Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Клуб ТОЙОТА РАВ 4 форум, ремонт, запчасти, тюнинг _ Обслуживание и эксплуатация 1 _ Замена ДВС на контрактный
Автор: mike042 18.2.2014, 17:44
Друзья, всем доброго времени суток.
Решился наконец поменять "Сердце" своего Ravчика на новое(то есть контрактное). ДВС аналогичный 3SFE.
После "операции" обнаружилось несколько проблем:
1. Обороты ХХ 400-500 и "троит" (в настройках зажигания и тд ничего не меняли).
2. После запуска на 2000 об загорается "Чек" и авто не развивает мощности , и обороты выше 3000 не поднимаются.
Диагностика "перемычкой" дала ошибку 52 (датчик детонации, если верить справочнику)
В связи с этим вопрос: где данный датчик и на что он влияет?
Заранее спасибо за помощь.
P.S Всех с ПОБЕДОЙ сборной России по хоккею 
(надеюсь норвежцев на форуме нет 
)
Автор: Санчес КРСК 18.2.2014, 17:50
|
1. тут много много причин . Начни с самого простого - свечи и провода
2. датчик стоит в ...опе . Со стороны моторного щита на блоке цилиндров . Сам датчик вечен - обычно провод к нему страдает . С ямы или сбоку просунув руку нащупаешь .
отвечает за определение детонации и корректирует угол опережения ,давая ЭБУ двигателя сигнал .
И тебя с 4-0 !!!!!!
Автор: mike042 18.2.2014, 17:58
СанчесКРСК, провода новые, свечи тоже.
А к этому датчику идет только один провод? Есть подозрение, что он просто не подключен.
Автор: юра555 18.2.2014, 18:09
|
А может его просто нет(датчика!).
Автор: Санчес КРСК 18.2.2014, 18:21
|
провод один . экранированный
Думаю так же.
Автор: Новокузнечанин 7347 19.2.2014, 4:20
Тогда в блоке должно быть свободное отверстие, кажется в районе 2го цилиндра.
Автор: DeNismo 19.2.2014, 5:38
А мотор то трамблерный или катушечный?
Автор: mike042 19.2.2014, 5:56
Мотор трамблерный.
Еще вопрос к знатокам: некорректная работа датчика детонации может вести к повышению расхода топлива?
А то за вчерашний день улетело порядка 15 л на 40 км!!
Автор: Новокузнечанин 7347 19.2.2014, 6:57
При ошибке, ЭБУ переходит в "аварийный режим работы" самый неэкономичный.
Автор: DeNismo 19.2.2014, 9:19
|
Ну тогда еще и трамблер смотри
Автор: mike042 19.2.2014, 10:20
После некоторых танцев с бубном прочтения советов, обнаружился еще один факт!
см. рис
горе мастера не подсоединили шланг к (если я правильно понимаю) датчику абсолютного давления во впускном коллекторе(на рис А).
После подсоединения обороты ХХ стали ровными и поднялись до 1100!!
т.е теперь не "троит.
Вот только больше 2000 об/мин не развивает, вроде как "захлебывается", (педаль в пол, а толку нол) 
не знаю только к какому из двух "сосков" (на рис Б) подсоединить шланг. Есть разница? и тогда второй остается открытым?
|
Автор: jushi 19.2.2014, 13:54
|
К какому из двух сосков подключать, разницы нет. Но второй, по идее, надо подключать к клапану на насосе ГУР, который служит для увеличения оборотов мотора при вращении руля. Если у тебя один сосок открыт - вот он 1100 и крутит. Заглуши его пока.
Автор: mike042 20.2.2014, 16:52
Вопрос с датчиком детонации решен!!!! (не был подсоединен, т.к проводка уже не родная)
Check ошибок больше не выдает.
Но автомобиль не едет 
то есть педаль газа в пол, а разгон начинается через 3-5 секунд.(очень неудобно на перекрестках и кольцах)
Как будто "провал" какой то... Может сбито зажигание, то есть смесь воспламеняется поздно?
Еще перестал работать спидометр 
(где искать- не знаю).
И еще один вопрос( скорее к электрикам (СанчесКРСК))
Вентилятор охлаждения радиатора запускается сразу после запуска двигателя... Я так понимаю, что он должен включаться по сигналу от датчика температуры ОЖ?
Жду помощи
, друзья!!!
Автор: Санчес КРСК 20.2.2014, 17:32
|
Есть два способа запуска вентилятора - первый ,классический - когда по размыканию датчика в радиаторе ( а еще мне однажды попадался рав в котором датчик стоял в выходном патрубке из головки - там где стоит на приборку датчик) реле включает мотор ,реле причем имеет нормально замкнутые контакты ,при включении зажигания если есть масса с датчика - обмотка реле запитывается и контактная группа размыкается и обесточивает мотор ,при снятии фишки с датчика ,обрыве провода или перегреве масса пропадает реле отключается и на мотор идет напряжение . Тоесть реле во время работы мотора и пока не достигнута температура - включено .
второй способ - на рестайлинге у праворулей - там датчик что измеряет для эбу и используется для вкл вентилятора - тоесть там сам комп выдает сигнал на включение . к сожалению логику работы не помню - скорее всего она уже иная . тоесть когда нужно включить - эбу выдает массу на реле ,включая его ...но утверждать не буду не помню . Сращивал как то две косы - давно было .
По спидометру - там датчик в коробе с 3 проводами ,питание и сигнал - идет на приборку ,с вывода приборки на эбу . Если эбу в течении некоторого времени не видит сигнал о скорости при оборотах выше 2700 - поджтигает чек с ошибкой 42 . тоесть если чек не горит а спидометр не работает - скорее всего дело в само приборе ....
по провалу - смотри метки и давление и провода....тут не посоветуешь конкретно сильн много неизвестных х и у в уравнении
Автор: Новокузнечанин 7347 21.2.2014, 5:04
Про датчик температуры.
На рестайле алгоритм примерно такой же, при снятии фишки с датчика температуры (на выходящем патрубке) сразу запускается вентилятор.
На дорестайле датчик в радиаторе снизу справа походу, может провод неодет.
Автор: mike042 27.2.2014, 5:34
Всем привет!
Проблему с вентилятором устранил(был оборван один провод к датчику температуры ОЖ на радиаторе)
Осталась пара моментов, которые беспокоят.
1. Проблему с "провалом" при движении устранил, с помощью поворота трамблера, но теперь обороты ХХ порядка 1250..
Как добиться установки оборотов хх до нормальных 800-900, но при этом избежать "провалов" при движении?
2. Отопитель салона.
В процессе замены ДВС было принято решение прочистить радиатор отопителя.
Его сняли, "прошомполили" и поставили на место.(кстати был приятный сюрприз, что он медный 
).
Но после заливки ОЖ печка работает не совсем хорошо, то есть греет в нижней части, а в стекло идет чуть теплый воздух
Может "радиатор печки "завоздушен?" Если так, то как это устранить?
Автор: Новокузнечанин 7347 27.2.2014, 13:59
Посмотри привод заслонки, с места пассажира под торпедо виден рычаг, возможно не полностью открывается.
Автор: mike042 28.2.2014, 5:27
|
А как правильно выставить зажигание? Самому возможно, или только на СТО?
Автор: Санчес КРСК 28.2.2014, 5:45
|
ищи поиском . Тут я не копенгаген
всмысле как это делается ...Но ничего там сложного нет ,на нашем моторе можно чо хош делать с ГРМ и все сойдет с рук ))) На СТО ехать не обязательно ,это не замена ремня .
Автор: 516petr 28.2.2014, 14:10
стробоскопом обычным без проблем, в мануале описано.
Ставиш перемычку на ТЕ2 и Е1 помоему, с трамблера снимаеш провод первого цилиндра, колхозиш провод от стробоскопа на провод от свечи (дополнительным проводом) и ставиш на место, ослабляешь болты на трамблере, цепляеш плюс и минус от стробоскопа на АКБ, запускаешь мотор и светишь стробоскопом на шкив коленвала., желательно выступ метки на шкиву мелком намазать или замазкой канцелярской, так виднее.
Автор: Drom 6.5.2015, 16:38
всем добрый день! господа равоводы,помогите советом, хочу купить контрактный двигатель в связи с этим вопрос если двигатель 3SFE но не с рафика а с любой другой ПОЛНОПРИВОДНОЙ машинки со всем навесным, косой и мозгами, проблем при установке возникнуть не должно??????
Автор: Drom 7.5.2015, 8:35
Ну не ужели никто не знает
Автор: Qwest 7.5.2015, 8:39
|
Не будет проблем, но мозги я бы оставлял родные...
Автор: Санчес КРСК 7.5.2015, 10:28
|
однозначно !
во первых блокировкаой диффа заведует ЭБУ (АКПП)
управление АКПП тоже он
Вентиляторы охлаждения могут управляться с ЭБУ ( как у меня) а могут с датчика в радиаторе , а еще встречал с датчика стоящего между температурным на прибор и температурным на ЭБУ .
короче дофига всего .
Еще смотри на наличие датчика положения распредвала . Его на некоторых моторах нет ( у меня например опять
) а у тебя может есть и эбу попросит его сигнал .
Автор: Iv@n83 1.7.2015, 6:04
Добрый день!Столкнулся с такой проблемой.У меня американец переходной 97 г.в. двигатель трамблерный с EGR.Купил я контрактный с японии,тоже трамблерный.При установке выяснилось, что не подходит впускной коллектор.Поставили старый (мой).Топливная рампа моя с обраткой, у япов нет (рампу поставили мою).Дальше танцы с датчиком коленвала у меня стоит у япов нет.Переставили маслянный насос.Следущий этап трамблер,поменяли и его.В настоящий момент машина заводиться но троит и мощи нет,куда дальше копать?
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)