[RedRav]

Наконец произошла первая поломка. Загремел генератор. Первые симптомы проявились на 170 тысячах. Периодически из-под капота раздавался грохот. Глушишь двигатель, заводишь снова – работает тихо. К 195 т.км. шум стал постоянным и появился люфт шкива. Зарядка была хорошая, то есть неисправность чисто механическая.
Разборка генератора показала, что неисправна обгонная муфта шкива и изношены щётки. Передний подшипник тоже был заменён, так как шум был слышен как раз из этого места, хотя снятый подшипник выглядел исправным. Номера для заказа:
Генератор 27060-37150 цена 26000 р. - покупать не стал, купил только запчасти:

Шкив 27415-0T060, цена 3500 куплен аналог Krauf APN2486 за 1150 р.

Щетки 27370-31220, 700 р. куплен аналог Utm HN5607A стоит 108 р.

Передний подшипник 90099-10223 стоит 540 р. куплен польский аналог Nsk 6303DDUC3E за 250 р.
Ремень 90916-02664, стоит 1700 р. куплен Dayco 6PK1230, за 480 р.

Взаимозаменяемость:
Подшипники стандартные. Передний 303 (например 63032RS) , задний 202 (например 62022RS), с двухсторонним уплотнением, можно подобрать отечественный аналог. Крепление шкива тоже стандартное, можно подобрать шкив от генератора без обгонной муфты. Посадочный диаметр 17 мм. Для такого шкива понадобится найти гайку крепления с резьбой М14х1,5, а также, возможно, шайбы 17 и 14 мм. Щётки можно перепаять, подобрав от отечественного автомобиля.

Снятие генератора:
Понадобятся ключи на 14, 12 и 10мм и тонкая отвёртка или нож. Всё делается из-под капота, доступ к генератору свободный.
Снимаем отрицательную клемму с батареи. Снимаем разъём с генератора, нажав на фиксирующую защёлку в сторону ремня. Снимаем защитный колпачок с плюсовой клеммы, вставив отвёртку или нож в прорезь. Снимаем плюсовой провод с генератора, открутив гайку на 10. Снимаем жгут проводов с кронштейна на генераторе и отводим его в сторону. Ослабляем нижний болт крепления на 14. Ослабляем верхний болт крепления на 12. Откручиваем болт натяжения ремня на 12 и сдвигаем генератор к двигателю. Снимаем ремень.
Выкручиваем до конца верхний болт крепления генератора. Откручиваем болт на 12 крепления натяжной планки к двигателю и снимаем планку. Выкручиваем до конца и вытаскиваем нижний болт крепления генератора на 14. Снимаем генератор.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[808/125]

Цитата: (RedRav @ 2.9.2016, 21:13) Наконец произошла первая поломка....на 170 тысячах..

Вывод: Тойота - говно.

[RedRav]

Смотрим внимательно на шкив. Если провернуло наружную часть шкива, относительно внутренней, то можно закрепить их жёстко относительно друг друга с помощью сварки. Тогда разбирать генератор не потребуется. В моём случае наружная часть шкива имела сильный люфт относительно внутренней части и шумел передний подшипник. Также шкив можно заменить на новый, без разборки генератора, используя гайковёрт и шестигранник на 17 мм. В остальных случаях понадобится разборка.

Разборка генератора.
Понадобятся тиски, шестигранник на 17мм, ключ на 8мм, крестовая отвёртка, деревянный брусок и молоток.
Переворачиваем генератор шкивом вниз. Откручиваем три винта на 8 крепления задней пластмассовой крышки и снимаем её. Снимаем пластмассовый колпачок с плюсовой клеммы. Крестовой отвёрткой откручиваем два винта крепления щёточного узла и снимаем его. Если нужно разобрать щёточный узел, для замены щёток, то снимаем полупрозрачную крышку, отжав три защёлки (сначала заднюю). Выкручиваем и вынимаем четыре длинных винта на 8мм, соединяющих половинки генератора. Снимаем статор с задней крышкой, диодным мостом. Для этого берём одной рукой за статор и заднюю крышку и приподнимаем генератор над верстаком, а по передней крышке постукиваем подходящим деревянным бруском с разных сторон сверху вниз. После того как половинки генератора будут разъединены, снимаем с заднего подшипника пластмассовую крышку и устанавливаем её в заднюю крышку генератора так, чтобы совместить пазы этих деталей.

Зажимаем ротор в тиски через деревянные бруски и откручиваем шкив с помощью шестигранника на 17 мм. Выбиваем вал ротора из подшипника, нанося несильные удары по его торцу молотком, через деревянную или медную проставку.
Откручиваем четыре винта пластины крепления подшипника и снимаем пластину. Кладём переднюю крышку генератора на ровную поверхность и выбиваем наружный подшипник. Снять с ротора задний подшипник генератора немного сложнее. Понадобится съёмник или можно просто сломать в тисках наружную обойму и стянуть внутреннюю с помощью тисков или пассатиж. На моём генераторе задний подшипник был исправен и менять его я не стал.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[RedRav]

Цитата: (808/125 @ 2.9.2016, 14:53) Вывод: Тойота - говно.

Это точно!
Была Мазда БТ-50, так там только на 215 тыс. поменял заднюю крестовину, а генератор служил без проблем до 400 тыс. пока не продал этот грузовик.

По сборке генератора позднее сочиню и выложу.

[kantima]

Ремонт гены на тойоте это редкость.

[leo2611]

Цитата: (kantima @ 2.9.2016, 17:45) Ремонт гены на тойоте это редкость.

Общался как то с автоэлектриком по поводу гены на Тойотах, он потвердил что генератор на Тойотах сверхнадежная вещь и отказов до 100 тыс. он не видал.

[RedRav]

Цитата: (kantima @ 2.9.2016, 17:45) Ремонт гены на тойоте это редкость.

За все Тойоты не скажу, у меня она одна, но пользователи из соседней ветки считают немного иначе:

ссылка

Возможно, из-за небольших пробегов у четвёртого поколения, эта проблема себя пока не проявила.

[Peter msk]

Цитата: (leo2611 @ 3.9.2016, 8:28) Общался как то с автоэлектриком по поводу гены на Тойотах, он потвердил что генератор на Тойотах сверхнадежная вещь и отказов до 100 тыс. он не видал.

у автора темы пробег под 200 тыс.

[RedRav]

Сборка генератора.

Сборка в обратной последовательности. Запрессовываем передний подшипник в переднюю крышку, предварительно очистив и смазав сопрягаемые поверхности. Напомню, что давить можно только на наружную обойму подшипника. Прикручиваем стопорную пластину винтами к крышке. Зажимаем ротор в тиски резьбой вверх через деревянные бруски. Устанавливаем переднюю крышку с подшипником на вал ротора, предварительно очистив и смазав поверхности. Крышка должна сесть без особых усилий. Накручиваем новый шкив и затягиваем, используя шестигранник на 17 мм. Далее нужно установить заднюю крышку с обмоткой. Пластиковая крышка заднего подшипника должна быть предварительно установлена в заднюю крышку генератора и смазана. Тщательно очищаем и смазываем сопрягаемые поверхности. При установке нужно следить, чтобы крышка не перекашивалась и крепёжные болты затягивались равномерно. Болты не перетягивать! Когда все четыре болта затянуты, ротор должен свободно вращаться, без заеданий и шумов. Устанавливаем щётки, предварительно зафиксировав их в верхнем положении при помощи скрепки. Устанавливаем заднюю пластиковую крышку. Устанавливаем собранный генератор на автомобиль.

В соседней ветке есть номера диодного моста и реле - регулятора. Внешне они очень похожи, но нужно проверять.
После ремонта нашёл железный шкив без обгонной муфты от генератора Mitsubishi A003TG1891ZEA.
По размером он подходит. В следующий раз буду ставить именно его. К сожалению, не нашёл его номер по каталогу.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[радист]

ХВАЛЮ! ГРАМОТНО-доступно .УДАЧИ!

[013]

Спасибо большое

[mamosa86]

Цитата: (RedRav @ 2.9.2016, 16:13) Наконец произошла первая поломка. Загремел генератор. Первые симптомы проявились на 170 тысячах. Периодически из-под капота раздавался грохот. Глушишь двигатель, заводишь снова – работает тихо. К 195 т.км. шум стал постоянным и появился люфт шкива. Зарядка была хорошая, то есть неисправность чисто механическая. Разборка генератора показала, что неисправна обгонная муфта шкива и изношены щётки. Передний подшипник тоже был заменён, так как шум был слышен как раз из этого места, хотя снятый подшипник выглядел исправным. Номера для заказа: Генератор 27060-37150 цена 26000 р. - покупать не стал, купил только запчасти: Шкив 27415-0T060, цена 3500 куплен аналог Krauf APN2486 за 1150 р. Щетки 27370-31220, 700 р. куплен аналог Utm HN5607A стоит 108 р. Передний подшипник 90099-10223 стоит 540 р. куплен польский аналог Nsk 6303DDUC3E за 250 р. Ремень 90916-02664, стоит 1700 р. куплен Dayco 6PK1230, за 480 р. Взаимозаменяемость: Подшипники стандартные. Передний 303 (например 63032RS) , задний 202 (например 62022RS), с двухсторонним уплотнением, можно подобрать отечественный аналог. Крепление шкива тоже стандартное, можно подобрать шкив от генератора без обгонной муфты. Посадочный диаметр 17 мм. Для такого шкива понадобится найти гайку крепления с резьбой М14х1,5, а также, возможно, шайбы 17 и 14 мм. Щётки можно перепаять, подобрав от отечественного автомобиля. Снятие генератора: Понадобятся ключи на 14, 12 и 10мм и тонкая отвёртка или нож. Всё делается из-под капота, доступ к генератору свободный. Снимаем отрицательную клемму с батареи. Снимаем разъём с генератора, нажав на фиксирующую защёлку в сторону ремня. Снимаем защитный колпачок с плюсовой клеммы, вставив отвёртку или нож в прорезь. Снимаем плюсовой провод с генератора, открутив гайку на 10. Снимаем жгут проводов с кронштейна на генераторе и отводим его в сторону. Ослабляем нижний болт крепления на 14. Ослабляем верхний болт крепления на 12. Откручиваем болт натяжения ремня на 12 и сдвигаем генератор к двигателю. Снимаем ремень. Выкручиваем до конца верхний болт крепления генератора. Откручиваем болт на 12 крепления натяжной планки к двигателю и снимаем планку. Выкручиваем до конца и вытаскиваем нижний болт крепления генератора на 14. Снимаем генератор.

Приветствую вас, а подскажите на сколько ампер гена стоит? Интересуюсь в плане музыки 2 усилка нагружаю на него:-):-):-)

[temirbulatovtimu...]

Цитата: (RedRav @ 4.9.2016, 10:46) Сборка генератора. Сборка в обратной последовательности. Запрессовываем передний подшипник в переднюю крышку, предварительно очистив и смазав сопрягаемые поверхности. Напомню, что давить можно только на наружную обойму подшипника. Прикручиваем стопорную пластину винтами к крышке. Зажимаем ротор в тиски резьбой вверх через деревянные бруски. Устанавливаем переднюю крышку с подшипником на вал ротора, предварительно очистив и смазав поверхности. Крышка должна сесть без особых усилий. Накручиваем новый шкив и затягиваем, используя шестигранник на 17 мм. Далее нужно установить заднюю крышку с обмоткой. Пластиковая крышка заднего подшипника должна быть предварительно установлена в заднюю крышку генератора и смазана. Тщательно очищаем и смазываем сопрягаемые поверхности. При установке нужно следить, чтобы крышка не перекашивалась и крепёжные болты затягивались равномерно. Болты не перетягивать! Когда все четыре болта затянуты, ротор должен свободно вращаться, без заеданий и шумов. Устанавливаем щётки, предварительно зафиксировав их в верхнем положении при помощи скрепки. Устанавливаем заднюю пластиковую крышку. Устанавливаем собранный генератор на автомобиль. В соседней ветке есть номера диодного моста и реле - регулятора. Внешне они очень похожи, но нужно проверять. После ремонта нашёл железный шкив без обгонной муфты от генератора Mitsubishi A003TG1891ZEA. По размером он подходит. В следующий раз буду ставить именно его. К сожалению, не нашёл его номер по каталогу.

а где найти этот номер регулятора напряжения и диодного моста?

[bypass]

Цитата: (RedRav @ 2.9.2016, 17:13) Наконец произошла первая поломка. ..... Снимаем защитный колпачок с плюсовой клеммы, вставив отвёртку или нож в прорезь. Снимаем плюсовой провод с генератора, открутив гайку на 10. .....

Всем доброго,

помогите нубу, кто в теме - колпачок вижу, прорезь тоже, а снять не могу.
Проблема - в бортсети на 0,3В меньше, чем на клемме, наверно подкисло.




ПС - может темой ошибся, но наверно колпачок такой же на 1-м РАВе?

[bypass]

Цитата: (bypass @ 17.10.2018, 11:59) Всем доброго, помогите нубу, кто в теме - колпачок вижу, прорезь тоже, а снять не могу. Проблема - в бортсети на 0,3В меньше, чем на клемме, наверно подкисло. ПС - может темой ошибся, но наверно колпачок такой же на 1-м РАВе?

Кратко - поддел отверткой.

[bypass]

Цитата: (bypass @ 17.10.2018, 22:12) Кратко - поддел отверткой.

Подробнее: на клемме акку было 13.6В а на клемме гены 14.2В, разница 0.6В.
После зачистки и затяжки разница упала до 0.2В, уже терпимо.

[RedRav]

Снова загремел генератор.
Разобрал, открылась безрадостная картина. (Вся разборка заняла минут 20, вместе со снятием, т.к. все окисленные детали были смазаны при сборке).

Изношено одно контактное кольцо. В прошлый раз износ был заметен, но допустим. Сейчас износ около одного мм по диаметру.
Щётки сточились до критического уровня. При этом, зарядка была нормальная.
Подшипники оба с еле слышными перекатами. Гремели периодически. Больше было похоже на вибрацию ротора с металлическим скрежетом.
Муфта заклинила, но от руки стала нормально вращаться.
Ремень стёрся, вершины зубьев шкива доставали до канавок ремня. Свистел на холодную, при запуске, пока не прогреется.

По итогам: с прошлого ремонта генератор прошёл уже 250 ткм. Общий пробег 445 ткм.

Заказал щётки и подшипники. Муфту оставлю старую, или поставлю шкив без муфты.
Есть замена ротора за 2500 Krauf и оригинал 7300.
Мне кажется, проще поставить Б\У генератор, когда этот совсем крякнет.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[dig]

наварить меди и проточить)

[schatun]

Цитата: (RedRav @ 8.1.2020, 16:23) Снова загремел генератор. Разобрал, открылась безрадостная картина. (Вся разборка заняла минут 20, вместе со снятием, т.к. все окисленные детали были смазаны при сборке). Изношено одно контактное кольцо. В прошлый раз износ был заметен, но допустим. Сейчас износ около одного мм по диаметру. Щётки сточились до критического уровня. При этом, зарядка была нормальная. Подшипники оба с еле слышными перекатами. Гремели периодически. Больше было похоже на вибрацию ротора с металлическим скрежетом. Муфта заклинила, но от руки стала нормально вращаться. Ремень стёрся, вершины зубьев шкива доставали до канавок ремня. Свистел на холодную, при запуске, пока не прогреется. По итогам: с прошлого ремонта генератор прошёл уже 250 ткм. Общий пробег 445 ткм. Заказал щётки и подшипники. Муфту оставлю старую, или поставлю шкив без муфты. Есть замена ротора за 2500 Krauf и оригинал 7300. Мне кажется, проще поставить Б\У генератор, когда этот совсем крякнет.

Эта медная фигня (кольцо) тоже менятся, но её припаивать надо я в YouTube видел.
Но при таком уважительном пробеге можно или пора было бы и б.у. взять. Сколько можно то?

[dig]

schatun б.у. деталь несет энергетику другого владельца и машины. Особенно от битых в аварии. А чистить детали не все могут.