Автор: sevastyan1103@gmail.com 11.3.2016, 17:07
Доброго времени суток. Появилась необходимость поменять сайлентблоки редуктора. Оригинал не вариант, кто что посоветует из аналогов или может кто размеры знает? И что думаете по поводу полиуретана?
Автор: Счастлив4ик 14.3.2016, 7:23
Я взял через экзист самые дешёвые вкладыши. С заменой проблема возникла. Снимал я бензобак, с 98 года все болты поотломались. Пришлось высверливать......
Автор: pvip 18.3.2016, 4:29
задался тоже этим вопросом, читай http://4rav.ru/forums/index.php?showtopic=1229&hl=T11-2402030&st=80#
человек ставил и коромысло от тиго, там и фото есть, все подошло, и от тиго что интересно сайлент больше и другой конструкции, что должно увеличить срок службы
T11-2402030 - этот дак вообще сказочный, за 1500р коромысло в сборе уменя в регионе
для успокоения глянул ценник на опоры оригинал, был удивлен что для моего авто 97 года европейка с мкпп каталог дает отдельную деталь и из-за уникальности она стоит ~10000 в моем регионе. хотя для авто до 96 года коромысло оригинальное стоит ~6000, офигел от разброса, для себя решил что раз кузов и редуктор одинаковые на всю серию 94-99, то явно там что-то придумано с сайлентами в коромысле, возможно что они больше сделаны как в тиго, возможно что завод получил нарекания на эти косяки и изменил опору. НО это лишь догадки проверять конешь никто не будет за 10 кусков
вот http://toyota-europe.epcdata.ru/rav4/sxa11l/5499/chassis/4101/52380/ на каталог
не стал останавливаться и проштудировал каталог для второго поколения и удивился, коромысло для автомата и механики разные по каталогу, не с проста.
PS: уже заказал T11-2402030
Автор: pl84 18.3.2016, 17:26
 | Цитата: |  | | |  | (Perka @ 18.3.2016, 9:26)  |  | | | | | | | редуктор стучать не может. Я поменял редуктор в надежде на то что у меня люфт в полуосях. нет нихрена что 50 тыс пробега редуктор. что 330 который у меня стоял абсолютно одинаковые люфты. т.е. отсутсвуют. могу продать тот что снял. правда сальник масло гонит надо поменять. цена 2000 | |  | |  | |
правда не может?
там есть шайбы регулировочные + втулка, на которую садится подшипник, эта втулка может от времени потерять свои физ. свойства и "морковка" подвинется вперед, нарушив пятно контакта, зубья будут биться друг об друга краями при нагрузках в момент зацепления, вот отсюда и стучать может, а привода у меня как новые, люфта нет вообще, крутил их во все стороны, мертво сидят, как и крестовина собственно
