Цитата: (путеец @ 10.11.2016, 15:29) Ваша причина не в высохшем герметике,а в том что этот капот били,выпрямили а герметик не заложили.Просто вам об этом не сказали.

Дело в том, что я являюсь единственным владельцем авто и в авариях не бывал

День добрый. Хождение капота было диким, на трассе было такое ощущение, что вот вот откроется и ляжет на лобовое. Опускал замок, результат нулевой, хождение ни куда не ушло, начал выяснять в чем причина и эврика!!! Оказалось дело совсем не в замке, а в самом капоте, если отстегнете кусок шумки на капоте, то увидите высохший герметик между ребрами жесткости и листом капота, вот сам метал и играет относительно самих ребер, так как петля капота стоит мертво именно на ребре. В итоге прошелся по точкам заводского герметика, использовал баллон под пистолет жидкий герметик для клейки стекол фар авто, черного цвета. Хождение ушло, всем добра.

Всем доброго времени суток всем. Надоели споры ксенон или галоген поэтому решил написать данную статейку для тех кто еще подумывает перевести своего равчика на ксенон.
Правильное название ксеноновых ламп - HID лампы (High Intensity Discharge lamps)
Для поддержания нужного режима работы лампы и для ее пуска (пробоя межэлектродного пространства) применяются специальные блоки розжига (балласты). Блоки розжига, штатно устанавливаемые на автомобиль, представляют собой сложные электронные устройства, построенные на специализированном микропроцессоре, с энергонезависимой памятью, в которую записывается текущий режим работы лампы, т.е. если выключить фары, когда лампа разгорелась не полностью, блок это учтет при следующем включении, и режим розжига будет иной. Если лампы вообще нет, блок не будет ждать, пока от высоковольтного разряда расплавится разъем, а уйдет в защиту, т.е. просто выключится. Также он выключится, если лампа прогорела от старости до короткого замыкания из-за металлизации колбы.
Резюмируя вышесказанное: Именно отсюда и складывается такая цена на заводской ксенон. Ну и соответственно низкая стоимость корейско-китайского, так как такие блоки служат только для розжига лампы, но ни как не думать )))
Официально для автомобилей выпускается несколько типов ксеноновых ламп: D1R и D1S, D2R - для рефлекторной оптики, с непрозрачным напылением на колбе, D2S - для линзованной.
Все остальное, выпускаемое в странах Востока под различные типы цоколей никакого отношения к европейским спецификациям не имеет, не смотря на заверения продавцов о том, что их поставщик использует лампы Philips, отрезая от них (!) цоколь D2S, и переделывая оставшуюся колбу под распространенные форматы цоколей. Интереса ради сравните цены на оригинальные лампы D2S® Philips, Osram с тем, что продается в большинстве магазинов. Что-то не верится, что поставщики занимаются подобной "благотворительностью".
Зайдите на сайт любого официала Philips или Osram и найдите в их ленейке HID продукцию с цоколем H )))
Самая большая беда любых ксеноновых ламп под цоколь Н заключается в следующем: колба вклеена в цоколь на композитный клей или силикон. При работе лампы колба сильно нагревается, и этот клей начинает испаряться, оседая в виде белесого налета на зеркале отражателя, линзе и внутренней поверхности стекла. Такой "апгрейд" фары гарантированно убивает ее за несколько месяцев, т.к. закопченый отражатель уже не отражает, а поглощает свет, при этом сильно нагреваясь. От нагрева сперва выгорает слой защитного лака, а затем и само зеркало. Такие фары придется менять.
В фирменных лампах типа D колба имеет металлический бандаж, надежно удерживающий ее в пластиковом цоколе. Такая конструкция позволяет выдержать правильный тепловой режим лампы и оптической системы, в которую она установлена.
Можно еще много написать доводов из моих наблюдений, но боюсь ни кто не будет читать такую большую статью, на YouTube очень много роликов посвященных теме сравнения колхозного ксенона и галогена с помощью реглоскопа со встроеным люкс-метром, и почему-то галоген в таких измерениях показывает в 2 раза больший уровень освещенности. Еще вопросы???