Версия для печати темы

Автор: Monsieur 24.8.2017, 15:42

Господа! Прошу Вашей помощи в следующем вопросе:
На первый взгляд стандартная проблема передува, но... Предыдущий владелец рава настоятельно рекомендовал сделать чистку геометрии турбы: "я два года назад почистил и забыл об этой проблеме". Хорошенько проштудировав этот и другие форумы на эту тему, я решил сначала прочистить все клапана (EGR, VSV, воздушный) и на всякий случай на диагностику. Приехал, спец посмотрел на выхлоп (абсолютно чистый) и сделал вывод, что клапана здесь не причем. Соответственно стали смотреть турбину, сняли патрубок, а там всё в масле, аж течет, в патрубке интеркуллера тоже. "Турбина кидает масло, только замена" - неутешительный вывод.
Собственно стал разбираться дальше, почему турбина масло гонит. И так понял, что турбина здесь не всегда виновата. После чего народным методом решил проверить давление картерных газов, открутил масленую крышку и положил на горловину, на работающем двигателе ее ощутимо выталкивает.
Подскажите пожалуйста, может ли неисправная турбина быть причиной избыточного давления КТ, или скорее наоборот - избыточное давление КТ гонит масло в турбину. Если так, то в чем может быть причина? Стоит ли промывать маслоотводящие патрубки или проблема только в двигателе?
Двигатель работает ровно, тянет резво, выхлоп чистый.

Автор: тимур77 15.10.2017, 22:51

у меня такая же проблема выскочила!но я грешу только на турбину!надеюсь что переборка турбины решит эту проблему!

Автор: fly2 16.10.2017, 19:18

Ни в первом , ни во втором сообщении не указан номер ошибки. Если масло гонит турбина, значит вы его доливаете. Много?

Автор: тимур77 16.10.2017, 21:47

Цитата: (fly2 @ 16.10.2017, 19:18) Ни в первом , ни во втором сообщении не указан номер ошибки. Если масло гонит турбина, значит вы его доливаете. Много?

у меня нет ни какой ошибки,масло от замены до замены не доливаю,уходит но при замене ещё пол уровня остаётся!

Автор: fly2 16.10.2017, 22:30

Цитата: (тимур77 @ 16.10.2017, 21:47) у меня нет ни какой ошибки,масло от замены до замены не доливаю,уходит но при замене ещё пол уровня остаётся!

Просто тема "передув турбины". При тапке в пол выскакивает "джеки чан" и авто в аварийном режиме. Ошибка Р1250. Передува у вас нет. Патрубки в масле? Ну так и машина не новая. И у меня в патрубках масло. И в интеркулере. И в предыдущем дизеле (hdi) такое было. И в самом первом, давным-давно. Хотя, если деньги жмут карман, то можно и поменять...

Автор: Monsieur 27.10.2017, 12:59

Цитата: (fly2 @ 16.10.2017, 22:30) Просто тема "передув турбины". При тапке в пол выскакивает "джеки чан" и авто в аварийном режиме. Ошибка Р1250. Передува у вас нет. Патрубки в масле? Ну так и машина не новая. И у меня в патрубках масло. И в интеркулере. И в предыдущем дизеле (hdi) такое было. И в самом первом, давным-давно. Хотя, если деньги жмут карман, то можно и поменять...

Да, согласен. Просто не было опыта владения турбодизелем, вот и испугался))
Геометрию почистил, проблема "долгих подъемов" ушла. По поводу масла - не доливаю ни грамма (10ткм. менял один раз).
Прочистил воздуховоды, интеркуллер. После недели езды - снова все в масляной плёнке. Заехал на другой (более крупный) сервис, где мне сделали более детальную диагностику - проверили работу клапанов, давление КТ и прочее. После чего мастер с улыбкой сказал, что всё в полном порядке. И что масло в таких объемах в воздуховодах сейчас даже на новых авто. Привел пример организацию, заключившую договор с их сервисом на обслуживание 10 новых лэндроверов - так вот на них чистят всю систему (клапана, интеркулер, воздуховоды) каждые 15 ткм. Так что улыбаемся и едем))
Недавно ездил по трассе - опять на очень долгом подъёме скинул в аварийный режим. За время поездки (4 тыс. км) понял, что если поменять стиль вождения, то проблем не возникает - а именно - не держать постоянно в натяг 2100 оборотов на 5 передаче. Лучше с нагрузкой разгоняться с 2 до 3 т. об/мин на каждой передаче. Ещё, где-то за 100 км до дома, решил немного "прожарить" движок - 3200 об/мин (больше побоялся, все таки и так в этот день 1000 км проехал почти без остановок). После чего ушли все мелкие "провалы", "подергивания" и прочее при резком разгоне, да и вообще двигатель как-то ровнее и увереннее стал работать.

Автор: fly2 27.10.2017, 14:24

Где-то читал что нужно, хотя бы раз в неделю давануть до 3000 оборотов. И переключаться 3-40км/ч, 4-60 и все будет нормально.

Автор: Monsieur 1.11.2017, 7:48

Цитата: (fly2 @ 27.10.2017, 14:24) Где-то читал что нужно, хотя бы раз в неделю давануть до 3000 оборотов. И переключаться 3-40км/ч, 4-60 и все будет нормально.

Сейчас привык переключаться следующим образом: 1п, 2п - от 1000 до 2200 об/мин; 3 п - от 1600 до 2800 об/мин; 4п, 5п - от 2000 до 3000 об/мин.
Мне кажется такой режим оптимальным. Двиг не загаживается, как при постоянной езде на 1800 об/мин, но при этом работает не внапряг.
На непрогретом движке, как и написано в мануале, больше 2000 об/мин стараюсь не крутить.

Автор: tihamat 7.2.2018, 1:36

Была ошибка p1250, при скорости за 90-100 на 4й передаче вылетал чек, аварийный режим, турбина отключалась. Да и вообще на любой передаче тяга была не та. Что я только не думал, и турбину перебрал, не помогло, и каталик выбил, не помогло, и егр заглушил, не помогло. Поменял датчик VRV - ВСЕ!!! Проблема решилась. Цена вопроса 14500р. за датчик. (ну это не считая на что я тратил до этого, переборка турбины, и т.д.)