Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Клуб ТОЙОТА РАВ 4 форум, ремонт, запчасти, тюнинг _ Обслуживание и эксплуатация 1 _ Блокировка дифференциала
Автор: Равушка 7.7.2008, 6:19
mspoligram
| Цитата |
| А что такое кнопочка PWR? |
ответ здесь http://www.4rav.ru/forums/index.php?showtopic=554
Автор: keksm 7.7.2008, 9:51
На машине есть блокировка "раздатки" (или по научному перераспределение крутящего момента между передней и задней осью):
| Цитата |
| а) на машинах с АКПП в обычной ситуации крутящий момент распределяется муфтой (исполняющей роль центрального деффиренциала) 100% - на переднюю ось, 0%- задняя ось... повадки переднеприводного авто при пробуксовке электронно-управляемая вискосная муфта перераспределяет крутящий момент на заднюю ось (фактически подключая заднюю ось) и распределение крутящего момента может достигать 60%-передок и 40%-на зад.... |
т.к. задняя ось подключается позднее, то возникает опасность зарывания передней оси...
б) на машинах с МКПП в обычной ситуации муфта распределяет крутящий момент между осями 50/50 не жестко...
т.е. машина имеет постоянный полный привод в обычной ситуации...
и повадки машина имеет как у полного привода....
для преодоления участков "бездорожья" на торпеде есть кнопка принудительного электронного блокирования муфты (тобищь центрального дифференциала) для того чтобы обеспечить "жесткий" равномерный крутящий момент между осями и неоказаться в положении когда вращается только одно колесо, а три колеса стоят без вращения....
схема работы в МКПП предпочтительнее, т.к. зимой при старте на гололеде крутящий момет передается на 4 колеса и сооответственно более уверенное ускорее...
Автор: Dimidrol 7.7.2008, 10:09
| Цитата (keksm @ Сегодня в 10:51) |
| На машине есть блокировка "раздатки" (или по научному перераспределение крутящего момента между передней и задней осью): а) на машинах с АКПП в обычной ситуации крутящий момент распределяется муфтой (исполняющей роль центрального деффиренциала) 100% - на переднюю ось, 0%- задняя ось... повадки переднеприводного авто при пробуксовке электронно-управляемая вискосная муфта перераспределяет крутящий момент на заднюю ось (фактически подключая заднюю ось) и распределение крутящего момента может достигать 60%-передок и 40%-на зад.... т.к. задняя ось подключается позднее, то возникает опасность зарывания передней оси... б) на машинах с МКПП в обычной ситуации муфта распределяет крутящий момент между осями 50/50 не жестко... т.е. машина имеет постоянный полный привод в обычной ситуации... для преодоления участков "бездорожья" на торпеде есть кнопка принудительного электронного блокирования муфты (тобищь центрального дифференциала) для того чтобы обеспечить "жесткий" равномерный крутящий момент между осями и неоказаться в положении когда вращается только одно колесо, а три колеса стоят без вращения.... |
Про автомат написал неверно.
Рав1 с АКПП имеет центральный дифференциал, который делит крутящий момент поровну между осями. При пробуксовке одной из осей происходит блокировка центрального дифференциала муфтой.
Муфта никак не может выполнять функции дифференциала, она служит ПРИВОДОМ его блокировки.
Автор: keksm 7.7.2008, 19:19
Согласен, что центральный дифференциал есть в обоих схемах привода (АКПП и МКПП)...
Посмотри ссылочку
http://www.upsolute.ru/article.php?001_article_id=255&001_article_num=3
| Цитата |
Техника: постоянный полный привод с ручной блокировкой центрального дифференциала (механика; крутящий момент спереди/сзади 50:50) или через вискомуфту (автомат; крутящий момент спереди/сзади 100:0 до 50:50); нет пониженной передачи; нет контроля тяги |
Многие кто ездит на автоматах подтвердят, что первыми в пробуксовку срываются передние колеса, что косвенно подтверждает о том что в "стандартной" ситуации наибольшая часть крутящего момента передается на переднюю ось.
Правда сдесь я нашел ещё одну инфу по управлению трансмиссией с АКПП
http://autogear.ru/enc/toyota/1526/
Согласно которой
| Цитата |
На машинах семейств Corolla, Corona, Camry-Vista и RAV4 10 применялась блокировка межосевого дифференциала многодисковой гидромеханической муфтой с электронным управлением (схема STD I). |
И тип АКПП верно указан... A540H+AF2BE и блокировка центрального диффа - гидромеханическая муфта с электронным управлением
Обращаю внимание на фразу о механизме работы трансмиссии с АКПП
| Цитата |
при полной блокировке усилие принудительно будет почти поровну делиться между осями |
А тут я нашел информацию о механизме работы трансмиссии с МКПП
http://autogear.ru/enc/toyota/1528/
| Цитата |
Привод действительно постоянный, с симметричным межосевым дифференциалом и принудительной жесткой блокировкой. Нажатие кнопки "C.DIFF LOCK" активирует электропневмоклапан, подающий разрежение к пневмоприводу, который сдвигает тягу блокировки дифференциала. С одной стороны, это единственный способ обеспечить стопроцентную блокировку, с другой - он накладывает ряд ограничений и требует внимания от водителя: не рекомендуется двигаться более одного часа или развивать скорость более 60 км/ч с заблокированным дифференциалом, блокировку нельзя включать непосредственно во время буксования... |
Тип МКПП указан в статье верно E250F и механическая блокировка центрального диффа
Т.е. главное отличие, что при МКПП в "раздатке" имеется жесткое блокирование центрального дифференциала, что на бездорожье дает уверенность в равномерности распределения крутящего момента (50/50)...
Однако включение блокировки приходится делать вручную и потом не забывать о выключении блокировки, т.к. движение по твердому покрытию с включенной блокировкой вызывает большие нагрузки на механизм раздатки (что может поломать зубья шетерен) и повышает износ колес...
в то же время в АКПП применяется гидромеханическая муфта с электронным управлением, которая не дает стопроцентной гарантии блокировки....
кроме того при наличии большого сопративления вращению колес одной из осей (вязкая грязь, налипший снег) гидромуфта "спасует" и в итоге весь крутящий момент передастся на ось имеющую меньшее сопративление вращению.... в реальности это означает, что колеса имеющие наименьшее сцепление с дорогой будут проскальзывать, в то время как другая ось не будет совсем вращатся из-за большого сопративления вращению....
Автор: Dimidrol 7.7.2008, 20:57
| Цитата (keksm @ Сегодня в 20:19) | ||||||||
| Согласен, что центральный дифференциал есть в обоих схемах привода (АКПП и МКПП)... Посмотри ссылочку http://www.upsolute.ru/article.php?001_article_id=255&001_article_num=3
Многие кто ездит на автоматах подтвердят, что первыми в пробуксовку срываются передние колеса, что косвенно подтверждает о том что в "стандартной" ситуации наибольшая часть крутящего момента передается на переднюю ось. Правда сдесь я нашел ещё одну инфу по управлению трансмиссией с АКПП http://autogear.ru/enc/toyota/1526/ Согласно которой
И тип АКПП верно указан... A540H+AF2BE и блокировка центрального диффа - гидромеханическая муфта с электронным управлением Обращаю внимание на фразу о механизме работы трансмиссии с АКПП
А тут я нашел информацию о механизме работы трансмиссии с МКПП http://autogear.ru/enc/toyota/1528/
Тип МКПП указан в статье верно E250F и механическая блокировка центрального диффа Т.е. главное отличие, что при МКПП в "раздатке" имеется жесткое блокирование центрального дифференциала, что на бездорожье дает уверенность в равномерности распределения крутящего момента (50/50)... Однако включение блокировки приходится делать вручную и потом не забывать о выключении блокировки, т.к. движение по твердому покрытию с включенной блокировкой вызывает большие нагрузки на механизм раздатки (что может поломать зубья шетерен) и повышает износ колес... в то же время в АКПП применяется гидромеханическая муфта с электронным управлением, которая не дает стопроцентной гарантии блокировки.... кроме того при наличии большого сопративления вращению колес одной из осей (вязкая грязь, налипший снег) гидромуфта "спасует" и в итоге весь крутящий момент передастся на ось имеющую меньшее сопративление вращению.... в реальности это означает, что колеса имеющие наименьшее сцепление с дорогой будут проскальзывать, в то время как другая ось не будет совсем вращатся из-за большого сопративления вращению.... |
Вот только не надо мне рассказывать, как в грязи поведет моя машина =)
Все, что написано по второй ссылке, верно, это известная в интернет кругах тойотовская сцылка.
А вот что касается твоих домыслов насчет неполной блокировки дифференциала муфтой - извини, ты не прав. Предлагаю тебе встретиться и на покатушках покажу, что даже по ступицы в глине крутятся обе оси.
Не стоит воспринимать всю информацию, которая есть в сети как априори верную, там много народного фольлёра =)
Автор: Lost Viking 8.7.2008, 9:53
Коллеги, два слова...(пока ссылки ещё не читал, позже осилю, как появится время), но...
1) на АКПП, при нажатой кнопке блокировки диффа при диагонально пробуксовывающих колёсах машина встаёт... ;-) для того, чтобы она поехала, необходимо, чтобы хотя бы три колеса из 4х цеплялись за грунт.
2) У кого из Вас есть редуктор повышенного трения ЗМ? У меня есть ощущение, что у Димитрола стоит ;-)) Подтверди-ка мою гипотезу, плиз! ;-)
(если что - у меня обычный), ;-)
Автор: Dimidrol 8.7.2008, 10:06
| Цитата (Lost Viking @ Сегодня в 10:53) |
| Коллеги, два слова...(пока ссылки ещё не читал, позже осилю, как появится время), но... 1) на АКПП, при нажатой кнопке блокировки диффа при диагонально пробуксовывающих колёсах машина встаёт... ;-) для того, чтобы она поехала, необходимо, чтобы хотя бы три колеса из 4х цеплялись за грунт. 2) У кого из Вас есть редуктор повышенного трения ЗМ? У меня есть ощущение, что у Димитрола стоит ;-)) Подтверди-ка мою гипотезу, плиз! ;-) (если что - у меня обычный), ;-) |
Илюх,
у меня сзади тоже не самоблок =(
Но дело в том, что у меня нету кнопки блокировки центрального дифференуиала на автомате - ее перестали делать году в 95 где-то.
То есть у меня центральный дифф сам блокируется при наступлении определенной разницы в скоростях вращения осей.
Все правильно ты говоришь - при диагональном вывешивании рафики наши беспомощны (без заднего самоблока). Но я еще добавляю, что в любой грязи у нас МИНИМУМ два колеса (одно - спереди, второе - сзади) гребут всегда.
Автор: jushi 8.7.2008, 11:37
Ну без заднего самоблока любой внедорожник беспомощен при диагональном вывешивании.
Автор: Dimidrol 8.7.2008, 11:46
| Цитата (jushi @ Сегодня в 12:37) |
| Ну без заднего самоблока любой внедорожник беспомощен при диагональном вывешивании. |
Найти бы задний редуктор на разборке с самоблоком...было бы классно! =)
Новый по каталогу очень дорого стоит.
Автор: Lost Viking 8.7.2008, 12:09
| Цитата (jushi @ Сегодня в 12:37) |
| Ну без заднего самоблока любой внедорожник беспомощен при диагональном вывешивании. |
Подсказать выход из ситуации? ;-))) Сам я не проверял, но при случае обязательно воспользуюсь...
В случае диагонального "вывешивания", потихонечку затягиваешь ручник, и пробуешь тронуться... ;-))) трансмиссии кажется, что бускующее заднее колесо нашло точку опоры, и машина начинает тихонечко выезжать...
Повторюсь, сам не пробовал, но должно сработать на паркетниках нашего типа. ;-)
Автор: Achilles 8.7.2008, 12:37
| Цитата (Lost Viking @ Сегодня в 13:09) | ||
Подсказать выход из ситуации? ;-))) Сам я не проверял, но при случае обязательно воспользуюсь... В случае диагонального "вывешивания", потихонечку затягиваешь ручник, и пробуешь тронуться... ;-))) трансмиссии кажется, что бускующее заднее колесо нашло точку опоры, и машина начинает тихонечко выезжать... Повторюсь, сам не пробовал, но должно сработать на паркетниках нашего типа. ;-) |
Спасибо классный совет!
Автор: Eastman 8.7.2008, 13:31
| Цитата |
| В случае диагонального "вывешивания", потихонечку затягиваешь ручник, и пробуешь тронуться... ;-))) трансмиссии кажется, что бускующее заднее колесо нашло точку опоры, и машина начинает тихонечко выезжать... |
Привет!!! Это очень эффективный способ!!! Я ещё на классиках так выбирался из таких дебрей!!! Проверено!!!
Автор: Dimidrol 8.7.2008, 13:33
| Цитата (Lost Viking @ Сегодня в 13:09) | ||
Подсказать выход из ситуации? ;-))) Сам я не проверял, но при случае обязательно воспользуюсь... В случае диагонального "вывешивания", потихонечку затягиваешь ручник, и пробуешь тронуться... ;-))) трансмиссии кажется, что бускующее заднее колесо нашло точку опоры, и машина начинает тихонечко выезжать... Повторюсь, сам не пробовал, но должно сработать на паркетниках нашего типа. ;-) |
Все правильно говоришь! Очень эффективный способ, неоднократно проверял =)))))
Автор: Achilles 3.2.2009, 20:23
| Цитата (Lost Viking @ 8.07.2008 - 14:09) | ||
Подсказать выход из ситуации? ;-))) Сам я не проверял, но при случае обязательно воспользуюсь... В случае диагонального "вывешивания", потихонечку затягиваешь ручник, и пробуешь тронуться... ;-))) трансмиссии кажется, что бускующее заднее колесо нашло точку опоры, и машина начинает тихонечко выезжать... Повторюсь, сам не пробовал, но должно сработать на паркетниках нашего типа. ;-) |
Привет всем! Сегодня вечером заезжал на парковку (ледяной сугроб см. 30)! Вывесил машину, поскольку фронтальный подъем был не возможен. Стал бусковать. Остановил колеса включил ДИФФ. и стал трогаться! Вдруг такое впечатление, что молотом кто, по днищу пару раз как ё.... ударит!!!! Отъехал назад смотрю на освальте сухая земля стряслась и так ее не хило было! Думал пипец редуктору... Проехал туда сюда отключил ДИФФ он еще минуты 2 пищал, насилу заткнул.! Пришлось лезть без ДИФФА в раскачку, залез конечно, но теперь, что то как то мне стремно!!!
Такое у меня было в лесу последний раз когда машину вывесил в овраге, но тогда удар был один!
Какие будут мнения ГОСПОДА ОФИЦЕРЫ???!!!
Автор: ОДЕССИТ 3.2.2009, 20:29
Achilles, а колеса в воздухе висели когда залазил?
Автор: Achilles 3.2.2009, 20:32
Да горизонтальное вывешивание!!! Опора на левое переднее и правое заднее
Автор: ОДЕССИТ 3.2.2009, 20:37
т.к. вторые два колеса были вывешены при включеном дифе их тоже крутит, может чуть больше газку добавил и они проскользнули, диф убить не реально, он или работает или нет, редуктор же живой, значит все ОК!
Автор: Achilles 3.2.2009, 20:44
А что за удары? Аш грязь летняя с кузова посыпалась!!!!
Автор: ОДЕССИТ 3.2.2009, 21:15
так колеса вывешены они в свободнов вращении, а то что грязь отвалилась так это хорошо! 
Автор: miarch 4.2.2009, 7:06
жуть
Автор: Achilles 4.2.2009, 10:37
Сегодня слезал оттуда утром на одном колесе. Сел на брюхо, пришлось холмик скапывать. При вывешивании когда лазил за лопатой открыть 5-тую дверь открыл, а вот закрыть уже не получилось. Закрылась только когда был устранен перекос!!! Мда!!!
Автор: keksm 4.2.2009, 11:53
| Цитата (Achilles @ Сегодня в 11:37) |
| Сегодня слезал оттуда утром на одном колесе. Сел на брюхо, пришлось холмик скапывать. При вывешивании когда лазил за лопатой открыть 5-тую дверь открыл, а вот закрыть уже не получилось. Закрылась только когда был устранен перекос!!! Мда!!! |
жесткость кузова очень слабая... но это "фирменная" особеннность безрамников
распорка под капотом между стаканами стоек помочь должна...
и правильность установки (вклейки) лобового стекла помогает, но только спереди...
с зади не плохо бы поставить распорку между верхними концами амортизаторов, но это будет мешать в багажнике...
Автор: Achilles 4.2.2009, 11:56
| Цитата (keksm @ Сегодня в 13:53) | ||
жесткость кузова очень слабая... но это "фирменная" особеннность безрамников распорка под капотом между стаканами стоек помочь должна... и правильность установки (вклейки) лобового стекла помогает, но только спереди... с зади не плохо бы поставить распорку между верхними концами амортизаторов, но это будет мешать в багажнике... |
Да я думаю это просто необходимо! Но какое мнение по дифференциалу?
Автор: Achilles 4.2.2009, 14:27
Вот я нашел ошибку летом я включил ДИФФ на крутящихся в грязи колёсах и тогда то и получил первый УДАР! 
Судя по этой картинке проблема с задним дифференциалом! Вощем надо лесть под брюхо!
Автор: Achilles 7.2.2009, 8:08
Залез под брюхо! Место осыпания грунта нашлось сразу - задний редуктор, соответственно удары были в нем. Наверное происходило холостое проворачивание шестеренок. Вот так. Фотку выложу позже
Автор: Achilles 7.2.2009, 20:10
Состояние заднего редуктора, оставляет желать лучшего! Отсюда сыпался грунт, пробка заржавела насмерть....
Автор: Lost Viking 7.2.2009, 20:16
| Цитата (keksm @ 4.02.2009 - 12:53) |
| жесткость кузова очень слабая... но это "фирменная" особеннность безрамников распорка под капотом между стаканами стоек помочь должна... и правильность установки (вклейки) лобового стекла помогает, но только спереди... с зади не плохо бы поставить распорку между верхними концами амортизаторов, но это будет мешать в багажнике... |
ни передняя, ни задняя распорки не решат эту проблему. несущий кузов должен иметь некоторую "гибкость" на кручение. разработчики же не дураки... ;-) Хочешь настоящей внедорожности - извольте раму, неразрезные мосты и потерю комфорта и увеличение расхода топлива ;-)
А если пытаться усиливать РАВ(во серьёзные результаты чего я не верю), то надо сдирать весь салон и вваривать туда трубный каркас, как сделал наш уважаемый Danny На своём 400-сильном коротыше. и то, то,что трёхдверному хорошо, пятидверному может быть не очень ;-)
Автор: Lost Viking 7.2.2009, 20:19
| Цитата (Achilles @ Сегодня в 21:10) |
| Состояние заднего редуктора, оставляет желать лучшего! Отсюда сыпался грунт, пробка заржавела насмерть.... |
Доктор, Вы помните анекдот: Глаза боятся, а руки делают? ;-))) (про фотографию крокодила?)
Так вот, я бы рекомендовал взять обычную металлическую щётку, хорошенько ей очистить место пробки, и спокойненько шестигранником открутить её(для верности удлинить ручку шестигранника) ;-))) Просто на фотке я вижу земляные отложения на корпусе РЗМ, но ничего страшного в этом не могу узреть... ;-)))
Сам через эту замену я проходил, и при возрасте машины больше твоего, я не испытал проблем с демонтажом обеих пробок(ни боковой, которая у тебя на фотке, ни с нижней)...
Удачи тебе! ;-)
Автор: AirNav 23.3.2010, 22:14
Доброго времени суток всем!
Недавно владею агрегатом 1996г, 2.0, правый руль, АКПП.
На машине вроде как полный привод, постоянный передний, насколько я понял задний должен включаться при пробуксовке передних колес.
Так вот, недавно из- за снегопадов и отсутствия парковочных мест в СПБ мне пришлось парковаться в сугробе, высота которого значительно превышала дорожный просвет автомобиля, причем это скорее даже была куча снега. Въехал я на нее задом с небольшого разгона, с тем чтобы выезжать передом. (т.к предыдущий хозяин сказал, что задний привод не включается на задней передаче). В общем машина стояла на куче снега мордой вниз под небольшим углом. Когда пришло время выезжать, она никуда не поехала, при этом крутилась только передняя ось, задняя даже не делала попыток пошевелиться. Вернее даже крутилось только переднее правое колесо (судя по вылетающему из-под него снегу).
Ну в итоге с горем пополам выехал, раскачав машину в зад вперед. убил минут 10 на мероприятие.
Потом стал проверять работу заднего привода на небольшом слое снега, резко давая газ с места (просил снаружи товарищей посмотреть). В таких условиях привод включался автоматически.
Не мог бы кто-нибудь объяснить "на пальцах" что тут к чему, я уже окончательно запутался.
Заранее спасибо
Автор: a.sharikoff 24.3.2010, 10:25
| Цитата |
| насколько я понял задний должен включаться при пробуксовке передних колес |
нет, он всегда включен, на то он и ПОСТОЯННЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД
| Цитата |
| т.к предыдущий хозяин сказал, что задний привод не включается на задней передаче |
Полный бред.
Если крутится только одно или оба колеса на передней оси, это означает, что межосевой дифференциал не заблокирован. На АКПП блокировка должна включаться автоматически, при значительной разнице в скоростях вращения передней и задней оси. Если читали тему с самого начала этот вывод очевиден.
Вот еще http://www.4rav.ru/forums/index.php?showtopic=3947&hl=%E4%E8%F4%F4%E5%F0%E5%ED%F6%E8%E0%EB
А привод точно полный?
Автор: Баден 24.3.2010, 13:11
a.sharikoff, я как раз тоже хотела у него это спросить... Может там только передний 
Я этой зимой весела на сугробе, правое переднее колесо просто в воздухе болталось, т.е. села справа защитой на верх сугроба - выехала без проблем, даже не буксуя, просто слетела и все...
Автор: AirNav 24.3.2010, 19:59
Я пока в своем уме
Привод полный, на машине присутствует наклейка 4ВД, кроме того я же написал, что в некоторых случаях он работает (проверял несколько раз), а когда надо не работает.
Менял сегодня амортизатор, спросил у мастера, он очень удивился, почему не постоянный полный привод, в итоге сказал, что возможно проблема кроется в мозгах автомата.
Автор: jushi 24.3.2010, 22:43
Полный привод работает всегда! На то он и постоянный. Кури устройство дифференциала. А вот блокировка может и не работать. Это отдельный механизм. И проблема может быть как в мозгах, так и в самом механизме блокировки.
Автор: Руслан1977 27.3.2010, 20:26
в мануале есть описание целой процедуры проверки работы клапанов раздатки но для это нужны специальные манометры чтобы проверять работу специальных клапанов
описание на 124 странице руководства по ремонту
Автор: Al-Is 27.3.2010, 22:58
AirNav, наш Рав4 имеет постоянный полный дифференциальный привод. В трансмиссии 3 дифференциала-один межосевой и 2 межколесных.
Ты поймал так называемую "диагональ"-заехав на сугоб, вывесил по одному колесу на каждой оси. В итоге-полноприводная машина даже с заблокированным межосевым дифференциалом НИКУДА НЕ ПОЕДЕТ.
Объясняю. Незаблокированный дифференциал передают больше момента на МЕНЕЕ загруженное колесо. Поскольку у нас нет БЛОКИРОВКИ межколесных диффов, двигатель передает 100% момента на висящие в воздухе одно заднее и одно переднее колеса, те, что стоят на земле, не крутятся. Блокировка диффа межосевого уже не играет никакой роли. А вот если бы стоял хотя бы один блокирущийся межколесный дифф (обычно сзади) - ты бы уехал.
Поэтому НАСТОЯЩИЕ внедорожники имеют блокировки ВСЕх ТРЕХ дифференциалов.
пс. с машиной все у вас в порядке. Избегайте диагонального вывешивания колес. Если вывесили-подложите под вывешенные колеса коврики или даже под одно колесо - сразу выскочите.
пс2. я своими ковриками не одну машину так помог выудить этой зимой, и паркетники с полным приводом тоже.
Автор: Eplik 19.10.2010, 9:24
|
Вот она эта фраза после которой становится понятно ВСЕ вышесказанное.
Автор: fox55rus 19.10.2010, 10:42
а еще есть способ нажимать на тормоз слегка и газовать немного. тормозится вывешенное колесо и момент раскидывается слегка по всем колесам. иногда помогает. но только если не сильно сидишь при вывесе
Автор: Проходимец 20.10.2010, 10:31
Еще ручник помогает в таких случаях 
!
Автор: keksm 25.10.2010, 18:10
|
У RAV4 (1) механизм блокировки различный на машинах с "ручкой" (МКПП) и на автомате (АКПП).
1) На RAV4 (1) c механикой блокировка центрального (межколесного) дифференциала включается водителем путем нажатия кноки на "торпеде" возле кнопки Аварийки. При включении происходит жеская фикасация скоростей валов - тобишь жесткая блокировка (за счет сдвига мыфты и шлицевого механизма). За счет включения блокировки сорости вращения валов идущих на переднюю и заднюю ось полностью выравниваются (жестко синхронизируются)
2) На RAV4 (1) c автоматом блокировка "не полная" и включается автоматически "мозгами двигателя" без участия водителя. Блокировка центральго дифференциала на машинах на автомате больше похожа на Дифференциал повышенного трения, где блокировка достигается за счет сжатия трушихся дисков - сила трения зависящая от силы сжатия и является блокировкой. Т.е. сила трения дисков снижает разность скоростей вращения валов идущих на передние и задние колеса, но трение не дает полной синхронности вращения валов, т.к. остается возможность проскальзывания в зоне трения дисков. Кроме того блокировка импульсная - т.е. включается рывками, не создавая постоянного смыкания дисков. Как и у дифференциалов повышенного трения с годами по мере износа трушихся поверхностей дисков блокировка ослабевает. По этой причине покупать б/у задний редуктор с дифференциалом повышенного трения (LSD) рискованно - можно просто купить "обычный" дифференциал, т.к. именно износ трушихся дисков не даст блокироваться дифференциалу.
Вот в этой теме подробно рассматривается импульсный режим автоматического включения блокировки центрального дифференциала (межосевого) у машин на АКПП (для RAV4-1)
http://4rav.ru/forums/index.php?showtopic=3947
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)