кстати, о штатном ксеноне. в 20 кузове на внутренний рынок рестайловые рафики поставлялись со штатной ксеноновой оптикой. можно поступить так же, как предлагают на форуме 3-го поколения - заказать штатные, разобрать и перевернуть шторки. вариант. осталось поискать, что нужно для того, чтоб на дорестайловую машину поставить рестайловые фары, вроде на форуме тема была...

правильно сказал: ровный газ и работать рулем (на опережение!!! если опаздывать с рулением - будешь только сильнее раскачивать машину, лучше недокрутить руль, чем перекрутить его)... с газом можно попробовать и поиграть, плавно (очень плавно!!!) добавляя (машина в начале виража ведет себя, как переднеприводная, т.е. под тягой стремится распрямить траекторию, но после набра определенных оборотов (у меня на механике - после 3000) - начинает "ввинчиваться" внутрь поворота, как заднеприводная - важно не проспать этот момент и успеть вывернуть колеса в положение "прямо" или уже и в сторону заноса)...
из колеи проще всего выбраться при помощи контрруления (раскачав машину), но это делается на небольшой скорости и в полной уверенности в безопасности, т.е. не в 10 см от борта попутной или встречной машины. делается примерно так (хотим выехать вправо) - руль влево на четверть оборота и быстро обратно, сразу вправо на ту же четверть и не торопиться рулить обратно. как правило, из не очень глубокой колеи, машина выпрыгивает сразу. надо быть готовым к тому, что выпрыгнет только перед, зад останется в колее и продолжит ехать прямо, обгоняя передок (занос, разворот) - в этом случае руль обратно, падаем передком в колею и пытаемся выехать из нее снова. как-то так.

Вы, уважаемый, видимо, не ездили больше ни на чем другом... Нива - это настоящая корова на льду, RX350 в силу своей немалой массы и неотключаемой системы стабилизации - тоже корова на льду. А РАФик (по-крайней мере, как у меня - коротыш на ручке) - настолько предсказуемый и послушный автомобиль, что я, даже не имея большого опыта езды на нем зимой (я его взял в мае 09 года, это первая моя зима на нем), "везу" многим субарям. Если не верите - могу бросить ссылку, где выложены результаты наших покатушек. БМВ-530Хи в кузове Е60 - по-Вашему мнению, корова??? Водитель этого БМВ в прошлом году выиграл кубок (именно на этой машине) среди любителей на этой трассе в полном приводе. В этом сезоне мы с ним заехали, я ему привез 3 секунды, во втором заезде он некисло убрался, мы не один трос порвали, пока его вытащили.

Дрифт на асфальте, на мой взгляд - издевательство над автомобилем, трансмиссия испытывает бешеные перегрузки, на своем повседневном авто я никогда не стану дрифтить. Езда в заносе зимой, на закрытой площадке или подготовленной трассе - это отличная контраварийная подготовка, позволяющая понять поведение автомобиля на скользкой дороге и ощутить пределы его возможностей, чтобы на дороге общего пользования даже не приближаться к ним.

Я не понимаю и не одобряю развлечений, которыми Вы открыли эту тему, а именно, привязать к автомобилю картонку/санки/снегокат, посадить на эту херню живого человека и разогнать эту связку до 60-80 км/ч. Вы, видимо, не представляете даже, насколько это опасно... Люди серьезно калечатся, падая с водных мотоциклов на таких скоростях (заметьте, падают в воду!). Представьте, что может случиться с человеком, если он на ходу вывалится с Вашего "прицепа" (т-т-т). Не дай Бог, под пухляком окажется камень или тому подобное...

Как-то так. Видимо, каждому свое.

Если магнитола включается, значит машина видит ключ
Как вариант, может недостаточно сильно на тормоз давите? Бывает такое, что хрупкая девушка не может продавить педаль тормоза так, чтобы стоп-сигналы включились, соответственно, не загорается зеленый светодиод в кнопке запуска.
Кроме того, часто бывают проблемы из-за помех в эфире. В этом случае (или если батарейка в ключе села совсем) нажимаете и удерживаете педаль тормоза, ключом касаетесь кнопки запуска (прямо тойотовской эмблемой на ключе) - загорается зеленый светодиод в кнопке, нажимаете кнопку и, довольная, уезжаете.

1. Нажимаем тормоз - в кнопке загорается зеленый светодиод - нажимаем кнопку - запускается двиг.

2. Не нажимаем тормоз - нажимаем кнопку 1 раз - в кнопке загорается янтарный светодиод - включается режим АСС - нажимаем кнопку еще раз - горит янтарный индикатор и включается зажигание - нажимаем кнопку 3-тий раз - все выключается. В любом из режимов нажимаем тормоз - загорается зеленый светодиод и нажатием кнопки можно запустить двиг.

Это - нормальный, штатный режим работы. Если у Вас происходит не так - едете туда, где некие рукосуи ставили Вам допы (сигналки, иммобы, музыки и т.п. ксеноны) и пинаете им по коленкам чтобы те исправляли свои косяки, либо едете к дилеру, который Вам за деньги (если это было стороннее вмешательство) или по гарантии (если действительно рукосуев не было, а трабла есть) приводит авто в порядок.

Ага, и это, RTFM

большого смысла в более частых заменах топливного фильтра нет, т.к. фильтр очищает бензин от механических примесей, а основная опасность некачественного бензина - несоответствие химического состава даже нашим, довольно-таки либеральным ГОСТам. как показывает практика (по-крайней мере, по екатеринбургу и окрестностям, включая челябинск и омск) в бензине часто присутствуют смолистые вещества, естественно, растворенные. эта бодяга легко минует и сетку топливозабрника и топливный фильтр; смола в больших количествах оседает на распылителях форсунок, тарелках и!!! стержнях клапанов, что приводит к зависанию последних с различными (и довольно опасными) последствиями, вплоть до заклинивания двигателя с последующей капиталкой. так что, по моему глубочайшему ИМХО, нет смысла в частой замене топливного фильтра (на своих тойотах меняю их по регламенту - 1 раз в 80 ткм), а есть смысл в покупке бензина на ограниченном количестве заправок с обязательным сохранением кассового чека, что сам и делаю.

зачем изобретать велосипед? есть вполне конкретные рекомендации завода-изготовителя, вот сцылко:

http://www.toyota-tech.eu/MaintenanceSchedules.aspx

в выпадающем списке "Vehicle Model" выбирается интересующая модель (для нас - RAV4, соответственно ) и нажимается кнопочка с лупой, при этом открывается новое окно, листаете смело до 11 страницы, начиная с нее и до конца приведен список работ, выполняемых при техобслуживании. В таблице все довольно-таки понятно расписано, единственное, что требует пояснения - черная точка в конце строки: если стоит, значит строка применима к данной модели, нет точки - смело пропускаем строку и смотрим дальше.
Пытливые умы найдут еще много интересного на этом сайте. Информация вполне официальная и достоверная (как никак, официальный сайт Тойота Мотор Европа)
Удачи