Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Клуб ТОЙОТА РАВ 4 форум, ремонт, запчасти, тюнинг _ Обслуживание и эксплуатация 1 _ Опять про егр
Автор: Модосав 10.6.2017, 18:06
Не нравится мне этот ЕГР. Ладно он отбирает 10 лошадей и увеличивает расход, но то что он впускную систему засирает что маманегорюй и ресурс дрыгла сажает не есть хорошо.
Ладно не было б других вариантов и приходилось бы что-то колхозить, лепить адманки, ещё как-то изгаляца.
НО! Ведь есть же такая же машина, с таким же дрыглом, только руль в бардачке... но БЕЗ ЕГР!!!
То бишь всё продуманно инженерами и воплощено на заводе!
Сразу надо разделить трамблёрные и катушечные движки. Или рестайл/дорейстайл
Автор: Модосав 10.6.2017, 18:31
Для того чтоб избавить америкоса от ЕГР зависимости надо:
Коса и мозг от японца, соответственно трамблёр/катушки;
Лямбда;...
Что ещё?
И самое главное - как именно женить проводку???
Автор: Санчес КРСК 10.6.2017, 23:50
|
Я думаю можно и без косы обойтись.
Сравниваешь распиновку эбу свою и распиновку японца. У тебя какой год (катушки или трамблер?меха или автомат ) Японских мозг умеет работать просто по одному датчику коленвала (в случае катушечного мотора) . По фишкам обычно подходит.
Назначение пинов в разьемах ,как правило, указано в самом эбу, но бывают исключения.
Поменять пины местами - несколько часов работы.
Еще ты забыл про форсунки, их менять то же. если американец и топливная без обратки то придется и ее махнуть.Так как у япов при резком открытии дросселя давление поднимается на +0.3...0.4 Кг/см
Автор: Игорь 1966 11.6.2017, 7:06
|
Еще ты забыл про форсунки, их менять то же. если американец и топливная без обратки то придется и ее махнуть.Так как у япов при резком открытии дросселя давление поднимается на +0.3...0.4 Кг/см
а посадочные гнезда под форсы то разные, придется еще и ГБЦ поменять. А стоит ли игра свечь
Автор: Модосав 11.6.2017, 17:23
|
У меня катушечный американец 1998г афтамат. Итак необходимо:
Мозг от катушечного ипонца;
Топливная рамка с обраткой;
Если топливную с обраткой, то и магистраль обратки тянуть, и на баке "лючки" менять.
Форсунки с ГБЦ;
Может бюджетней январь установить? Это вазовский мозг можно настроить и откатать до двух литров, его вместо карбюраторов часто колхозят...
Автор: Санчес КРСК 12.6.2017, 5:07
|
Вместо крбюраторов его колхозят потому что есть такой же мотор инжекторный, и под него есть прошивка.
Если запустишь под январем 3Sfe тебе куча народа скажет спасибо. А пока я таких энтузиастов не видел.Долго это все и хлопотно - прошивку делать.
гбц поменять ....неужели так сложно. Я блок точил, поршни чужие в него запихал, вал не родной....разумеется не сам. А гбц махнуть реально и самому, Заодно профилактику сделать мотору ....колечки, маслосьемные колпачки.
Комплект форсунок контрактных на 3sfe стоит рубль. Мозг - рубль. Рампа ...да рубль максимум....обратка ..да хз. Недорого- ибо никому нахрен не нужна.В самом кранем случае - самодельная. Там давления нет, слив в бак ...
Автор: Санчес КРСК 12.6.2017, 5:20
Посмотрел в каталог - рампа одинаковая. Просто на месте регулятора давления( у меня) установлена заглушка (у тебя)
Про ГБЦ (посадочные под форсунки) информация 100% ?
Автор: Игорь 1966 12.6.2017, 12:44
|
информация 100% я у себя менял двигатель на американце ставил европу. Форсы на америке другие они шире поэтому посадочные в ГБЦ другие. Пришлось подбирать по параметрам форсы самые близкие подошли от тойоты ипсум. Иначе Эбу будет работать по другому. Долбанная америка свое ЭБУ, свои форсы и проблемное ЕГР.
Автор: golosoff 12.6.2017, 15:08
Что вы так паритесь с этим ЕГР? С ними и на дизелях проблем нет, если иногда чистить, а на бензинках и подавно.
Автор: Модосав 13.6.2017, 16:11
|
Просто у меня был и японец и американец одновременно. Совершенно разные машины - яп чутко на педаль газа реагирует, а янки инфантильный.
Японец чутка масло поджирал и перед продажей дрыгло перебрали. Ты бы видел впуск, как с конвейера.
Сейчас на америкосе перебираю - выпуск чище чем впуск... Да и лошадок лишних не бывает.
Может еврейские (европейские))) мозги поставить? Опять же голова и форсы другие и обратка...
Автор: Модосав 13.6.2017, 17:07
|
У нас это уже всё есть. но немного другое... И ещё автомат...
Думаю здесь собрать инфу по теории и по итогам можно воплотить на практике.
Автор: Игорь 1966 13.6.2017, 17:17
|
менять мозги на америкосе смысла не имет. так как функции люка и круиза подключить будет очень сложно. а найти мозги от европы с этими функциями почти невозможно они поставлялись туда поштучно, да и то только рейсталлинговые. самый лучший вариант контрактный двигатель от тойоты ипсум полноприводной 135 л.с и форсы подходят под американские мозги.
Автор: Санчес КРСК 13.6.2017, 17:26
|
у нас эбу управляет и автоматом (и блокировкой)
На любой мотор можно сделать прошивку- вопрос цены. Однозначно будет дороже контрактного мотора + установка.
Автор: Санчес КРСК 13.6.2017, 17:28
|
круиз из эбу не берет никакой цифровой информации. Примитивен и прост он на первом раве.
А зачем ставить старый американский мозг на японский мотор, когда от японских равов их как навоза за баней.
Автор: Модосав 28.7.2017, 20:32
Откапиталил мотор и пока восстановил ЕГР...
Есть голова от ипонца, но трамблёрная, есть останки америкосовского дрыгла от Qwest,а
И есть желание перекрестить американца в японца
И так требуется: впуск; голова; коса; мозг; датчики...
Автор: Модосав 27.3.2018, 22:54
Пришлось капиталить дважды - голова с трещиной попалась (мастер ещё говорил что желательно опрессовать..)
Воткнул голову с трамблёрного япа. Приколхозил датчик и заглушку вместо трамблёра.(опять пришлось брать ремкомплект)
Всё работает. Тепловой зазор на клапанах сделал максимальный под газ, но теперь приходится заливать не ниже 95 бенз.
Всё норм...
Мысли.. Как грамотно обойти ЕГР, чтоб не засирал выпуск?
1)Впуск заглушить. Пусть работает
2)Выход ЕГР отвести. Желательно в глушитель.
Во впускном коллекторе разрежение. Соответственно для работы ЕГР тоже оно надо.
Ставим турбину между ЕГР и выпуском и пусть сука работает!!!
Как идея комрады?
Зы: сука - литературное слово
Автор: zavic 27.4.2018, 15:59
Добрый день!
Вводная такая: купил американца с заглушенным ЕГР и джекичаком запитаным от аккумулятора. Как появляется время сам все восстанавливаю. Начал с дальнего - постепенно проверил все 3 клапана ЕГР. Добрался до самого главного который соединяет выпукной коллектор с впускным - оказывается у меня отсутствует трубка с низу. С помощью инспекционной камеры посмотрел в отверстие куда вкручивается трубка- там тупик! Как я понял мне скорее всего поставили голову от японца? Как вариант это взять откуда нибудь выпуск и впаять в клапан ЕГР. Посоветуйте , что делать дальше.
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)