Цитата: (kurakov @ 10.5.2013, 14:59) Приветствую Уважаемые форумчане. Вот и пришел момент менять прослужившую верой и правдой 6 лет хонду срв 3 поколения. Долго думал на чем остановиться. Покатался практически на тест-драйвах всех кроссоверов. Начну попорядку. 1. Митсубиси аутлендер. Жесткая, несуразная внешность. До этого был аутендер первого поколения. Машина очень нравилась: динамика и постоянный полный привод. Нынешнее поколение разочаровало. 2. Мазда cx5. Симпатичная снаружи, но маленькая внутри. С 2 литровым двигателем не едет. Производится в России. Сильно теряет на вторичной рынке. 3. хонда срв 4 поколения. с 2 литровым двигателем не хочет ехать. Старый 5 ступенчатый автомат. И конечно же клиренс в 16 см. Это же издевательство кроссовер с таким клиренсом. Я на третьем покалении все время шаркал зимой колею, а летом с трудом съезжал с бордюров. а там клиренс 18 см. Но очень понравилась мягкость подвески. 4. ауди и прочих немцев не рассматривал, так как при их цене проще взять тойоту прадо. 5. Хайлендер - непонятный автомобиль. С одной стороны карабль с неплохим двигателем, с другой стороны жесткий, непонятное рулевое управление, устаревший салон. В этом году вышло новое поколение, но ждать его появления у дилеров не хочется. 6. венза. хорошая машина, у знакомого американец такой. Хорошая динамика, мягкая. Но в россии он продается с 2,7 литровым двигателем. Считаю что для такого автомобиля такого двигателя маловато. в тому же он больше полноприводной минивен, чем кроссовер. с такими свесами ездить по проселке жалко, а я охотник и рыболов с лодкой и телегой. 7. ниссан xtrail. считаю что за свои деньги один из самых сбалансированных кроссоверов. Мягкий, неплохие внедорожные способности (проверял неединожды сам на рыбалках), но не лежит душа к ниссану и все тут. 8. Покатался на хундае ix35 и киа соренто. Что тут скажешь: корейцы они и в африке корейцы. Машины хорошие но не за такой ценник. Дорогие стали они. Никогда не думал, что остановлю свой выбор на тайоте рав 4. Ездил у знакомого на 3 поколении. не понравилась: жесткая и не люблю вариаторы. Заехал к дилеру на ослуживание тойоты камри и решил прокатиться на рафике. Как только сел и поехал понял - вот оно мое. Машина стала мягче, но дорогу держит хорошо. На хонде на таких скоростях я бы в повороты точно не вошел. двигателя 2,5 хватает заглаза по сравнению с моим 2 литровым на хонде, которых после ста вообще не хочет разгоняться. Очень понравились сиденья, с моим ростом 180 см. удобное положение нашел сразу. То что касается салона, я не очень привередлив к этому вопросу, поэтому мне все равно до мягкости пластика, вставок из карбона. Главное чтоб сверчков не было. У меня в хонде дубовый пластик и ни одного сверчка. То что касается шумоизоляции: нормальная она. Горбик в багажнике - это для меня не проблема. Через неделю придет мой белый рав 2,5 литра престиж плюс. Так что встречайте нового поклоника тайоты

Рад за вас, но... А что будете делать с клиренсом в 17 см, если он для Вас принципиален?

Цитата: (alrmn @ 1.5.2013, 19:25) "Возможность сэкономить до 16% от стоимости обычного контракта". Вы правы, наверное можно взять и когда гарантия будет заканчиваться. Но вдруг я забуду?!!!))) Хотя думал, добавил 14000 при покупке и забыл. Может РАВ4 будет такой машиной, которая заставит меня забыть про ПОЛОМКИ?! З.ы. Тогда, зачем мне гарантия? Хотя нет, у меня же механика. Вдруг коробку менять .

Зачем кредитовать ОД? Вы отдадите сейчас 14000, сэкономив 2500. За три года эти 14000 по-любому в средненьком банке принесут 4000 на %% по депозиту. А то и вовсе поменяете аппарат.

Про минимум в качестве рекомендации - бред. Про то, что надо ждать несколько часов, чтобы определить уровень - как сказать, чтоб не обидеть? Горячее масло стекает за несколько МИНУТ. То, что стечёт после минут десяти сопоставимо с погрешностью негоризонтальности пола под машиной и глазом на щупе не улавливается.

Цитата: (Z2012 @ 5.4.2013, 21:05) Потестите СX-5 2103 г.в. 2,5л когда появиться у дилеров. Двигатель 2,0 показал себя весьма экономичным за прошлый год. Конечно у 2,5л расход будет поболее, но по офиц. характеристикам не намного. Кстати на 150 л.с. мазда ценник снизила в связи с приходом 2,5 л. двигателя.

Легко и с удовольствием. Лет через 90. Если доживём...

Цитата: (Zama @ 3.4.2013, 20:46) Омыватель фар срабатывает при включенном свете на 6-й раз омывания стекол, расход вполне нормальный зачем отключать не пойму. Залил 5 литров-неделю грязная дорога брызгал довольно часто, решил долить литра 1,5 влезло считаю немного.

Когда зимой отпадут выдвижные форсунки, станет понятно.

Уважаемые господа! Ещё раз взываю к вашему здравому смыслу. Можно сколько угодно отвлечённо обсуждать достоинства нормальных охранных комплексов и недостатки убогих наглядых пособий для кружков "Отмычка" и "Юный взломщик" под гордым названием "Шерхан", но зачем в открытом доступе писать о том, что у вас установлено/не установлено?! Напишите ещё точки длительных парковок и адрес коврика, под который кладёте ключ от квартиры, где деньги лежат.

Цитата: (realist33 @ 31.3.2013, 20:14) Ну я понимаю: под панелью приборов на управление 7,5А; в моторном отсеке под крышкой тип В на сам моторчик 30А. И вопрос - если пред вытащить, авто не будет считать это неисправностью?

ИМХО, нет. Такие цепи, как правило, не диагностируются.

Цитата: (Bezobrazoff @ 29.3.2013, 17:55) потому что это логично, вопрос кто вперед, или компания сама исправит или очумельцы

Блестящая идея: 1.5 Мруб. в качестве вступительного взноса в кружок рукоблудия тюнинга "шаловливые умелые руки". Упаси Бог.

Цитата: (vadaleks @ 29.3.2013, 17:47) Ильич Ну очень приятно что нашли понимание)))))) Так вот, очень много нареканий было именно по этому мотору где одновременно стоял механический и турбонагнетатель. По идее, очень оригинальное решение, компрессор эфективен на низах, турбина на верхах, мощность плюс хороший момент в более широком диапазоне. По факту гиморой владельцу. Есть также 1,4 просто с турбонагнетателем. Этот значительно надежнее, насколько может быть надежен турбомотор, но место ему на гольфклассе, а на кроссовере маловато.

Спасибо за понимание.
Всё дальнейшее - флуд, заранее извиняюсь. Мы все - подопытные кролики изготовителей, если хотите. Не все технические решения идут в серию до конца вылизанными и удобными для потребителя, это - плата за прогресс. Вспомните роботизированую КПП. Я прокатился как-то на Форде, плевался весь вечер. Из другой области: плазменные и (особенно!) ЖК-телевизоры лет лишь через 15 подошли к качеству изображения ЭЛТ. Я утратил всякий интерес к Куге, когда узнал, что у неё турбированный (и я туда же) двигатель. На бензине мне атмосферник понятней хотя бы потому, что надёжней и не требует всяких ужимок и прыжков при остановке после серьёзной езды. Женскую (в нашем домашнем варианте) машину предпочту иметь с атмосферником. Тенденция производителей - увы...

Цитата: (oiga.boris @ 29.3.2013, 17:03) Есть уверенные в том ,что проскочит,и все закончится вмятиной.Но уверяю ,что везет не всегда.Как минимум шпильки коллектора и покупка приемной трубы,как максимум сам коллектор и плюс труба,плюс работа.Ездить можно,но соблюдая высоту припятствия.И не так страшно задеть просто днищем,как этой трубой.Да и при проезде припятствий ,постоянно думать о висящей трубе снизу не приятно.

Подпишусь под каждым словом.

Цитата: (Bezobrazoff @ 29.3.2013, 16:36) хватит выдумывать. Максимум что будет погнется труба. Хотя ее при желании можно вручную сплющить и выгадать пару сантиметров

Есть ещё два столь же грамотных предложения: оторвать её на хрен и нет проблем или сплющить так, что сечение станет нулевым. Клиренс возрастёт безусловно. Понимаете, когда коллега Alexim пишет, что его не волнуют 169 мм клиренса, потому что на РАВ-4-3 столько же и его устраивает, то это уважаемо, понятно, хотя про "столько же" - спорно.
А то, что пишите Вы, мягко говоря, провоцирует технически менее подготовленных коллег. Вы ездили с хорошо замятой приёмной трубой когда-нибудь? Похоже, что нет. А случай не гарантийный, (может быть, страховой), а оплачиваемый из собственного кармана.

Цитата: (Ermidri @ 28.3.2013, 23:14) Вот это обзор! Может кто-то наглядно сфотографировать днище Рав-4-4 2.5 и 2.0 с замерами клиренса рулеткой и выложить на форум. Цены бы не было!)))

Лично измерял на 2.5 просвет (клиренс) под нижней точкой трубы под двигателем хорошей лазерной рулеткой. Ровный пол, пустая машина. 169 мм.

Новый Хай существенно симпатичней нынешнего. Что там будет с ценой, посмотрим, а так, серьёзный конкурент для РХ-270, РХ-350 и
РАВ-4-4-2.5. По цене будет между ними, а функционально может представлять интерес

Цитата: (Змий @ 24.3.2013, 20:05) Что решили? 2.0 брать?

2.0 после 2.4 не интересно. Маловероятно, но посмотрю 2.2. Скорее всего - ничего. 4-3-2.4 ещё поездит, а там видно будет. Давайте правде в глаза: за что бороться? За 6АКПП? За сиденья поудобнее? За пространство для ног пассажиров, которых не бывает? Просто обновиться? Доплатив цену Короллы? Всё, конечно, исключительно в нашем конкретном случае, когда Рав - "вторая", женская машина.

Цитата: (rusich @ 22.3.2013, 18:27) ....." КАСКО есть......"---зачем защиту?

Одно другое не заменяет, ИМХО.

Цитата: (Alexim @ 21.3.2013, 22:57) Ильич, тёзка по бате, чем же он тебя не устраивает? Или выступающий на 1 см максимум от общей защиты коллектор будет тебе мешать? Ильич, я уверен, что нет, не морочь себе бейцы и бери 2,5, отличный аппарат.

Спасибо. Хоть один нормальный доброжелательный отзыв без истерики. Слава Богу, не исчез ещё позитив у людей.Машина устраивает, бейцы смущают. Вся беда в том, что бейцы-то снесёт та, которая их не имеет.

На виде снизу выступание трубы оценить сложно. Идея такая же, как на 2.4, только там труба практически НЕ ВЫСТУПАЕТ. Про клиренс повторяться нет смысла: кого-то устраивает, что вполне уважаемо, кого-то, меня, например, категорически нет.

Цитата: (Vadya2707 @ 21.3.2013, 17:49) Я заказал супруге, 2 литра вариатор, передний привод. Почему? Джипом и гоночной машиной Равчик никогда не будет. В любой комплектации. Проходимость? С блокировкой дифференциала, я думаю он "вылезет" из говен почти как полный привод без блокировок. Ценник? Самый адекватный среди прочих комплектаций. Я получаю вполне универсальный, немаленький, удобный городской автомобиль. Способный и на недалёкие вылазки на природу. Лишние "понты" в виде кожаных сидений, обзора слепых зон, смены полос-мне и даром не нужны. По цене ещё раз: За полтора ляма в максимальной комплектации, если чуть добавить можно взять Хайлендер. А это уже другой уровень. Приёмистость? Два литра, вариатор, передний привод: я думаю будет метелить примерно как 2.5 с полным "фаршем" . Ибо вес намного меньше, плюс железа под днищем лишнего не крутится (раздатка,кардан,мост, подвесные).КПД у движка выше. Вывод: идеальный второй автомобиль в семье. А иногда и первый.

Вы о какой блокировке для переднеприводного авто говорите, поясните, если можно. А также цифры по кпд, если доступны.

Цитата: (Alexim @ 10.3.2013, 23:47) Ильич, Ваше отчество кстати совпадает с моим, если оно ваше конечно. Несчёт расстояния возле трубы - правильно 170 мм, но далее от трубы она под углом покато идёт вниз по направлению к заднему мосту, и именно там где она заканчивается получается 160 мм, во всяком случае у меня. Может конечно у меня защита такая, Мотодор или Шериф, не помню точно. С другой стороны мы спорим из-за 1 см, в принципе согласен для клиренса, который и так занизили коллектором это важно. Поэтому Ильич, надо дождаться новой защиты на 2,5, а там посмотрим, как она будет стоять, тем более скорее всего будет несколько вариантов. Меня бы устроил тот, котрый облегает её, а потом уходит выше, чтобы не занижать другие места. Не уже ли Вы из-за этого забрали аванс и передумали? Если вы читали мои посты, то я тоже поначалу был шокирован данным вопросом, но потом всё обдумав, я оставил аванс, машина уже на подходе, к концу недели обещали. Багажник меня устраивает полностью, я ещё подумаю менять ли на ровный пол, если появятся допы. А вот с трубой я решил дождаться защиты, потом решу. На крайний случай, если уже совсем будет плохо, заеду в "Доктор выхлоп", у нас есть тюнинговое ателье по глушакам, они мне всё вообще уберут и поднимут, и будет это стоить не более 10 килорублей, но я думаю этого не понадобится делать.

Отчество совпадает. На самом деле, с точностью до расхождения в миллиметрах измерений, и позиции совпадают. Чего спешить забирать аванс. Мнения могут меняться, обстоятельства тоже. Вторая из упомянутых Рав-4-3 появилась в своё время спонтанно, но на основе исключительно положительного опыта. Заказ только неделю как уплыл из Японии. Остыть надо от впечатлений,произведённых (для блюстителей чистоты темы) тест-драйвом, причём, впечатлений, к сожалению, весьма противоречивых.

Цитата: (Alexim @ 10.3.2013, 21:40) Я кругом... вряд ли. Тут тоже меряли и видели своими глазами, менеджер в салоне и сам клубень, намеряли 176, есть фото, есть измерения рулеткой, пролистайте назад ветку увидите. Но и это не главное, так как 176-169 это всего лишь 7 мм. Главное то, что у Ваших Рав 4 (3) 2,4 не может быть намного больше, чем у моего, так как машины абсолюно одинаковые. Я уже писал, я сделал просто, подобрал коробку, которая проходит в самой низшей точке защиты и померял её - 160 мм, это край защиты ближе к центру автомобиля. Замеряйте, не поленитесь, мне просто интересно. У 2,0 ещё раз вам поторю, не будет 197 мм, если поставить защиту, так как она съест клиренс под крепление. У 2,5 уже нечего съедать, так как там есть выступающий коллектор, а в остальном он такой же как и 2,0 и кроме коллектора там тоже везде 197 мм. Защита на 2,5 конечно будет с прорезью, как и на 2,4 сейчас у меня, но эта прорезь не глубокая, вернее в ней труба практически не вылазит, она только в неё немного заходит, поэтому приблизительно клиренс с 2,5, также как и защита и будет равняться по трубе и составлять где-то 169 или 176 мм, кто как намерял. Мне этого хватит, с учётом того, что сейчас на моём Раве 160мм.

Уважаемый коллега! (Позвольте Вас так называть, поскольку с искренним уважением отношусь не только к Вам лично,но и к Вашему мнению и Вашим постам). Хотя эстеты и против обсуждения клиренса, ибо по их мнению в понятие тест входят только покатушки по выбранному манагером маршруту, уточню. Общее (противоречивое) впечатление о машине состоит, в том числе, и из оценки её эксплуатационных качеств. (Это - для эстетов, сводящих тест-драйв к выяснению "шумно-тихо"). Так вот, замеры. Вы абсолютно правы, защита на 2.4 имеет прорезь под трубу, расположенную таким образом, что НИЖНЯЯ ТОЧКА трубы лежит в одной горизонтальной плоскости с защитой на расстоянии 180 мм от земли. Проверено на двух машинах, надеюсь, что интерес удовлетворил (без сарказма, только цифры). Важно не только то, что это расстояние на см с лишним больше, чем на РАВ-4-4, но и то, что препятствие (булыжник,не дай Бог, на дороге) встречает на своём пути ЗАЩИТУ, которая в 95% случаев полностью защитит трубу, поскольку она не высовывается вниз. Если кто-либо считает, что сантиметр-другой не имеют значения, это - их мнение и выбор. Наши дороги обязывают бороться за каждый сантиметр, а то и 120 - клиренс - и милости просим на пузотёрку. До сегодняшнего дня я был оптимистом в отношении РАВ-4-4 (2.5) настолько, что у меня проплачен аванс. Сегодня мнение (никому не навязываю) изменилось. Увы... Если дороги в Ваших краях таковы, что эти сантиметры не критичны, - искренне рад за Вас. У нас всё хуже.

Цитата: (Alexim @ 10.3.2013, 19:40) Ильич этого просвета 167-176 мм, кто как пишет, для паркетника за глаза хватает, я уже писал ранее, когда встанет защита, то просвет будет всё-равно выше чем у 3-го поколения с двигателем 2,4. Сейчас у меня 160 мм под защитой, на рыбалках, в горы, в грязи в пределах разумного конечно, хватает ни разу не цеплял, чтобы что-то "сносить". У 2-х литрового нового Рава заявленные 197 мм тоже не будут, когда вы поставите защиту, какие-то элементы подвески сделают своё дело и защита занизит клиренс по-любому...

Извините, уважаемый коллега, я тут новичок, а Вы сторожил, но. надеюсь обойдёмся без дедовщины. Вы кругом неправы. Я написАл 169, потому что ВИДЕЛ 169 своими глазами и мерял профессиональным инструментом. В РАВ 4-3 - 2.4 - гораздо больше с защитой (мерял, две машины стоят у меня в гараже, хотя, конечно, и защиты бывают разные). "Сесть" на защиту - далеко не эквивалентно сносу трубы. Будет или не будет 197 у 2.0 - дело совести производителей. Может, без защиты и будет. С 2.5 - наглая ложь! А что касается защиты на 2.5, то она должна быть С ПРОРЕЗЬЮ и клиренс не уменьшит, иначе, если закрывать трубу, на какой хрен покупать за 1.5 ляма пузотёрку, ИМХО, конечно.

Добрый день, уважаемые равоводы, равоводки и равождуны. Давно зарегистрирован на форуме, но пишу впервые, т.к. больше бываю на Прадо-клубе (РАВ-4-3 - вторая машина в доме). После тест-драйва хочу поделиться впечатлениями и цитирую свой пост с соответствующей ветки Прадо-клуба.

Ну, вот и съездил на тест-драйв на 2.5 и полазил под машиной. Для себя вопрос покупки этой, по крайней мере, версии закрыл. Не для нас. По порядку: едет и рулится хорошо, кик-даун весьма задумчивый, но может не адаптирован под меня. По снегу, колее и т.п. - вполне прилично. База подлиннее - езда покомфортнее. В сравнении с 2.4 особо резвости не уловил. Шумки сзади нет. Плохо: бренчащая шторка, сделанная просто безобразно, хотя не пугает, а вот что пугает, так это реальный клиренс 169 мм. Даже не 176, именно 169. Лазил в ремзоне с лазерной рулеткой: 179 до фланца сочленения выхлопного тракта и 169 до трубы под двигателем. Это - плата за выхлопной коллектор спереди и обвод двигателя под низом. Места - уйма, почему не плоская широкая труба -ХЗ. Эргономика кнопок - ниже плинтуса. В "СПОРТЕ" едет прекрасно - огонь, но увидеть кнопку - сверхзадача. Обидно за крохоборство - минус очёчник, минус двухэтажный подлокотник, минус верхний бардачок, минус розетка в багажнике. Качество псевдокожи на сидушках (о том, что какие-то куски сидений сделаны из натуральной кожи, не говорят уже даже манагеры) ужасное. Декоративные швы спереди сидушки вполне приличные, а сзади-сверху - как на плохом китайском пуховике с базара образца 1992 г. Все плюсы - от шестиступки до ксенона известны. О компоновке: простор для задних пассажиров - великолепный, про багажник сказано уже всё. Главная потеря для нашего функционала второй машины в доме - добавленные 15 см длины. Прокачусь через месяц на дизеле, а бензинка 2.5 не для нас по клиренсу, а 2.0 после 2.4 просто не интересует, хотя основной недостаток - клиренс - на ней не присутствует.
Никого не хочу обидеть, рад за колеег, которым нравится, без всякого сарказма хорошо понимаю их выбор. Просто описал честные впечатления...