Под ней тонна ржавчины.
   
   
   Вот я сколупнул отверткой краску.
   
   Таким образом, если в полой детали будет такая ситуация, то мовиль ляжет на краску и мало чем поможет.
3. грязь. При распылении мовиль стекает вниз, а там, как водится вот что:
   это в пороге.
   Соответственно мовиль впитается в верхний слой грязи, а внизу всё так и будет ржаветь.

Мои выводы:

1. Прежде чем задувать мовилем, нужно заглянуть в деталь. Если в порядке поверхность эмали (нет пузырей) и чистота полости, то задувать.
2. Если внутри печалька, то я бы делал "вскрытие" в местах, где эстетика не важна, и вычищал внутрянку. Потом заварил, задул мовиль, защитил снаружи.
3. Мовиль наносить холодным на холодную деталь - так растекание будет меньше и слой получится равномерным. Ну а после загустевания мовиля, машина так или иначе, всё-равно когда-то постоит на солнышке и нагреется, что даст растопиться мовилю и проникнуть глубже внутрь.

Автор: Alex J 27.5.2016, 7:18

Успешные успехи:
зачищены и подварены передние арки

отреставрирована передняя кромка на порогах
было так


стало так



Вообще, пороги делаю временно, чтобы просто влагу не черпали.
Зная каково их состояние внутри, буду переваривать их, когда машину на ход поставлю.

Автор: РАВ4 Надежды 27.5.2016, 9:24

Цитата: (Alex J @ 27.5.2016, 10:52) Мои выводы: Прежде чем задувать мовилем, нужно заглянуть в деталь. Если в порядке поверхность эмали (нет пузырей) и чистота полости, то задувать. Если внутри печалька, то я бы делал "вскрытие" в местах, где эстетика не важна, и вычищал внутрянку. Потом заварил, задул мовиль, защитил снаружи. Мовиль наносить холодным на холодную деталь - так растекание будет меньше и слой получится равномерным. Ну а после загустевания мовиля, машина так или иначе, всё-равно когда-то постоит на солнышке и нагреется, что даст растопиться мовилю и проникнуть глубже внутрь.

Спасибо. Я почему-то думал, что нужно наоборот на горячие поверхности наносить. Хотел феном греть.
В самих лонжеронах (передних) вроде грязи особой нету. Продую воздухом пыль.
Хотелось сварной шов защитить изнутри.

Автор: 3Doomer 7.6.2016, 6:33

Всем доброго времени суток!

Кто - нибудь может отметить на фото в теме, где находится задний датчик скорости коробки? Передний и основной рядом, где они - я знаю...а вот задний никак не могу найти, нигде не вижу ни схем, ни фото нормальных...
У меня ошибка этого датчика горит, и на его контактах в эбу нет ничего, похоже на обрыв провода(в плохой сервис попал).

Автор: jeniaobn 10.10.2016, 21:13

Цитата: (Alex J @ 27.5.2016, 8:18) Успешные успехи: зачищены и подварены передние арки отреставрирована передняя кромка на порогах было так стало так Вообще, пороги делаю временно, чтобы просто влагу не черпали. Зная каково их состояние внутри, буду переваривать их, когда машину на ход поставлю.

...здрасьте,читаю весь ход событий как будто медицинскую инциклопедию(..чесатся начал,и печень у меня ни к черту,газы...),рав у меня такого же цвета(видимо гниют они так же...),доводить до ума тоже начал(сварка,переборка движка,и тд...),все равно его не брошу,потому что он хороший,....,вопрос;-когда продолжение?,читатели ждут....

Автор: Жека 1978 11.10.2016, 9:57

Цитата: (Alex J @ 6.5.2016, 8:35) На болтах и отверстиях резьбы и так очень хреновые - всё-равно прогонять нужно будет. А по поводу Гравитекса думаю, что он твердоват для днища. Хочу поискать такую же жвачку, как у оригинала. Я её когда счищал - она тянулась. И это спустя 20 лет с нанесения. Цвет бежевый. Вот только в продаже вижу сплошь чёрные покрытия, что намекает на наличие в составе битумов и асфальтов.

Работая на стройке приходилось сталкиваться с таким материалом как САЗИЛАСТ. Это была двухкомпонентная мастика. В пластиковом ведре с основой ведро поменьше с отвердителем.Перемешивается низкооборотистой дрелью т.к. очень густая.Пахнет тухлячком.В состоянии отвердения на ощуп схож с мягкой резиной.Очень хорошо липнет.Скорее всего был этот magistral-yar.ru›sazilast24