Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Клуб ТОЙОТА РАВ 4 форум, ремонт, запчасти, тюнинг _ Обслуживание и эксплуатация 3 _ RAV4(III). Динамика разгона на RAVе с МКПП
Автор: Landing 16.5.2011, 11:02
У кого механика, скажите, у вас динамика разгона нормальная? Хватает чтобы от девятки, например, оторваться? Спрашиваю, потому что, ездил на ниве с 87 лошадями и теперь на рафе с 158 л.с. Обгонять при скорости 40-60 что на ниве нельзя было, что на рафе. Нельзя взять и "прыгнуть". Жму педаль до пола, обороты 5 тыс., а разгон вялый, без динамики совершенно.
Автор: Британец80 16.5.2011, 11:29
|
Ну вот не знаю....по мне динамика как раз оочень даже. Щас на Мерседесе катаюсь так вот там 200 лошадей а пульнуть с автоматом не получается даже на ручном режиме.
Автор: Denwer 16.5.2011, 12:33
|
Не то что нормальная, а великолепная. Причем это после фокуса 2 литрового.
Автор: adendaden 16.5.2011, 16:16
|
Динамика разгона (обгона) отменная.Пробуйте отпускать сцепление.
Автор: konstantin6666 16.5.2011, 17:19
|
У меня с динамикой все ок!тазы нервно курят где то позади.да и все иномарки у которых двигло не более 1600 кубов.Может быть бензин Г?
Автор: Landing 16.5.2011, 18:29
|
Вы меня за ненормального держите или так, издеваетесь?
Пробовал 98 бензин, езжу на 95. Лучше, да, 130 набирает быстрее гораздо и тише работает. Еще раз прокатился на королле 1,6. Нет, мой раф явно курит поодаль. Странно конечно.
Автор: Британец80 16.5.2011, 18:54
|
Ну вот мне пока ничего в моей машине не нравится кроме динамики и вместительности(практичности). Я и на Альмере 98 лошадок медленно не ездил, а на Рафике вообще хорошо.
Автор: MrDims 16.5.2011, 20:06
динамику на глаз конечно замеряем?
Автор: Landing 17.5.2011, 6:22
|
Точно не по цифрам в рекламных буклетах, типа разгон до сотни за nn, еще больще л.с, еще круче valvematic и пр. лозунги.
Едем на одной машине, останавливаемся, садимся на другую, снова едем. Чувствуем задницей (я извиняюсь) разницу.
Автор: Александр88 17.5.2011, 7:12
рав4 08 год механика. динамика просто улет) не спорт кар, но в городе хватает. гонялся с опель астра (3 двери) 1.8 механика, так до, почти, середины 2ой передачи я на пол капота-капот впереди, потом он уходит. и вообще на первой передачи до отсечки-это и есть примерно 50 км в час))
Автор: MrDims 17.5.2011, 7:37
|
самая объективная для юзера и самая необъективная в реальности методика замера
даже обсуждать нечего
Автор: morgus 17.5.2011, 15:24
|
Если в название темы добавить префикс "[Флейм]", то тут будет очень неплохо почесать языками, ну, в смысле, пальцами
Сам вот все планирую секундомером замерить, как Равчику разгон дается. По ощущениям - весьма неплохо, если не жалеть двигло и крутить до красной зоны, но как он ревет при этом - нервы сами заставляют отпустить педаль газа и прекратить это безобразие
.Кстати, была возможность сравнить еще необкатанный Рав и Camry V20 2,2 (131 л.с.) МКПП. Камрюха хоть и прошла более 300 т.км., но была в достойном состоянии. Так вот. Со сфетофора молодой Рав начинал отставать очень даже заметно, но тут и понятно: Камри не жалко было давить, а Рав на обкатке был. Применял и методику Landing'а: при смене машины ощущения были те же - Рав был медлительнее и сильно шумнее.
Сейчас, по прошествии десятка тысяч км., Рав вроде стал чуть порезвее, да и покрутить его уже не жалко. В целом динамика достойна для полуторатонной машины, но секундомером померить все равно надо.
Удачи на дорогах!
Автор: evvol 17.5.2011, 16:09
Сейчас у меня пробег 1500км, поэтому стараюсь двигатель сильно не крутить, но даже в таком режиме динамики хватает. До равчика был Авенсис 1,8 (129 л.с.). Так что с динамикой все ОК.
Автор: konstantin6666 17.5.2011, 17:22
|
Не знаю у меня на 3 передаче газ в пол при 130 км.ч чувствуется как передняя ось чуть ли не в пробуксовку по асфальту.бенз только 92 Лукойл.
Автор: vizantiezz 17.5.2011, 20:10
|
вы на 3й передаче до 130 разогнались? 0_о Ну я наверно совсем автолузер))
От себя добавлю, нужно очень четко работать сцеплением, чтобы быстро уехать со старта и не клюнуть носом при переключении с первой на вторую(у меня не всегда получается), со второй на 3ю проблем меньше, дальше вообще нет.
Кстати, вопрос к знающим, на скольких оборотах оптимально повышать передачу, чтобы получить наиболее плавный разгон без рывков?
Автор: Landing 18.5.2011, 6:09
Опытным путем пробуй. А вообще плавность зависит от сцепления. На ниве переключаюсь за сотые секунды, на рафе до двух секунд бывает с толчками. Вот он японский автопром на миллион рублей.
Автор: Bezobrazoff 18.5.2011, 6:19
К сожалению, девятки, шестерки, пятерки (не бмв, а жигули) и даже дедушкины ноль тринадцатые недосягаемы по динамике для рав4. Все они уходят в точку от тойоты. Что есть то есть.
Автор: konstantin6666 18.5.2011, 7:23
|
Не смешите меня уважаемый.И за всех не говорите если ваш раф плетется со скоростью гужевого транспорта.Главное прокладка между рулем и сидением.
Автор: Oksi 18.5.2011, 8:01
|
Открой картинку. Переключайся ниже максимальных скоростей.
|
Автор: MrDims 18.5.2011, 10:21
пустые исправные жигули с 1,5 или 1,6л моторами до 60-70 км/ч действительно обладают неплохой динамикой
это следствие тяговитого на низах мотора, хорошо подобранных итальянцами передаточных чисел и практически идеальной по чёткости работы кпп
Автор: Bezobrazoff 18.5.2011, 11:48
|
я вообще-то с сарказмом ляпнул. Собсно, только так можно реагировать на высказывания друзей британца. У меня был ваз-2106 с двигом 1,6 литра и редуктором на 4,1. Зверь на фоне отечественного автопрома, но за равом, даже с автоматом, ему не угнаться
Автор: MrDims 18.5.2011, 12:04
по ТТХ чистая 2106 до сотни разгоняется за 16с
с редуктором 4,1, короткой кпп от 2103, с возможно низовым валом от 21213 и т.д. может и в 14,5-15 влезть
что даёт ей шансы за счёт меньшей массы от старта сделать равчика с 2л
но это так,
Автор: Иллья 22.5.2011, 12:00
|
Поднял свою 5-ю точку с ВАЗ 2123 (с нестандартным низовым валом), опустил в СГВН 2,4 автом. пробег около 5 тыс. км. С места чуть шустрее, динамика от 110 до 140-150 км/ч конечно лучше, но не впечатлила, бензин, наверно, льётся струёй. Стрелка поднимается не вяло, стабильно, но от двиг-ля 2,4 ожидал бОльшего.
Через час сел в РАВ 2.0 вариатор. С места чуть резвее СГВН, 110-150 км\ч так-же шустрее, что заметно даже без приборов. Приходилось ездить и на разных пузотёрках-недоприводах с двиг-лями 1,5-1,6, так такой стабильной динамики при скоростях выше 120 км\ч ненаблюдал. Они вро-де ускоряются, а за тем буд-то затык, хотя 16-ти клапанную десятку 1,5л(!) стандарт разгонял до 180 по спид. (ок. 170 в жизни).
Если не вмешиваться в трансмиссию и чип, то на разгон ощутимо влияет масса и диаметр колёс. Вроде на той СГВН стояла широкая и высокая резина, плюс менее продвинутый двиг-ль, по сравнению с РАВ, что и отразилось в ощущениях.
Автор: Sersh 22.5.2011, 14:22
Динамика великолепная, если почаще ручкой махать(МКПП)!!!
Автор: heineken 22.5.2011, 14:40
тихонько хихикаю - ведь есть мотор в линейке мотор D-Cat с его 9.3 сек до сотки, 177 л.с. и крутящим моментом 400 Нм
Автор: Иллья 22.5.2011, 17:11
Подскажите, есть где-нибудь графики зависимости момента на валу от оборотов двигателя 2,0L?
Встречал лишь в тех. данных макс. момент на 4000 об. Вариатор держит около 2-2,5 тыс. об. - компромис между экономичностью и моментом, в "спорте" ревёт на 5 тыс.об.
Думаю, благодаря vvt-i обеспечивается сравнительно ровная полка момента, начиная с "низов" и, соответственно, экономичность. Актуально для МКПП, где соответствующий режим двигателя выбирается в ручную.
Автор: MrDims 22.5.2011, 17:19
что такое двигатель 2,0Л?
3ZR?
Автор: Иллья 22.5.2011, 19:12
Нуу этот, что в короткобазном рейсталле 2010, двухлитровый 3S-FE, если не ошибаюсь 
.
Автор: MrDims 22.5.2011, 19:17
ошибаешься
3S только на 1-м поколении
Автор: Иллья 23.5.2011, 3:06
В третьем, полагаю, 3ZR ?
А графики момента существуют?
Автор: Иллья 31.5.2011, 6:22
Что удалось нарыть:
|
Думаю, у двиг-ля с dual vvt-i форма будет ровнее в диапазоне 2-4 тыс.об.
Вообще с этими обозначениями FRAZ... полная неразбериха
, кто-б подсказал - что-за двигатели ставят сейчас на 2,0 МКПП (или вар.) ?
Автор: dvp163 31.5.2011, 7:44
|
3ZR-FAE
Автор: Сергей 70 13.7.2011, 15:13
Немного про 3ZR-FAE на механике. Цеплялся с Астрой 1,8 (по ТХ один в один - 10,5). Но в жизни всё выглядит совсем по другому: со светофора ноздря в ноздрю, НО только до 40-ка, а потом Опель остаётся сзади переключать вторую, а РАВ уезжает на 1,5-2,0 корпуса. Нужны ли такие длинные передачи универсалу, конечно вопрос. Но факт остаётся фактом ! Моё имхо: при таком изобилии передач, первую надо было делать покороче.
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)