Версия для печати темы

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

Клуб ТОЙОТА РАВ 4 форум, ремонт, запчасти, тюнинг _ Ремонт своими силами 1 _ Проблема после капиталки

Автор: extasy 13.7.2014, 16:19

Вобщем машинка Рав4 1997 года, кушала масло обильно, щуп уходил за 300 км, решили лечить, вскрыли, просмотрели, решено было заменить колечки, и колпачки ,меняли и вкладышы, заодно заменили сальники двигателя,и полностью откапиталена рейка) вобщем после этого катались масла брала но не так сильно(все таки пока притрется), после пробега в 1500км на таком ремонте начала неймоверно дыметь, неймоверно жрать масло, машина отдана обратно мастеру, вскрыли двигатель, начали смотреть все подробно, начали мерять цпг, вобщем обнаружен был елипс в нижней части цилиндров, выроботался как то конусом, решено было точить блок, заказаны были поршни ремонтные(Японские) по приходу поршней отдан блок на проточку и т.п.
Вобщем все сделали, ремонтные поршня,точеный блок, и т.п, вобщем проехали после ремонта 1700 км, авто больше 3ты не крутиться, но печаль в том что масло авто кушает, и видимо дымит на разгонах по трасе именно по трасе, сегодня проехал 150 км, четверть щупа ушло.
Ребята помогите, что делать, я понимаю что при обкатке пока все притрется масло есть будет, все к кому не кинся говорят это нормально при обкатке,нужно обкатать порядка 5к, что скажете ? уже реально задолбало, я не знаю когда это кончится..

Автор: fox55rus 14.7.2014, 15:34

если б каждый ездил по 5 тыщ км притирки с таким жором масла уже бы вся нефть на земле кончилась превратившись в сизый дым... а при первом ремонте не промерялось ничего что ли? какие запчасти использовались при ремонте каких производителей? а кто производил ремонт? что то мне подсказывает что в этой истории косяк именно в проведении работ.

Автор: крестос 14.7.2014, 15:57

Во-во, думается что из-за кривых рук ты попал уже на третий ремонт.

Автор: extasy 15.7.2014, 10:39

Цитата:
(fox55rus @ 14.7.2014, 17:34) *
если б каждый ездил по 5 тыщ км притирки с таким жором масла уже бы вся нефть на земле кончилась превратившись в сизый дым... а при первом ремонте не промерялось ничего что ли? какие запчасти использовались при ремонте каких производителей? а кто производил ремонт? что то мне подсказывает что в этой истории косяк именно в проведении работ.

на ремонт отдает Отец машину, знакомому человеку, который моторист, с хорошей у нас репутацией, так вот самое печальное что машина первую 800-1000км после полной капиталки не брала ни грамма масла, абсолютно, первый раз промеривали, но как я понял натупили про конусость, нижнюю часть цилиндра или не промеряли, или плохо промеряли, потом второй раз уже все прощупали с а до я. запчасти заказывали с польщи, Поршня в сборе японские(фирма с 4 букв, точное название не помню) точили ясное дело блок, ну и все ставили обратно, проехали приблизительно 800 км, начала подбирать масло, до этого ни грамма , сейчас масла берет больше, сам думаю что косяк в проведении работ, не может машина после полной капиталки так жрать масло, да еще с увеличением пробега, жрать еще больше, на 150км 300-350 грам не нормально, пробег 1800 км, не знаю или ездить может что изменится или отдать машину мастерам, и пускай что хотят то и делают, без моих финансовых вложений.
Что порекомендуете ?

Автор: vitalik564 15.7.2014, 12:45

Цитата:
(extasy @ 15.7.2014, 12:39) *
на ремонт отдает Отец машину, знакомому человеку, который моторист, с хорошей у нас репутацией, так вот самое печальное что машина первую 800-1000км после полной капиталки не брала ни грамма масла, абсолютно, первый раз промеривали, но как я понял натупили про конусость, нижнюю часть цилиндра или не промеряли, или плохо промеряли, потом второй раз уже все прощупали с а до я. запчасти заказывали с польщи, Поршня в сборе японские(фирма с 4 букв, точное название не помню) точили ясное дело блок, ну и все ставили обратно, проехали приблизительно 800 км, начала подбирать масло, до этого ни грамма , сейчас масла берет больше, сам думаю что косяк в проведении работ, не может машина после полной капиталки так жрать масло, да еще с увеличением пробега, жрать еще больше, на 150км 300-350 грам не нормально, пробег 1800 км, не знаю или ездить может что изменится или отдать машину мастерам, и пускай что хотят то и делают, без моих финансовых вложений.
Что порекомендуете ?

Контракт ok.gif

Автор: extasy 16.7.2014, 18:14

Вобщем пока решили сменить марку масла на другую, залито мобил 3000 5в40 ) если нечего не пройдет, ремонтник сказал будет все разбирать смотреть, с нас ни копейки не возьмет

Автор: 516petr 16.7.2014, 22:09

Цитата:
(extasy @ 16.7.2014, 22:14) *
Вобщем пока решили сменить марку масла на другую, залито мобил 3000 5в40 ) если нечего не пройдет, ремонтник сказал будет все разбирать смотреть, с нас ни копейки не возьмет


а масло то тут при чем? восемь лет езжу на этом масле все хорошо
возможно колпачки просадили или перепутали и они болтаются на клапанах, отсюда и жор масла
сними выпускной коллектор видно сразу будет - колодцы в масле, значит колпачки просаженые были

Автор: extasy 17.7.2014, 10:15

Цитата:
(516petr @ 17.7.2014, 0:09) *
а масло то тут при чем? восемь лет езжу на этом масле все хорошо
возможно колпачки просадили или перепутали и они болтаются на клапанах, отсюда и жор масла
сними выпускной коллектор видно сразу будет - колодцы в масле, значит колпачки просаженые были

вариантов и прежположений масса) дымок из глушителя виден когда едешь по трассе , то при торможении на разгонах, в городе дымка не видно, на месте газую так же нет.
Я сам знаю что не в масле дело, но как говорится видимо до последнего сопротевляются мастера, чтоб не делать

Автор: 516petr 17.7.2014, 11:05

Цитата:
(extasy @ 17.7.2014, 14:15) *
вариантов и прежположений масса) дымок из глушителя виден когда едешь по трассе , то при торможении на разгонах, в городе дымка не видно, на месте газую так же нет.
Я сам знаю что не в масле дело, но как говорится видимо до последнего сопротевляются мастера, чтоб не делать

Значит нужно мастеров менять
и после предъявлять счет за ремонт+ за запчасти

Автор: extasy 25.7.2014, 12:05

Все же парни проблема не решилась, масло кушает, и дымит только на трассе! в городе не дымит вобще, на месте с перегазовками так же нет,дым через заливную не валит, с отверстия щупа так же,, на что уже грешить хрен пойми, по цпг вопросов нет, все точилось, подбиралось, и запчасти японские, голова так же притиралась, и менялись маслосьемные колпачки, вот проехал 800 км ниг рама, а после как с цепи сорвалась, появился жор, вот проехал 150 км, залил 400 грам. помогите парни!

Автор: юра555 25.7.2014, 12:14

Цитата:
(extasy @ 25.7.2014, 16:05) *
Все же парни проблема не решилась, масло кушает, и дымит только на трассе! в городе не дымит вобще, на месте с перегазовками так же нет,дым через заливную не валит, с отверстия щупа так же,, на что уже грешить хрен пойми, по цпг вопросов нет, все точилось, подбиралось, и запчасти японские, голова так же притиралась, и менялись маслосьемные колпачки, вот проехал 800 км ниг рама, а после как с цепи сорвалась, появился жор, вот проехал 150 км, залил 400 грам. помогите парни!

Мастер ваш колпачки местами не попутал?( разные они-для выпуска отличаются). А может все 16 впускных поставили? Короче ПЫТАЙ мастера!

Автор: Руслан1977 25.7.2014, 13:24

а может дубовые старые колпачки сделали выработку на клапанах и направляющих?

Автор: fox55rus 25.7.2014, 15:44

Цитата:
(Руслан1977 @ 25.7.2014, 19:24) *
а может дубовые старые колпачки сделали выработку на клапанах и направляющих?


-это ваще мало реально с выработкой на клапанах.
-голову если делали и притирали клапана - то направляющие тоже думаю посмотрели.
-я б компрессию для интереса промерил (с маслом и без в цилиндрах) - если она в норме то - снять распредвал один - проверить как поставлены колпачки и как они себя чувствуют.
-мож кольца левые какие и сточились за тыщу км - я так понял не оригинал ставился цпг. кольца я б ставил только оригинал. Стоят то обычно 2,5-3 тыщи на 4х цилиндровый двс. да и колпачки тоже бы надо оригинал ставить для себя если. Встречал, кстати, в практике своей - народ ставил при капиталке китайские рем. комплекты прокладок двс. Так тоже потом - начинало сопливить со всех щелей, а сальники клапанов в руках рассыпались после неск. тысяч км.

Автор: extasy 25.7.2014, 16:24

Цитата:
(fox55rus @ 25.7.2014, 17:44) *
-это ваще мало реально с выработкой на клапанах.
-голову если делали и притирали клапана - то направляющие тоже думаю посмотрели.
-я б компрессию для интереса промерил (с маслом и без в цилиндрах) - если она в норме то - снять распредвал один - проверить как поставлены колпачки и как они себя чувствуют.
-мож кольца левые какие и сточились за тыщу км - я так понял не оригинал ставился цпг. кольца я б ставил только оригинал. Стоят то обычно 2,5-3 тыщи на 4х цилиндровый двс. да и колпачки тоже бы надо оригинал ставить для себя если. Встречал, кстати, в практике своей - народ ставил при капиталке китайские рем. комплекты прокладок двс. Так тоже потом - начинало сопливить со всех щелей, а сальники клапанов в руках рассыпались после неск. тысяч км.

на китай вобще не смотрели, заказывались только хорошие запчасти, даже сальники двигателя все родные ставили тойотовские, поршневая была не тойота, но японский аналог, как писал выше, не могу вспомнить фирму, с 4 букв называется))) 350 баксов комплект 4 поршня ремонтных,заказывали с Польщи,
кстате и вкладышы меняли ведь по кругу, вот после этого и кушать начала.
Моторист действительно хороший, не одна машина через его руки прошла, сам голову ломает, в чем же дело, ибо там уже настолько все хорошо сделано, что как говорится до*****я не к чему!
по поводу головы, отвозилась в Киев мастерам, туда же и везлась рулевая) сделали голову, и сделали рулевую, везлась людям с которыми постоянно работает (.
у меня была такая идея что слетел МСК с направляющей, но емае, на холодную не дымит вобще, перегазовую так же, вот только при длительном движении начинает жрать масло

Автор: Руслан1977 28.7.2014, 12:45

http://www.drive2.ru/l/619102/
тут пишут что при проверки оказалось что плохо прилегали колпачки и потому был расход масла
посмотри у себя

Автор: extasy 28.7.2014, 17:01

Парни, читал где то что вентиляция картера ой как сильно играет роль, может она мне мозг долбит, а я планирую двиг разбирать, реально ли это ?

Автор: AndreyUK 30.7.2014, 13:49

Цитата:
(extasy @ 28.7.2014, 21:01) *
Парни, читал где то что вентиляция картера ой как сильно играет роль, может она мне мозг долбит, а я планирую двиг разбирать, реально ли это ?


Ну если вентиляции не будет, то масло со всех щелей может выдавливать, и из под прокладки головки в том числе.

Автор: extasy 30.7.2014, 23:23

Цитата:
(AndreyUK @ 30.7.2014, 15:49) *
Ну если вентиляции не будет, то масло со всех щелей может выдавливать, и из под прокладки головки в том числе.

нашел хорошую статью )
Цитата:
Всем привет!<BR>Ну что, сомкните меха и отложите свои баяны в сторону! <BR>Давайте вспомним про тематику конференции и обсудим одну насущную проблему – <P>Почему Тойота Жрёт Масло.<P>Много копий сломано вокруг борьбы с ужором масла, много маслосъёмных колец и колпачков поменяно. Были негативные отзывы о замене колпачков, а проблема оставалась. Были положительные отзывы о замене колец, и проблема уходила. Были даже заявления, что ужор масла заложен самим производителем. <BR>Читал я это всё, примерял на себя... У каждого мотора причина ужора может быть разной.<BR>Моя Тойота Калдина 95 года рождения, с 3S FE, съедала литр масла за 3-5 тысяч пробега. А если крутить моторчик хорошенько, а потом отпускать газ и тормозить двигателем, то в таком стиле (особенно актуальном зимой) могла съесть и литр прекрасного полусинтетического масла Castrol 10W40 на 1500 км. <BR>При этом ни дыма, ни подтёков масла не наблюдалось. <BR>Можно было бы подумать на износ колец ( по одометру пробег 118ткм), но компрессия и динамические характеристики двигателя, разгоняющего 1300килограммовую калдину до 100 за 10 секунд, шептали о ещё приличном здоровье двигателя.<BR>Можно было бы подумать на задубевшие колпачки клапанов, но уж больно настораживало большое количество отзывов в конфе об отсутствии эффекта от смены МСК, именно на 3S FE.<BR>И наконец, можно было подумать о плохой системе вентиляции картера. Тут мне понадобилось время, чтобы понять – масло жрётся не на высоких оборотах, например при долгой езде по трассе. Масло почему-то сильнее жрётся в городе. Выяснилось, что именно частые сбросы газа на высоких оборотах двигателя, например, при езде без O/D или на 2, приводят к ускоренному осушению картера. Ещё при чистке узла ДЗ выяснилось, что впускной коллектор изнутри весь маслянистый на ощупь. Тут-то подозрения и упали на систему вентиляции картера. При закрытии дроссельной заслонки на высоких оборотах разряжение во впускном коллекторе максимальное, по сравнению со всеми остальными режимами работы мотора, тут-то система вентиляции картера должна хорошенько отделять мух от котлет, чтобы из картера заодно и масло не сосалось. <BR>Осмотр мотора показал, что у него два шланга вентиляции картера, оба отсасывают газ из-под клапанной крышки, но один из них выходит в систему впуска до дроссельной заслонки, а другой, снабжённый неким клапаном-маслоотделителем, выходит в задроссельное пространство, и именно к нему прикладывается высокое разрежение при закрытии ДЗ. <BR>Под пристальным взглядом этот шланг вместе с клапаном легко отделился от клапанной крышки – клапан сидит там только на упругости обнимающей его резинки. Извлечённый на свет божий клапан был ВЕСЬ В МАСЛЕ, и представляет из себя просто ГРУЗИК, даже не подпружиненный, без каких бы то ни было маслоотделителей. В дырке в клапанной крышке, где стоял этот клапан, виднеется золотистого цвета распредвал. Тут мне всё стало понятно. Эта дурилка просто сосёт масляный туман из-под клапанной крышки, при малейшем превышении разряжения на впуске над массой грузика!<BR>Соска под этот шланг во впускном коллекторе тут же была заглушена, шланг заткнут чистой тряпочкой, и начался эксперимент. Я долил масла ровно до метки, и стал ездить на машине как бог на душу положит – 3-4-5 тысяч оборотов, со сбросами газа, специально провоцируя мотор на ужор. Прошло две недели и 920 км. Масло осталось на месте! А вентиляция картера работала через второй шланг – он так не сосёт.<BR>Делайте ваши выводы, господа!<BR>Извините, что оторвал, можно продолжать баянить ))<BR>Всем успехов в борьбе за масло!<P>Игоряныч ака wind-n-wave

Автор: 516petr 31.7.2014, 6:37

то что там просто грузик и больше ничего, это точно. Но причина жора масла за такой короткий промежуток времени не факт что в клапане. как вариант можно одеть шланг подлиннее и погрузить его в подходящую емкость, покататься на повышенных оборотах и уже потом делать выводы по количеству образовавшегося масла в емкости, стоит его глушить или нет

Автор: extasy 28.8.2014, 10:24

Всем снова привет, вобщем проблема решена, причина настолько проста и банальна что сам офигеваю, вобщем заменили масло 5W50 , и поигрались с вентиляцией картера, заглушили вход во впускной колектор, и просто вывели трубку с крышки клапанов на ружу, проехал больше 600 км, уровень на месте, дыма не замечено, катался не раз по участку дороги после которой 400гр доливал, сейчас все ОК. тьфу тьфу тьфу, катаем дальше, пробег после капиталки 4000км.

Автор: Magesti 21.10.2014, 12:00

Я вот тоже решил поиграться с вентиляцией картера, т.к. у меня те же симптомы (то жрёт масло как угорелая, то не жрет). Клапан снял, он реально какой-то бестолковый. Шланг от клапана до впускного коллектора весь с маслом. Вход во впускной коллектор заглушил, выход с клапана пустил на длинный прозрачный шланг, пару дней покатаюсь и посмотрю как будет себя вести машина и будет ли масло в этом шланге. Если туда масло само по себе попадать не будет, то соединю этот длинный шланг с впускным коллектором и понаблюдаю еще. Если масло таки через этот клапан будет тянуть за счет разряжения, то думаю шланг изнутри будет весь в масле, что будет подтверждением теории.

Автор: extasy 21.10.2014, 12:46

Цитата:
(Magesti @ 21.10.2014, 14:00) *
Я вот тоже решил поиграться с вентиляцией картера, т.к. у меня те же симптомы (то жрёт масло как угорелая, то не жрет). Клапан снял, он реально какой-то бестолковый. Шланг от клапана до впускного коллектора весь с маслом. Вход во впускной коллектор заглушил, выход с клапана пустил на длинный прозрачный шланг, пару дней покатаюсь и посмотрю как будет себя вести машина и будет ли масло в этом шланге. Если туда масло само по себе попадать не будет, то соединю этот длинный шланг с впускным коллектором и понаблюдаю еще. Если масло таки через этот клапан будет тянуть за счет разряжения, то думаю шланг изнутри будет весь в масле, что будет подтверждением теории.

ну вот у меня в колектор заглушен, от клапана просто шланг пущен) уже пробег 5000 км после ремонта, тьфу тьфу тьфу масло на месте

Автор: Magesti 21.10.2014, 12:58

Цитата:
(extasy @ 21.10.2014, 12:46) *
ну вот у меня в колектор заглушен, от клапана просто шланг пущен) уже пробег 5000 км после ремонта, тьфу тьфу тьфу масло на месте

Да у меня ситуация где-то такая же как описали. За 10 000 км съедает около 2л масла, при этом ест не равномерно. Уровень может не меняться около 1000-1500 км потом резко уходить. Ездил в Одессу 2 раза (500км в одну сторону) - уровень не менялся вообще никак. Зато по городу то жрёт то не жрет.
Я пока вот так сделал.


Автор: vitalik564 21.10.2014, 17:27

Цитата:
(Magesti @ 21.10.2014, 14:58) *
Да у меня ситуация где-то такая же как описали. За 10 000 км съедает около 2л масла, при этом ест не равномерно. Уровень может не меняться около 1000-1500 км потом резко уходить. Ездил в Одессу 2 раза (500км в одну сторону) - уровень не менялся вообще никак. Зато по городу то жрёт то не жрет.
Я пока вот так сделал.


Стесняюсь спросить,а зачем такой длинный шланг и куда он уходит?

Автор: Magesti 21.10.2014, 18:22

Цитата:
(vitalik564 @ 21.10.2014, 17:27) *
Стесняюсь спросить,а зачем такой длинный шланг и куда он уходит?

Да никуда он не уходит, просто жалко было резать, так целиком и проложил, для наблюдения и так сгодится. А как решу постоянный вариант делать то что-то более адекватное придумаю.

Автор: Ильяс 22.10.2014, 5:44

Может лучше поставить масло уловитель.

Автор: Magesti 22.10.2014, 7:52

Цитата:
(Ильяс @ 22.10.2014, 5:44) *
Может лучше поставить масло уловитель.

Я об этом думал, но масло с маслоуловителя еще и возвращать куда-то нужно, а этот недоклапан свободно стечь маслу не даст, следовательно возврат нужно где-то в другое место выводить... Сложно и навряд оправдано.

Автор: antonio 22.10.2014, 8:32

Цитата:
(Magesti @ 22.10.2014, 9:52) *
Я об этом думал, но масло с маслоуловителя еще и возвращать куда-то нужно, а этот недоклапан свободно стечь маслу не даст, следовательно возврат нужно где-то в другое место выводить... Сложно и навряд оправдано.

Возвращать обратно в впускной коллектор тк вся грязь/масло будет оставаться уже в самом маслоуловители. Или на выходе маслоудовителя поставить маленький фильтр картерных газов.
У меня стоял вот так http://www.drive2.ru/l/1327846/

Автор: Magesti 22.10.2014, 8:45

Цитата:
(antonio @ 22.10.2014, 8:32) *
Возвращать обратно в впускной коллектор тк вся грязь/масло будет оставаться уже в самом маслоуловители. Или на выходе маслоудовителя поставить маленький фильтр картерных газов.
У меня стоял вот так http://www.drive2.ru/l/1327846/

Не понял принцип. Мы пытаемся избавится от кучи масла в впускном коллекторе, которое сосется через этот клапан (напомню, что у меня это количество составляет 2л на 10 000 км). Следовательно если с кланпа высосалось 2л масла оно должно остаться в маслоуловителе. А дальше ему куда? Сгорать через впуск/сливать? Где логика? Это не избавит нас от вывода масла из масляной системы и постоянной доливки.
З.Ы. И у тебя клапан стоит в верхней точке клапанной крышки, а у меня ближе к нижней, отсюда видимо и проблемы.
З.З.Ы - не вижу как у тебя, а у меня есть еще 1 шланг для вентиляции картера, который ПЕРЕД заслонкой, следовательно с него ПРИНУДИТЕЛЬНО ничего не сосется, и выходить оттуда газы могут только под своим собственным давлением. Вот туда маслоуловитель впихнуть можно.

Автор: antonio 22.10.2014, 9:17

Цитата:
(Magesti @ 22.10.2014, 10:45) *
Не понял принцип. Мы пытаемся избавится от кучи масла в впускном коллекторе, которое сосется через этот клапан (напомню, что у меня это количество составляет 2л на 10 000 км). Следовательно если с кланпа высосалось 2л масла оно должно остаться в маслоуловителе. А дальше ему куда? Сгорать через впуск/сливать? Где логика? Это не избавит нас от вывода масла из масляной системы и постоянной доливки.
З.Ы. И у тебя клапан стоит в верхней точке клапанной крышки, а у меня ближе к нижней, отсюда видимо и проблемы.
З.З.Ы - не вижу как у тебя, а у меня есть еще 1 шланг для вентиляции картера, который ПЕРЕД заслонкой, следовательно с него ПРИНУДИТЕЛЬНО ничего не сосется, и выходить оттуда газы могут только под своим собственным давлением. Вот туда маслоуловитель впихнуть можно.

А ты думаешь что все эти два литра масла уходят через вентиляцию картера? Там мексимум грам 50накопится за 10 тыс. пробегу которых можно слить не снимая маслосборника.. Для начала проверь сам клапан - закрывается ли он нормально. Почити его карбклинером. Да и расход в два литра на тысячу вполне нормальный. Зависит еще какое масло залито.
ПС а то что шланг так проложен сразу вверх после клапан а да и еще такой длинный это конечно колхоз откровенный.

Автор: Magesti 22.10.2014, 11:28

Почитай повыше, я же сказал что этот шланг это чисто на время пока проверяется теория. А по поводу клапана уже выше писали, он то-ли от старости то-ли от конструкции - ничего толком не перекрывает и чистить я его пробовал. Внутри болтается какая-то пластина которая должна его перекрывать, но она даже не подпружинена, а только за счет своего веса закрывает отверстие, к тому же далеко не герметично это делает. Расход 2 л масла на 10000км может быть и норма (в чем я сомневаюсь), но оно если жрется через кольца/маслосьемные колпачки - жраться должно равномерно, а не 2000км расход масла нулевой а потом за 500км вдруг сьедает 400 грамм. Короче поезжу так пару тысяц км в городском цикле, если масло уходить не будет, то буду дальше колдовать с этим клапаном.

Автор: extasy 22.10.2014, 11:38

Цитата:
(Magesti @ 22.10.2014, 10:45) *
Не понял принцип. Мы пытаемся избавится от кучи масла в впускном коллекторе, которое сосется через этот клапан (напомню, что у меня это количество составляет 2л на 10 000 км). Следовательно если с кланпа высосалось 2л масла оно должно остаться в маслоуловителе. А дальше ему куда? Сгорать через впуск/сливать? Где логика? Это не избавит нас от вывода масла из масляной системы и постоянной доливки.
З.Ы. И у тебя клапан стоит в верхней точке клапанной крышки, а у меня ближе к нижней, отсюда видимо и проблемы.
З.З.Ы - не вижу как у тебя, а у меня есть еще 1 шланг для вентиляции картера, который ПЕРЕД заслонкой, следовательно с него ПРИНУДИТЕЛЬНО ничего не сосется, и выходить оттуда газы могут только под своим собственным давлением. Вот туда маслоуловитель впихнуть можно.

ну та приблуда считаю лишней, там я бросал статью, где человек описывал такую же процедуру которую я проделал, что жор начинался изза избыточного давления в системе, старый клапан попросту не справляется с этим , и гонит масло во впускной колектор, и дальше в цилиндры на дожиг, мы просто даем клапану свободно дишать, выводим трубку с крышки клапанов на окружающую среду и все) в итоге получаем нормальное давление в системе, тем более клапан идет только на выдув, и ничего в двигатель не залетит, я патрубок недавно смотрел, думал мож в масле, но нет, все нормально)
Вентиляция очень многое дает , читал массу случаев конгда люди чуть ли не капиталить движки начинают, а проблема только в этом

Автор: Ильяс 22.10.2014, 17:17

Если этот клапан вентиляции картера, поменять, цена в районе 500р. что то изменится с расходом масла или нет, и как его проверить.

Автор: extasy 22.10.2014, 17:20

Цитата:
(Ильяс @ 22.10.2014, 19:17) *
Если этот клапан вентиляции картера, поменять, цена в районе 500р. что то изменится с расходом масла или нет.

вот не пробовал.... но у меня впускной колектор от него так же был в масле.
Да и конечно не понятн очему там вобще ломатся, там простая пластинка которая сама по себе прыгает изнутри

Автор: Magesti 22.10.2014, 17:55

Насколько я знаю то вся вот эта лобуда с кучей вакуумных трубок и принудительной вентиляцией там придумана в угоду экологии и без нее все должно и так нормально работать.
З.Ы. К тому же там есть еще 1 шланг для вентиляции вез всяких заморочек, типа принудительной вентиляции, так что и его вполне должно хватить. К тому же через него масло не летит.
З.З.Ы. Уже 2 дня езжу с заглушенной трубкой на впуске и "шлангом в никуда" на клапане, каких либо изменений в работе двигателя не наблюдаю

Автор: Ильяс 5.11.2014, 9:32

Цитата:
(Magesti @ 22.10.2014, 19:55) *
Насколько я знаю то вся вот эта лобуда с кучей вакуумных трубок и принудительной вентиляцией там придумана в угоду экологии и без нее все должно и так нормально работать.
З.Ы. К тому же там есть еще 1 шланг для вентиляции вез всяких заморочек, типа принудительной вентиляции, так что и его вполне должно хватить. К тому же через него масло не летит.
З.З.Ы. Уже 2 дня езжу с заглушенной трубкой на впуске и "шлангом в никуда" на клапане, каких либо изменений в работе двигателя не наблюдаю

Как с расходом масла.

Автор: Magesti 5.11.2014, 23:35

Цитата:
(Ильяс @ 5.11.2014, 9:32) *
Как с расходом масла.

За это время наездил не много (около 500км), но уровень масла не поменялся. Для эксперимента был подключил весь этот длинный прозрачный шланг на впуск, за одну короткую поездку (20км) в шланг насосало масла, не знаю насколько много но стенки пожелтели и через пару дней в прогибе шланга образовалась приличных размеров лужица масла. Для себя сделал вывод что хуже ездить машина без этой маслососалки не стала, посему поснимал весь "колхоз", стандартный шланг, который соединяет "клапан" и впуск, по центру заглушил резиновой заглушкой и одел "как было изначально". В итоге с виду все стандартно, но вся это лабуда заглушена. Как проеду пару тысяч км в таком режиме - отпишусь по расходу масла.

Автор: Ильяс 6.11.2014, 21:23

Цитата:
(Magesti @ 6.11.2014, 1:35) *
За это время наездил не много (около 500км), но уровень масла не поменялся. Для эксперимента был подключил весь этот длинный прозрачный шланг на впуск, за одну короткую поездку (20км) в шланг насосало масла, не знаю насколько много но стенки пожелтели и через пару дней в прогибе шланга образовалась приличных размеров лужица масла. Для себя сделал вывод что хуже ездить машина без этой маслососалки не стала, посему поснимал весь "колхоз", стандартный шланг, который соединяет "клапан" и впуск, по центру заглушил резиновой заглушкой и одел "как было изначально". В итоге с виду все стандартно, но вся это лабуда заглушена. Как проеду пару тысяч км в таком режиме - отпишусь по расходу масла.

Сальники не выдавит. Японсы зачем то это сделали.

Автор: Magesti 6.11.2014, 22:13

Цитата:
(Ильяс @ 6.11.2014, 21:23) *
Сальники не выдавит. Японсы зачем то это сделали.

Почитай выше, там уже пару раз писали (могу еще и фото сделать, если это критично) что под клапанной крышкой у нас есть 2 шланга для вентиляции. Один, как у всех машин, выходит с верхней точки клапанной крышки и входит во впускной коллектор перед дроссельной заслонкой. Второй - через этот нерабочий клапан сосет газы с маслом с нижней части клапанной крышки и подключается ЗА заслонкой, т.е. принудительно засасывает газы и масло. Лично проверял - оба шланга имеют общую полость под клапанной крышкой и если дуть в один шланг то из другого свободно выходит воздух. Посему никакие сальники не выдавит.

Автор: Ильяс 7.11.2014, 7:17

Цитата:
(extasy @ 31.7.2014, 1:23) *
нашел хорошую статью )

Там есть продолжение статьи http://toyota-club.net/files/2004/04-10-20_rem_au_pcv.htm

Вторая-же трубка - это breather hose, через нее в незапредельных режимах работы воздух поступает из пред-дроссельного пространства в картер (чтобы не создавать там вакуума). На больших-же оборотах или при засраном клапане всё шурует именно через неё, загаживая дроссельную заслонку, стенки дросселя, клапан ХХ.

Автор: Ильяс 30.1.2015, 8:26

Цитата:
(Magesti @ 7.11.2014, 0:13) *
Почитай выше, там уже пару раз писали (могу еще и фото сделать, если это критично) что под клапанной крышкой у нас есть 2 шланга для вентиляции. Один, как у всех машин, выходит с верхней точки клапанной крышки и входит во впускной коллектор перед дроссельной заслонкой. Второй - через этот нерабочий клапан сосет газы с маслом с нижней части клапанной крышки и подключается ЗА заслонкой, т.е. принудительно засасывает газы и масло. Лично проверял - оба шланга имеют общую полость под клапанной крышкой и если дуть в один шланг то из другого свободно выходит воздух. Посему никакие сальники не выдавит.

Привет!
Как обстоят дела с расходом масла после глушения первой трубки вентиляции картера, не давит ли масло во вторую трубку вентиляции.

Автор: Magesti 1.2.2015, 22:09

Цитата:
(Ильяс @ 30.1.2015, 8:26) *
Привет!
Как обстоят дела с расходом масла после глушения первой трубки вентиляции картера, не давит ли масло во вторую трубку вентиляции.

Привет. Расход масла упал где-то раза в 2, но самое главное что теперь масло кушает равномерно без резких изменений уровня. Вторая трубка как была внутри с масляным налетом, так и осталась. Хочу по весне попробовать поставить маслоуловитель. Пока доволен результатом.

Автор: AndreyUK 2.2.2015, 11:43

Цитата:
(Magesti @ 21.10.2014, 16:58) *
Да у меня ситуация где-то такая же как описали. За 10 000 км съедает около 2л масла, при этом ест не равномерно. Уровень может не меняться около 1000-1500 км потом резко уходить. Ездил в Одессу 2 раза (500км в одну сторону) - уровень не менялся вообще никак. Зато по городу то жрёт то не жрет.
Я пока вот так сделал.



Уже года 4 наверное с шлангом так же езжу. Тока он под двигатель кинут, как на жучках всегда делали.

Автор: Санчес КРСК 2.2.2015, 11:45

AndreyUK
Ииии...это что даёт ?
Не ест масло или не загаживает дроссель?

Автор: Ильяс 2.2.2015, 12:24

Цитата:
(AndreyUK @ 2.2.2015, 13:43) *
Уже года 4 наверное с шлангом так же езжу. Тока он под двигатель кинут, как на жучках всегда делали.

Привет!
А если шланг который под двигатель кинутый заглушить, что будет.

Автор: AndreyUK 3.2.2015, 12:24

Цитата:
(Санчес КРСК @ 2.2.2015, 15:45) *
AndreyUK
Ииии...это что даёт ?
Не ест масло или не загаживает дроссель?


Дроссель гораздо чище. Не ест масла по другой причине, движок делался летом 2013 г.

Автор: AndreyUK 3.2.2015, 12:29

Цитата:
(Ильяс @ 2.2.2015, 16:24) *
Привет!
А если шланг который под двигатель кинутый заглушить, что будет.


Масло полезет со всех щелей, либо щуп выплюнет. Это же сапун, он предназначен для сброса давления картерных газов. У нас как-то на служебном Noach ситуевина была. Поехали в командировку зимой, за бортом около -35, километров 100 отмахали по трассе, остановились покурить. Водитель открыл капот, просто поглядеть, а там масло на выпускном коллекторе, пламенем полыхнуло. потушили, долго думали откуда, никаких следов не нашли. С опаской поехали дальше, километра через 2 остановились, открыли капот - опять масло, вытаскиваем щуп - оттуда воздух с шипением. Сняли шланг с сапуна - там пробка ледяная. По трассе с хорошим обдувом ледяным воздухом в шланге сапуна конденсат образовал пробку - результат описан выше.

Автор: Санчес КРСК 3.2.2015, 13:49

Цитата:
(AndreyUK @ 3.2.2015, 14:29) *
Масло полезет со всех щелей, либо щуп выплюнет. Это же сапун, он предназначен для сброса давления картерных газов. У нас как-то на служебном Noach ситуевина была. Поехали в командировку зимой, за бортом около -35, километров 100 отмахали по трассе, остановились покурить. Водитель открыл капот, просто поглядеть, а там масло на выпускном коллекторе, пламенем полыхнуло. потушили, долго думали откуда, никаких следов не нашли. С опаской поехали дальше, километра через 2 остановились, открыли капот - опять масло, вытаскиваем щуп - оттуда воздух с шипением. Сняли шланг с сапуна - там пробка ледяная. По трассе с хорошим обдувом ледяным воздухом в шланге сапуна конденсат образовал пробку - результат описан выше.

Это вам офигенно повезло .А у кого щуп не вылетает у того давит сальники и ты попадаешь на ремонт двигателя .мой друг кстати тоже на ноахе это проходил , и одноклассник мой уже на равчике тоже.

Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)