Есть автоматы с ручным переключением передач.А можно ли на нашем автомате передачи переключать вручную?Т.е. разогнаться на L,потом переключить на 2 и т.д.Если есть информация или мысли-поделитесь.
Цитата (Ravilin @ Сегодня в 14:49) |
Есть автоматы с ручным переключением передач.А можно ли на нашем автомате передачи переключать вручную?Т.е. разогнаться на L,потом переключить на 2 и т.д.Если есть информация или мысли-поделитесь. |
Цитата (Ravilin @ Сегодня в 14:49) |
Есть автоматы с ручным переключением передач.А можно ли на нашем автомате передачи переключать вручную?Т.е. разогнаться на L,потом переключить на 2 и т.д.Если есть информация или мысли-поделитесь. |
Если не ошибаюсь в мануале написано даже,что 1 и 2 преднозначены для тормодением двигателем в бедовой ситуации.
Цитата (Oksi @ Сегодня в 15:47) | ||
Конечно можно. Этим пользуются на пример при спуске с горы, включают на скорости пониженную (2 или 1) передачу чтобы не перегревать тормозной механизм |
Автомат - не вариатор, чтоб так ускоряться
Просто бывают ситуации,когда нужен более интенсивный разгон,а автомат делает переключения чуть раньше чем хотелось бы.А может быть таким образом можно экономить бензин,ведь с ручными коробками РАВ экономичнее.
Цитата (Ravilin @ Сегодня в 18:31) |
Просто бывают ситуации,когда нужен более интенсивный разгон,а автомат делает переключения чуть раньше чем хотелось бы.А может быть таким образом можно экономить бензин,ведь с ручными коробками РАВ экономичнее. |
А спорт-режим? А режима "кик-давун" уже не хватает? Эти режимы позже переключают передачи. Двигатель раскручивается по максимому. Я понимаю ты хочешь колесами шлифовать? На полном приводе да на сухом асфальте не стоит даже пробовать.
Вообще то у нас не типтроник, и по мануалу разгонятся L/2/D нельзя, да и расход АКПП и МКПП не сильно разнится
Про какой спорт режим и кикдавун идет речь.И где Вы нашли такие кнопки.И в мануале про это нет ни слова.
Про Кик-даун, можете прочитать здесь http://www.4rav.ru/forums/index.php?showtopic=1929&hl=%EA%E8%EA%E4%E0%F3%ED
На старых АКПП так точно можно было делать...
То есть ехать на "2", а когда надоедало "подтыкать" "D". Практическая польза - если любишь на светофорных гонках позажигать, а после выбираешься уже на пустую дорогу, то тут это может помочь... Я так неоднократно катался на разных моно- и полноприводных короллах. Это даже лучше, чем Спорт-режим(если есть). ;-)))
А комбинацию "L" -> "2" есть смысл использовать только в том случае, если ты тянешь буксир, но не сильно тяжёлый, и опять же, выходишь на прямую ровную и пустую от препятствий поверхность - тогда вероятно, есть смысл в этой комбинациии...
Ещё вариант - когда очень холодно(-20 и ниже), и АКПП ещё не прогрелась, но надо ехать, то тогда стартуешь на "L" и едешь на ней некоторое время, чтобы масло разошлось и прогрелось... после выходишь на "2" - опять же погреться...и уж только после того, как чувствуешь, что машина катится более-менее свободно - переходишь на Drive :-)
Других причин использовать такую замысловатую комбинацию лично я не вижу..
Честно говоря я не знал что на третьем RAVе нет этих режимов.
MIKI787
ну кикдаун на 3м равчике точно есть
Ravilin
а по поводу экономии - я вам как доктор скажу - чем меньше обороты, тем меньше бензина тратится... так что переключая L-2-D вы максимум добьетесь увеличения расхода.
на самом деле, уменьшение расхода на МКПП по сравнению с АКПП связано в основном с тем, что в АКПП есть дополнительные потери на гидротрансформатор и прочие внутренности коробки. В ручной коробке тупо сцепление подключает двигатель через шестерни... Поэтому сейчас входят в моду роботизированные коробки - по сути та же самая механика, но с гидравлическим приводом переключения передач и выжима сцепления.
у меня такая на опеле стоит. Типа до 10% позволяет экономить... но фигня все это. главное - чтобы машиной было удобно управлять.
Поэтому я в ближайшее время не куплю машину с механикой... хотя больше 8 лет на ручке ездил... вернее не хотя, а потому что
А кик-даун и овердрайв -зто одно и тоже?просто про зтот самый кик в мануале ни слова.
Нет ни одно и тоже... Овердрайвом ты включаешь или выключаешь четвертую передачу в режиме драйв. А кик даун-при резком нажатии на педаль газа переключает коробку на одну-две передачи вниз,для быстрого ускорения... П.с.так а разве во время движения не вредно для коробки переключать с Л на 2 а потом на драйв???
Цитата (Brother @ Сегодня в 17:40) |
П.с.так а разве во время движения не вредно для коробки переключать с Л на 2 а потом на драйв??? |
На втором раве также??сорри за оффтоп.
Цитата (Brother @ Сегодня в 14:53) |
На втором раве также??сорри за оффтоп. |
Спасибо!вчера попробовал!очень скучаю по ручкепонравилось!но слышал теорию что чем меньше трогаешь рычаг переключения тем больше живет коробка...я переключаю при сброшеных оборотах двигателя.
Расход на автомате и на ручке отличается на 30%.Официально об этом написано только у Хундаев,остальные просто молчат.
Цитата (Евстигнеич @ Сегодня в 12:30) |
Расход на автомате и на ручке отличается на 30%.Официально об этом написано только у Хундаев,остальные просто молчат. |
Цитата (Watcher @ 18.02.2009 - 19:01) | ||
Вредного нет... вредно только с "Р" на "R" переходить без нажатия педали тормоза, остальные движения можно делать на ходу (даже с "R" на "Р")/ А вот смысл в переключениях L-2-D я вижу только тогда, когда трогаешься при 30-ти градусном морозе и нужно неспеша разогреть трансмиссию после длительной стоянки. |
Евстигнеич
Цитата |
Расход на автомате и на ручке отличается на 30%. |
Цитата (Goody @ Сегодня в 04:15) | ||||
С R на P на ходу??? это что-то новое, сам пробовал? Если нет то попробуй. |
"Я так думаю", что не стоит так испытывать АКПП!
Цитата (Garikl1 @ Сегодня в 13:20) | ||||||
y+Сегодня в 04:15-->
Сейчас научите парня попробовать, он и попробует. На P происходит блокировка АКПП, а, следовательно, и колес. Brother, наверно, этим все сказано. |
ВОт вот....
Цитата (Goody @ Вчера в 04:15) | ||||
С R на P на ходу??? это что-то новое, сам пробовал? Если нет то попробуй. |
Езжу только на автоматах и понял что имеется такая "функция" как "отсечка" после которой движок разгоняться не сможет . и на L,2,3-D Я так понимаю можно доводить до этой "отсечки" Иногда со светофора на 2 ухожу потом переключаю на скорости на 3-D. (на пред идущих Over-drive использовал.)
На подъезде к светофору часто в нетраль переключаю на ней докатываюсь. Как на механике. А срок службы от этого врядли зависит! Это ж тойота!!!
По поводу переключения на скорости автомата, однозначно, не льзя переключаться. Наша коробка не предназначена для ручного переключения. Специально консультировался у специалистов ТО. И в мануале написано, что при смене переключения необходимо остановиться. Правда я полностью не останавливаюсь . Думаю тут они подстраховаются.
Цитата (jdmor @ Сегодня в 08:06) |
По поводу переключения на скорости автомата, однозначно, не льзя переключаться. Наша коробка не предназначена для ручного переключения. Специально консультировался у специалистов ТО. И в мануале написано, что при смене переключения необходимо остановиться. |
Что ж каждый решает сам. Что говорят выши специалисты ТО? Мануал сегодня перечитаю. Завтра скажу страницу.
Мне так ответили на станциях Тюмени и Сургута
Насколько помню, в мануале - есть ограничения для переключений в зависимости от скорости. Запрещений переключаться - нет.
Сам, когда надо "погонять" или просто быстро доехать - включаю 3-ю и несусь как оглашенный ). Ускорение при этом мощнейшее (для РАВа самого, ессно, и по сравнению с режимом D)
amsteru
На счет лужи-не пробовал - поделись если что опытом,ответить смогу всегда за свои слова.
Информацию узрел в Хундаевском салоне,на стенде приведены заводские таблицы расхода бензина, точно так же ,как у всех машин- в зависимости от коробки,мощности двигателя и т.д.То что фактический расход каждой конкретной машины зависит от целой кучи факторов, начиная от честности заправшиков на АЗСи заканчивая временем работы подогрева сидений.
Думаю, что "теребить" коробку таким способ не стоит-чем больше дерганий неоправданных тем меньше ресурс автомата. одно дело, если на холмистой местности ты пару раз перешел в режим "3" или "2", другой постоянно менять режимы. Думаю, если бы так делать было можно, то тойота бы не промедлила позиционировать свою коробку как супер пуупер навороченный гидротрансформаторный вариатор ))) с возможностью ручного переключения, а так у нас стоит обычный 4-х ступнчатый автомат, и его перимущество как раз в плавности работы, в которую я бы не советовал особенно лезть.
Ну наконец то,автомат на то и автомат чтоб автоматить,если с типтроником-то типтроньте,а режимы,L и 2,для условий дороги,а не для переключения передач,они просто запрещают переключения на повышенную передачу,чтоб
коробку сберечь по бездорожью,а не насиловать для ускорения,для этого,есть
другие режимы,спортивный,для спринтеров и оф-драйв для обгона,в инструкции черным по белому написано про это,и указаны макс.скорости ,для режимов L и 2.
У нас водила на служебной Тойота Камри в городском режиме постоянно дергает коробку -автомат , 3-D и наоборот. При торможении на L и т.д.
Говорит,что ему так удобней ездить,пока коробка терпит,посмотрим,чем все закончится.
Цитата (Евстигнеич @ Сегодня в 09:55) |
У нас водила на служебной Тойота Камри в городском режиме постоянно дергает коробку -автомат , 3-D и наоборот. При торможении на L и т.д. Говорит,что ему так удобней ездить,пока коробка терпит,посмотрим,чем все закончится. |
У меня на пути домой с работы есть крутой затяжной подьемчик...
иногда перехожу с D на 2, только сбрасываю чуть скорость... прохожу подьем и снова включаю D.
Много раз экспериментировал на этом подьеме в режиме отключения 4 скорости "OD\off", как ни странно хуже обгонять машины!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Обгоняю или на 2 или на обычном режиме. Это лично мое мнение... так уже езжу 1,5 года каждый день! отключение 4 скорости хорошо срабатывает на ровных дорогах...
2 - хорошо тормозит двигателем при спуске...
L - хорошо тянуть кого нить из грязи, не боясь что коробка навернется (автомат). Мой знакомый тянул на "D" Газель - в результате 70 000 руб. ремонт коробки...
Автомат не боится переключений любых кроме езды вперед и без полного торможения сразу назад...
Нельзя только на скользкой дороге при торможении на большой скорости переходить с"D" на "2"... происходит резкое торможение двигателем и возможен занос автомобиля!!!!!!!!!!!! а полный привод на льду практически не управляем!
Ведет себя как заднеприводняя машинка.. все никак не привыкну после переднеприводных...
Цитата (Евстигнеич @ Сегодня в 09:55) |
У нас водила на служебной Тойота Камри в городском режиме постоянно дергает коробку -автомат , 3-D и наоборот. При торможении на L и т.д. Говорит,что ему так удобней ездить,пока коробка терпит,посмотрим,чем все закончится. |
Цитата (Алексей Медведев @ 6.05.2009 - 09:10) |
На подъезде к светофору часто в нетраль переключаю на ней докатываюсь. Как на механике. А срок службы от этого врядли зависит! Это ж тойота!!! |
Цитата (Серега36 @ Сегодня в 20:18) |
А че то по поводу наката на нейтрали ни кто не высказался. Можно так делать или нет? Накат- это в принципе та же буксировка, тока машина сама катится, а буксировать автомат на скорости больше 50-ти нельзя, я где то читал. |
Как я понял:нельзя буксировать машинку при неработающем двигателе.Хотя непонятно,как они связаны при включенной "нейтрали"?(имеется в виду масло в коробке и работающий или нет движек)А про накат,под горочку на нейтрали?
Цитата (Master98 @ 28.08.2009 - 20:37) | ||
на нейтрали докатьться можно до светофора, с учётом того, что остановишься поностью, но нежелательно на катящейся машине врубать D, у знакомого на чероки так умерла коробка, не мешайте автомату работать и думать за вас |
Цитата (Ravilin @ 15.02.2009 - 14:49) |
Есть автоматы с ручным переключением передач.А можно ли на нашем автомате передачи переключать вручную?Т.е. разогнаться на L,потом переключить на 2 и т.д.Если есть информация или мысли-поделитесь. |
Цитата (motive @ Сегодня в 09:15) |
Либо полноценный автомат или ручка. |
традиционные АКПП, DSG и механика - тупиковые ветви эволюции
в спарке с ДВС будущее за вариатором
а потом электромоторы на каждое колесо
забавно тут у вас
учитывая, что рычаг переключения режимов АКПП подсоединен только к электронике, которая в соответствии с возможностями коробки и определяет, сможет машина ехать в заданном режиме или нет, и в зависимости от этого определяет, делать переключение или нет, никакого ВРЕДА коробке при разгоне с последовательным переключением L-2-3-D нанести нельзя начинать разгон на L имеет смысл, если нужен максимум ускорения, так дже как и на остальных режимах. КОРОБКА УПРАВЛЯЕТСЯ ЭЛЕКТРОНИКОЙ, поэтому переключение с L на 2 всего лишь разрешает коробке включить вторую передачу. что это дает? например, если при движении на L отпустить газ, машина не переключится на повышенную передачу, а всего лишь прекратит ускоряться. и потом можно будет возобновить интенсивный разгон без лишних потерб времени. именогда это имеет значение.
еще: в полностью автоматическом режиме максимальные обороты, на которых коробка 100% переключается - 5500. двигатель крутится до 6500. тследовательно, недоработка по мощности - примерно 15%, или 22 л.с. (при условии, что момент на 5500 и 6500 примерно одинаковый) То есть машина, максимально разгоняющаяся на полном автомате, использует только 130 л.с., а при мануальном переключении - все 152.
переключаться между режимами можно еще и потому, Что наш автомат - обычный гидротрансформаторный. гидротрансформатор без проблем "съест" небольшой избыток оборотов. кто хочет попорбовать этот диапазон - включайте на месте драйв, зажимайте левой ногой тормоз, а правой давите газ. больше 2000 оборотов точно будет. соответственно, именно такую разницу способен "пожрать" ГТ.
кстати, о расходе. расход с автоматом выше, чем с механикой, как раз из-за ГТ. приличная доля мощности двигателя уходит на "разгон" масла в гидротрансформаторе, а также теряется при разности оборотов на ведущей и ведомой турбинах ГТ.
А кто как в длительных пробках действует, когда ногу долго на тормозе утомляет держать
Я например ставлю АКПП в положение N (через тормоз) но если машина стоит в подъём, а угол не компенсирует движение вперед, то ставлю просто на ручник, чтобы вперёд не катилась без включения нейтрали.
Вот задумался, что полезней для коробки всегда на P ставить, но тогда не успеешь среагировать когда поток начнёт трогаться или как щас поступаю?
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)