Автор: 7,62 17.1.2011, 19:50
после покупки коротыша проехал на 4-х дверном и обнаружил,что он выше и мягче по езде.с чем это может быть связано?
Автор: keksm 18.1.2011, 6:26
| Цитата: | | | | | (7,62 @ 17.1.2011, 20:50) | | | | | | | | после покупки коротыша проехал на 4-х дверном и обнаружил,что он выше и мягче по езде.с чем это может быть связано? | | | | | |
зависит от комплектации заводской.
коротыши шли в двух основных версиях настройки подвески:
а) с "широким кузовом", (как у меня на фото аватара)т.е. с заводскими пластииковыми расширителями арок колес применялись более жеские пружины с заниженным клиренсом на 2 см и толстым стабилизатором. Это всё вместе дает жесткость пподвески, улучшенную управлчемость, снижение кренов в скоростных поворотах и более четкие реакции на руль. такое больше нравится активным и скоростным водителям.
как правило, на таких машинах стоит заводская распортка между стойками под капотом.
б) с "узким" кузовом, ставились более высокие и мягкие пружины, получаем комфорт и лучшую проходимость по легкомй пересеченке, т.к. клиренс выше и подвеска мягче, что сказывается на более позднем появлении диагонального вывешивания.
За счет более высокого клиренса центр тяжести выше, что сказывается на больших кренах при скоростом маневрировании.
Автор: keksm 18.1.2011, 6:33
| Цитата: | | | | | (keksm @ 18.1.2011, 7:26) | | | | | | | | зависит от комплектации заводской.
коротыши шли в двух основных версиях настройки подвески: а) с "широким кузовом", (как у меня на фото аватара)т.е. с заводскими пластииковыми расширителями арок колес применялись более жеские пружины с заниженным клиренсом на 2 см и толстым стабилизатором. Это всё вместе дает жесткость пподвески, улучшенную управлчемость, снижение кренов в скоростных поворотах и более четкие реакции на руль. такое больше нравится активным и скоростным водителям. как правило, на таких машинах стоит заводская распортка между стойками под капотом.
б) с "узким" кузовом, ставились более высокие и мягкие пружины, получаем комфорт и лучшую проходимость по легкомй пересеченке, т.к. клиренс выше и подвеска мягче, что сказывается на более позднем появлении диагонального вывешивания. За счет более высокого клиренса центр тяжести выше, что сказывается на больших кренах при скоростом маневрировании. | | | | | |
стандартная комплектация "широких" кузовов коротышей - колеса 235/60R16 и литые диски с вылетом ET35 (т.е. больше вылет колес от кузова)
для "узких" кузовов - 215/70R16 и вылет литых или штампованных дисков ET45 (т.е. колеса более утоплены в арку кузова).
В принципе я в место 235/60R16 предпочитаю 215/70R16 и ставлю на свою машину. Выше клиренс и меньше влияние на управляемость колейности на дорогах.
Автор: Егорка 18.1.2011, 9:11
| Цитата: | | | | | | | | | | прям как буд-то с моей машины рассказывал!всё именно так и есть:коротыш с расширителями,пружинами и резиной слово в слово!
такой вопрос к вам:а если помимо резины поставить и пружины помягче-станет машина выше?или достаточно замены резины? | | | | | |
короткий кузов в любом случае будет козлить больше чем длинный. не только на РАВ, а на любой машине. дело в длине базы, а вовсе не в ширине колеи. сменой колес возможно улучшить комфорт, но не кардинально. советую обратить внимание на аммортизаторы, очень часто при замене ставят неоригинальные. в принципе ничего страшного, НО! зачастую ставят газовые каяба, белштайм или им подобные. они неплохие, но НАМНОГО жестче. по поводу пружин, как описывалось ранее на коротышах идут 2 вида подвесок 35-я и 52-я (не помню точно, но суть думаю ясна) . так что менять придется не только пружины, но и многое другое.... а стоит ли овчинка выделки?? не думаю... больше будет зависеть от амортизаторов ИМХО. ставте масляные, если даже и неоригинал. плавности хода как на пятидверке (если ход не ней можно вообще назвать плавным) на коротыше все равно не будет. у каждой машины свои плюсы, у коротыша такого плюса нет.... зато есть куча других! я сам езжу на коротыше, и уже привык к нему. и вы привыкните.
С Уважением
Автор: 7,62 18.1.2011, 22:22
а колёса от второго рава подойдут?