Версия для печати темы

Автор: dbog68 21.4.2010, 3:01

Есть ли в маслонасосе отдельный клапан регулировки давления масла?

Автор: Alex_707 21.4.2010, 3:10

Очень сомнительно...

Автор: MrDims 21.4.2010, 4:49

что в твоей трактовке отдельный, а что нет?

Автор: Alex_707 21.4.2010, 7:34

Однозначно есть редукционный (ограничивающий) клапан, а вот регулировка вряд-ли возможна.

Автор: Andrei-070- 21.4.2010, 21:16

Цитата: (dbog68 @ 21.4.2010, 5:01) Есть ли в маслонасосе отдельный клапан регулировки давления масла?

Скорее всего нет - 99% - не слышал про такое вообще.
А зачем тебе регулировка давления масла? Есть просто клапан давления масла.

Автор: MIKI787 22.4.2010, 12:38

Нет ни регулятора ни клапана. Если не считать в самом фильтре. Давление зависит от оборотов. В маслонасосе есть перепускной канал через который постоянно проходит избыток масла. Если мало давление, то скорее всего это не в насосе дело иначе бы был слышен приличный стук рабочей шайбы насоса. Самая распространенная неисправность это забилась сетка маслозаборника либо его негерметичное соединение с корпусом насоса.

Автор: MrDims 22.4.2010, 13:31

клапан в насосе как раз есть - редукционный

именно он ограничивает максимальное давление, которое насос выдаёт на больших оборотах, для овощных движков как правило - 5-5,5 очка

в масляном фильтре стоит противодренажный клапан, который не даёт стекать из него маслу на стоянке и также байпасный, который начинает перепускать через себя масло в случае непроходимости основного фильтрующего элемента

Автор: dbog68 23.4.2010, 2:35

Цитата: (Andrei-070- @ 22.4.2010, 2:16) Скорее всего нет - 99% - не слышал про такое вообще. А зачем тебе регулировка давления масла? Есть просто клапан давления масла.

Я ещё не мерил давление масла в двигателе просто была мысль, если не хватает давления
масла чтобы поворачивать муфту на распредвале в одну или в другую сторону, думал можно отрегулировать маслонасос. Если ты имеешь в виду клапан VVT,то он не давления масла, а клапан регулировки масла.

Автор: Alex_707 23.4.2010, 3:16

Цитата: Если ты имеешь в виду клапан VVT,то он не давления масла, а клапан регулировки масла.

Ой-ой! Что такое клапан регулировки масла? Клапаном системы изменения фоз газораспределения VVT-i обычно называют распределитель потоков масла с электронным управлением - он за счёт импульсов на электромагнитной катушке подводит или сбрасывает давление масла от механизма в шестерне привода распредвала. Но никакого масла он не регулирует..., да и не очень понятно как можно регулировать масло, т.е. жидкость - отрегулировать можно давление или что-то в этом роде - о чём всё-таки речь...?

Автор: Alex_707 23.4.2010, 3:26

Цитата: Я ещё не мерил давление масла в двигателе просто была мысль, если не хватает давления масла чтобы поворачивать муфту на распредвале в одну или в другую сторону, думал можно отрегулировать маслонасос.

А вообще какая проблема с автомобилем, почему решено, что не работает система VVT-i?

Механизм в шестерне привода впускного распредвала поворачивается в одну сторону за счёт давления масла. в обратную - тоже давкой, но усилие проворачивания там маленькое - если только не забило всё бутором от свернувшегося масла. С шестернями были проблемы на первых V-образных 3,5 литровых моторах, но там при запуске стоял просто грохот - пружина, которая удерживает фиксирующий шток для запуска ДВС была слабой - изменили конструкцию и всё... По РАВам такой проблемы не было.

Автор: dbog68 23.4.2010, 3:47

Цитата: (MrDims @ 21.4.2010, 9:49) что в твоей трактовке отдельный, а что нет?

Я не разбирал маслонасос и имел в виду клапан, который можно подкрутить вручную для увеличения давления масла, но как мне пишут регулировка невозможна.

До замены звездочки VVT(муфты) на диагностике диагностический компьютор показал угол поворота впускного распредвала на холостом ходу 700 об/мин-10-11 градусов,на 1500об/ мин-30гр,2000-30гр.,3000-31,5гр.,4000-35гр.,и при 5000-5500об/мин выключается клапан VVT, а к примеру на Лексусе РХ 300 клапана VVTI выключаются при 3500 об/ мин.Какие должны быть показания при нормальной работе этой системы?

Автор: Alex_707 23.4.2010, 5:58

Зачем меняли муфту - что было не так? И что тебя сейчас смущает?

Сравнивать с Лексусом не стоит, т.к. системы управления разные..., да и моторы тоже...

Автор: dbog68 23.4.2010, 18:40

Цитата: (Alex_707 @ 23.4.2010, 8:26) А вообще какая проблема с автомобилем, почему решено, что не работает система VVT-i? Механизм в шестерне привода впускного распредвала поворачивается в одну сторону за счёт давления масла. в обратную - тоже давкой, но усилие проворачивания там маленькое - если только не забило всё бутором от свернувшегося масла. С шестернями были проблемы на первых V-образных 3,5 литровых моторах, но там при запуске стоял просто грохот - пружина, которая удерживает фиксирующий шток для запуска ДВС была слабой - изменили конструкцию и всё... По РАВам такой проблемы не было.

Всё правильно ты пишешь про клапан, только в каждой литературе немножко разная трактовка например в моём руководстве по ремонту пишут, цитирую : как только клапан регулировки масла приведён в действие эл.блоком управления, он направляет определённое кол-во масла под давлением из двигателя, чтобы ускорять или замедлять звёздочку/привод распредвала впускных клапанов. Суть одна и таже!
А проблема у меня с системой VVT подробней смотри мою тему : неисправность системы газораспределения фаз VVT, если коротко горит чек ошибка 1349 заменил всё, что связано с ней, результата пока нет.

Автор: dbog68 23.4.2010, 18:45

Цитата: (MIKI787 @ 22.4.2010, 17:38) Нет ни регулятора ни клапана. Если не считать в самом фильтре. Давление зависит от оборотов. В маслонасосе есть перепускной канал через который постоянно проходит избыток масла. Если мало давление, то скорее всего это не в насосе дело иначе бы был слышен приличный стук рабочей шайбы насоса. Самая распространенная неисправность это забилась сетка маслозаборника либо его негерметичное соединение с корпусом насоса.

Сетка маслозаборника совершенно чистая и вряд ли кто его откручивал.

Автор: MrDims 23.4.2010, 19:37

выходной канал маслонасоса выведен сразу на к/в

это его первейшая задача - создавать давлением масляной клин, иначе моментом стуканёт

в свете этого никакое юзерское вмешательство недопустимо

всё остальное получает масло по остаточному принципу после к/в

Автор: dbog68 24.4.2010, 3:05

Цитата: (Alex_707 @ 23.4.2010, 10:58) Зачем меняли муфту - что было не так? И что тебя сейчас смущает? Сравнивать с Лексусом не стоит, т.к. системы управления разные..., да и моторы тоже...

А указанные мною показатели угла поворота распредвала, которые показали на диагностике соответствуют норме или должны быть другие?