Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Клуб ТОЙОТА РАВ 4 форум, ремонт, запчасти, тюнинг _ Ремонт своими силами 1 _ хх обороты
Автор: Евген83 23.9.2015, 9:16
всем привет лажу по форуму и ничего найти не могу машина стала на ХХ подкидывать обороты до 2500и скидывать до 1800 и постоянно так стало на перекрёстках особенно часто на полностью прогретой машине!!!! если гдето не увидел тему тыкните носом заранее благодарен!!!
Автор: kasper2k 23.9.2015, 10:09
скорее всего слетевший ваккумный шланг....
либо сбитая настройка заслонки и датчика положения.
явный подсос воздуха после дроссельной заслонки!
движок разгоняется, мозг видит большие обороты при закрытой заслонке и включает отсечку, после снижения оборотов подача топлива возобновляется и .......процесс-качелька 
Автор: Игорь 1966 23.9.2015, 10:10
|
проверяй на целостность вакумные шланги в районе впускного коллектора, где то сечет
Автор: Евген83 25.9.2015, 13:37
заслонку снимал смотрел датчик хх перебрал вроде всё рабочее и невидно ничего было на выходных посмотрю подсос тоже про него думал буду искать спс большое по ходу дела отпишусь!!
Автор: Qwest 25.9.2015, 13:55
|
Как вариант, если есть егр, то может один из клапанов выйти из строя. У меня такое было годатри назад, когда клапан умер, тот что в самом жопном месте находится...
Ошибок нет? диагностику делали?
Автор: Евген83 13.10.2015, 20:14
а датчик абсолютного давления может быть? просто с его снимаю шланг он глохнет и получается что он за хх отвечает!! ток или нет?
Автор: kasper2k 14.10.2015, 2:01
нет!
он вообще за работу двигла отвечает...
Автор: Игорь 1966 14.10.2015, 3:34
|
На ГУР идут 2 вакумных шланга на датчик, он отвечает за повышеник оборотов при поворотах руля,не исключено что там обломаны трубки на которые одеваются эти шланги. вот тебе и обороты. датчик вот такой
Автор: Евген83 14.10.2015, 5:40
|
слушай точно залез увидел что датчик обломан спс большое!!!
Автор: Евген83 5.1.2016, 12:27
После замены датчика стало пореже но полностью не пропало все ровнообороты подпрыгивают до 2500 и 1200 стало чаще держать!!всё пролазил подсос исключён !!! из-за датчика обсолютного давления может быть?
Автор: Qwest 5.1.2016, 12:29
|
Если ты про мап, то нет, не может...
Он либо работает и машина заводится. либо нет и машина не заводится...
Смотри егр...
Автор: Евген83 5.1.2016, 12:51
нашол вот такую статейку ещё буду пробывать!!
3D-Fanаt. 20.02.2004, 12:03 #
Я могу ошибаться, но я бы начал с чистки дроссельной заслонки.<BR>© SergV & Amigo_24:<P>Нашел инструкцию по чистке регулятора холостого хода на очень интересном сайте - http://www.yotarepair.com. Инструкция расположена в разделе FAQa по двигателям (http://www.yotarepair.com/Еngine.html#96 Camry cold start). Насколько я понимаю, эта инструкция относится к двигателям типа #S_FE - с полностью электронным управлением. <BR>Мой перевод инструкции: <P>Сейчас если Вы хотите попытаться почистить его сами, Вы можете это сделать. Вам необходимо приобрести какой-либо очиститель карбюратора (аэрозольный надо думать - мое примечание). Затем Вы нуждаетесь в ком-либо, кто поможет Вам запустить двигатель и будет поддерживать обороты, если это понадобиться. Сначала отсоедините большую черную трубу (:-)) от блока дроссельной заслонки и отключите регулятор холостого хода (вынуть разъем ?). Предупреждение, если Вы не понимаете, то что я описываю, то не продолжайте без чьей либо квалифицированной помощи. Затем берите спрей очиститель карбюратора и побрызгайте немного в маленькую квадратную дырочку, которую Вы найдете в открытом блоке дроссельной заслонки. Попросите Вашего помощника запустить двигатель, в это же время присоедините разъем к регулятору холостого хода, что бы был хороший контакт. Когда двигатель будет работать, брызгайте спрэем в квадратную дырочку и в то же самое время подключайте и отключайте разъем к регулятору, для того чтобы очиститель попал в рабочие части регулятора. Вы узнаете, что он очистился, когда Вы услышите громкое шипение из блока дроссельной заслонки, в те моменты, когда разъем подключается к регулятору. Затем все что Вы должны сделать, это очистить вблизи и внутри блока дроссельной заслонки с помощью зубной щетки (лучше старой) и все соединить обратно. Лампочка "Check еngine" может моргать, поэтому после остановки двигателя обнулите коды самодиагностики, вынув предохранитель "EFI" на 30 секунд. Если не помогло, то поверните ключ в "ON" и повторите процедуру сброса еще раз. <P>Насколько я понимаю, все эти манипуляции с подключением/отключением разъема нужны чтобы клапан открывался достаточно много и на горячей машине. И еще вопрос - в процесс очистки клапан будет перекрываться спрэем и если дроссельная заслонка будет закрыта, то двигатель заглохнет, так что рекомендую Гуру - нажатием на газ не давать заглохнуть или проще немного придавить газ и держать его постоянно? <P>:появились проблемы с оборотами холостого хода. Были на уровне 750. Сейчас стали 900-1000. Заметил это вчера (вторник). В воскресенье на даче промыл регулятор ХХ. Перед этим инструкцию спрашивал в конфе - вроде бы все одобрили. В общем сделал, как написано. После этого ХХ стали что-то дергаться. Снял предохранитель EFI - все стало нормально. Заодно еще проверил датчик положения дроссельной заслонки - все ОК. После промывки при заводке двигателя обороты сразу возрастают до 1200-1400 (до промывки до 1100-1200). Дальше как положено падают в соответствии с прогревом. <P>Во вторник после поездки, смотрю а обороты у меня не падают - стоят на 1000. Еще раз проверил датчик TPS - 
. Посмотрел/подергал вакуумные трубочки - нет влияния. <P>Вопрос - что может влиять на уровень ХХ? Мой список короток:<BR>1) Регулятор ХХ (промывал). Может слишком хорошо промыл...<BR>2) датчик температуры - проверю.<BR>3) датчик TPS. <P>Что еще трясти? <P>И еще вопрос. У меня от корпуса дроссельной заслонки направо (если смотреть на двигатель) идут 2 маленьких черных трубочки. На одной трубочки есть маленький пластмассовый цилиндр (клапан?). Идут они к какому-то управляющему устройству, который связан с черной банкой (абсорбер бензиновых паров, надо думать). На картинках в книгах, где описывается 3S-FE, там трубочки идут по-другому - налево 2, 3 или четыре. Вопрос у меня - что будет если мои трубочки перепутать местами и как их правильно втыкать в корпус дроссельной заслонки. Мои эксперименты показали, что никакого влияния нет. Может их заглушить? Ну ее нафиг экологию. <P>:Сегодня обороты ХХ были нормальными. Что было не знаю. Может столько времени ECU накапливал новые таблицы. Правда сегодня у нас значительно жарче... Посмотрим, что будет дальше. <P>Но остался второй вопрос, на который никто не ответил. Ау! У кого такой же мотор посмотрите как стоят трубочки, PLEASE! <P>Сергей <P>Предыстория см - <BR>http://www.auto.ru/wwwboards/toyota/0301/95083.shtml<BR>http://www.auto.ru/wwwboards/toyota/0299/94616.shtml <P>Калдина, 3S-FE, 1993 <P>У меня были повышенные обороты ХХ. Причем проявлялось на горячем двигателе. Все перепроверил (немного раньше было похожее, но справилось настройкой датчика положения дроссельной заслонки). Так как это появилось у меня после промывки регулятора ХХ и дроссельной заслонки, то решил все еще раз повторить. Помыл... А потом подумал и закрыл пальцем отверстие к регулятору. Двигатель снизил обороты и работает. Значит довольно много воздуха идет мимо регулятора. Подумал еще... Взял и немного повернул винт пора дроссельной заслонки - ХХ стали нормальными. <P>Наверное когда я мыл в первый раз, то отмыл немного грязи по контуру присоединения дроссельной заслонки. Появился лишний воздух - выше обороты ХХ. Причем проявлялось это на горячей машине. (тепловые зазоры?) <P>Пробовал я вращать винт упора дальше, но реакции нет. Слова о регулировке этого винта знаю - "винт не крутить, так как он настраивается один раз на заводе, но если крутить, то заслонка должна закрываться, но не закусывать" (чья цитата не помню). Закусывания добиться не удалось (наверное надо было снять возвращающую пружину, что бы почувствовать). Поэтому вернул почти к прежнему положению, но что бы обороты были нормальными. Датчик положения дроссельной заслонки перестраивать не пришлось. <P>Проездил неделю - обороты ХХ нормальные. Посмотрим что будет дальше. <P>Есть вопрос - даже сейчас если на прогретом двигателе закрыть пальцем отверстие к регулятору ХХ, то двигатель не глохнет. Это нормально, или где-то есть подсос воздуха? <P>Сергей <P><P>Отправлено : Amigo_24, 02 Августа 2001 в 16:10:20<P>В ответ на : HELP. Повышенные обороты ХХ - 2 (+) отправленным SergV, 02 Августа 2001 в 13:28:13<P>Привет.<BR>Для разделения причины повышенных оборотов х.х. предлагаю (и на обсуждение в т.ч.) вот такой тестик.<BR>Исходим из того, что обороты х.х. у нас высокие.<BR>На х.х. (прогретый мотор, вентилятор радиатора НЕ работает, все доп. эл. нагрузки OFF) :<BR>1. включаем А/С. Если имеем повышение оборотов, то принимаем за О.к. состояние VSV клапана A/C Idle-Up и выполняем п.2, если нет, то есть поступление доп. воздуха с этого узла (не герметичность, клапан всегда открыт и т.д.)<BR>2. выкл. А/С. Вкл. гаабариты и обогрев стекла. Если есть пов. оборотов, то О.к. и п.3., если нет, то копаем здесь.<BR>3. Если при ожидаемом повышении х.х. в п.1.2 они и наблюдаются, то сосредотачиваемся на узле дроссельной заслонки.<BR>Примечания. <BR>п.1. Интересен как и факт повышения, так и количественный показатель "а на сколько?".<BR>Из известных причин повышенности оборотов х.х. многие были связаны с механической частью VSV клапана A/C Idle-Up.<BR>Удачи, Виктор.
Автор: john_k77 11.1.2016, 16:19
у меня такая хрень была. Поменяй датчик температуры охлаждающей жидкости. Их два, один идет на панель, от него ничего не зависит.А вот второй в эбу дает показания температуры ож. И если этот датчик сбоит, то обороты могут кратковременно или не очень взлетать до 2500. Цена датчика в пределах 500 рублей была. Меняется в течении двух минут.
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)