настало время капиталить задний редуктор.
подушки потрескались, потек сальник хвостовика кардана
подвесной не гудел, но резиновая опора вся в трещинах - болтается, появилась легкая вибрация на 80км\ч, после 80 пропадает - подшипник самоцентруется
итак, снимаем привода колес, ослабляем 4 болта на задней подушке
откручиваем задний кардан и подвесной, снимаем оба кардана. из раздатки потечет масло - можно заткнуть тряпкой, а можно слить, я все равно менял
в мануале написано: нанести метки на фланцы, это необязательно, поскольку кардан конечно балансируется, но отдельно от фланца редуктора
на фото хорошо видно - вместо редуктора - комок грязи, из-за течи сальника
снимаем экран бензобака, откручиваем два передних болта и две гайки на передней подушке (коромысле)
чудесненько.
коромысло уперлось в бензобак
снимать бак с 30 литрами бензина - лень
достаем редуктор и откручиваем 4 болта подрамника
отводим подрамник в сторону, меняем коромысло, подрамник - на место
карданы на заводе балансируются в сборе, поставляются так же - как одна деталь
чтобы не нарушить балансировку - на снятом кардане наносим метки, разъединяем.
откручиваем гайку, снимаем фланец со шлицевой и собственно сам подвесной.
после сборки гайку обязательно законтрить и проверить!!
соединяем карданы по меткам.
на дальнем конце видна яркая белая метка от завода-изготовителя
пока меняем подвесной, из раздатки что-то похожее на масло вытекает
устанавливаем редуктор на место, привода на редуктор, ставим на ручник - срываем гайку фланца
"увольняем" сальник, на валу видна пластмасовая маслоотражательная шайба - проверяем ее на целостность
чутье и опыт подсказали: вместе с сальником заказать и фланец.
молодцы - не подвели, чутье получил премию, с опыта снято старое взыскание
старый фланец с сильной выработкой, если заменить один сальник - скоро побежит
Отчет супер! Плюс в репу однозначно!
после установки фланца - гайку обязательно законтрить и проверить!!
и раз уж залезли под машину - не ленитесь прокрутить сапуны редуктора и раздатки - колпачки должны свободно крутиться - агрегаты тоже дышат
устанавливаем кардан и переходим к замене сайленблоков задних тяг на полиуретан
http://www.4rav.ru/forums/index.php?showtopic=2921&st=15
в какую сторону откручивается гайка флянца? Уже руки болят, но ни как не могу открутить.
Цитата |
в какую сторону откручивается гайка флянца? Уже руки болят, но ни как не могу открутить |
понятно, откручивал против часовой (вернее пытался) привинчен намертво.
Цитата |
понятно, откручивал против часовой (вернее пытался) привинчен намертво |
понятно, спасибо.
Завтра попробую.
|
Блин, не раскрыта тема про затяжку гайки фланца заднего редуктора. Вроде ответственное мероприятие, так как от правильной затяжки зависит что не будет гудеть главная пара - там зазоры какие-то должны соответствовать. Сальник уже лежит в запасе.
А после отодвигания подрамника заднего редуктора геометрия задних колес нарушается или нет??
|
|
В книжке нету нифига:
в) удерживая фланец, затяните гайку. Момент 108 Н*м.
г) отрегулируйте предварительный натяг подшипника ведущей шестерни. - и все. А как это делать х.з.
Короче, предполагаю так: перед тем как начать откручивать гайку, нужно сначала ее завернуть до упора, и-и-и! при этом посчитать обороты. Затем, при сборке завернуть гайку до упора, и-и-и!, правильно, открутить на то количество оборотов. Только так можно попытаться ничего не нарушить. Только есть одно темное пятно в этом деле: при заворачивании гайки до упора не сломается ли пластиковый маслоотражатель?
А что с геометрией задних колес после отодвигания подрамника? Нужно на геометрию ехать или нет??
Или лучше бак отодвинуть, вроде тоже не сложное мероприятие???
|
|
|
Да я не вдавался. Он начал рассказывать, что это делается совсем с другой стороны, и что для этого нужно выпотрошить весь редуктор по сути. И что это не нужная процедура при замене сальника. Вот то что гайку тянуть нужно с определенным моментом это он сразу сказал, затянули как написано. Мастер вроде адекватный, официальный диллерский сервис ВАЗ-ГАЗ .. человек спец по ремонту КПП.
Да я не вдавался. Он начал рассказывать, что это делается совсем с другой стороны, и что для этого нужно выпотрошить весь редуктор по сути. И что это не нужная процедура при замене сальника. Вот то что гайку тянуть нужно с определенным моментом это он сразу сказал, затянули как написано. Мастер вроде адекватный, официальный диллерский сервис ВАЗ-ГАЗ .. человек спец по ремонту КПП. Всю жизнь так меняли сальники сказал, натяг регулируется обязательно после переборки редуктора соответственно.
|
Заменил подвесной, к сожалению на дубликат, теперь при начале движения появляется резиновый писк, который проходит через 100-200 м поездки...
сальники подвесного смазал литолом при сборке....
теперь ждать когда притрется или восстанавливать и ставить родной?
причина замены- зимний писк, люфта нет, резина целая..
Заменил сальник хвостовика кардана на редукторе заднего моста. Ибо "какулы" на заднем редукторе и вокруг него, особенно на коромысле, начали нарастать с ужасающей прогрессией, хотя капель на асфальте не было.
Этот сальник кто-то уже менял до нас, и поставил его не правильно - сальник не был утоплен на 2 мм (по мануалу), а был установлен в одном уровне с краем корпуса. Об этом свидетельствуют риски на хвостовике кардана. Хвостовик оказался в хорошем состоянии:
Хотел спросить: Как правильно устанавливать гроверные шайбы на карданные болты на фланце РЗМ?
Когда разбирал, шайбы были установлены под головку болта. Хотя всю жизнь учили, что гроверные шайбы устанавливаются по гайку.
Собрал как было - под головку болта. Теперь нужно сомнения развеять.
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)