Версия для печати темы

Автор: Сергей1986 4.9.2016, 14:26

Какое сопротивление должно быть на датчике коленвала, Тайота РАВ 2?????

Автор: Санчес КРСК 4.9.2016, 14:39

У датчика при температуре от +10 до +50 °С сопротивление должно быть 985–1600 Ом.

Автор: Сергей1986 4.9.2016, 14:42

Цитата: (Санчес КРСК @ 4.9.2016, 15:39) У датчика при температуре от +10 до +50 °С сопротивление должно быть 985–1600 Ом.

у меня нет искры. свечи и катушки новые. сопративление на двкв 1325 ом. есть варианты?

Автор: Сергей1986 4.9.2016, 14:52

Цитата: (Сергей1986 @ 4.9.2016, 15:42) у меня нет искры. свечи и катушки новые. сопративление на двкв 1325 ом. есть варианты?

я правильно понимаю что при неработающем дпкв впрыска не будет и искры не будет?

Автор: Санчес КРСК 4.9.2016, 15:32

Цитата: (Сергей1986 @ 4.9.2016, 16:52) я правильно понимаю что при неработающем дпкв впрыска не будет и искры не будет?

Совершнно верно . Но датчик (сопротивление) исправен . Поступают ли с него импульсы в ЭБУ -вопрос , им может мешать хорошо установленная сигнализация или нештатный иммобилайзер .

Но предлагаю начать с простого -штатный иммобилайзер (чип в ключе ) читается?
Как появилась , при каких условиях и с какими симптомами данная неисправность?
На панели приборов чек энжен загорается ?

Я так понимаю тестер есть ...предлагаю при включенном зажигании и снятой фишке с дпкв измерить что на проводах идущих к эбу . Там будет скорее всего красный и зелеый провода . На одном должно быть около +5 вольт , на другом земля.

Автор: Сергей1986 4.9.2016, 17:05

Цитата: (Санчес КРСК @ 4.9.2016, 16:32) Совершнно верно . Но датчик (сопротивление) исправен . Поступают ли с него импульсы в ЭБУ -вопрос , им может мешать хорошо установленная сигнализация или нештатный иммобилайзер . Но предлагаю начать с простого -штатный иммобилайзер (чип в ключе ) читается? Как появилась , при каких условиях и с какими симптомами данная неисправность? На панели приборов чек энжен загорается ? Я так понимаю тестер есть ...предлагаю при включенном зажигании и снятой фишке с дпкв измерить что на проводах идущих к эбу . Там будет скорее всего красный и зелеый провода . На одном должно быть около +5 вольт , на другом земля.

сначала местами пропадала динамика. после стала троить и глохннуть- поменял свечи и одну катушку. машина поехала, пропал чек. я стал забывать, но через несколько дней после замены катушки а/м заглох на ходу и больше не заводился...

Автор: Сергей1986 4.9.2016, 18:29

Цитата: (Сергей1986 @ 4.9.2016, 18:05) сначала местами пропадала динамика. после стала троить и глохннуть- поменял свечи и одну катушку. машина поехала, пропал чек. я стал забывать, но через несколько дней после замены катушки а/м заглох на ходу и больше не заводился...

от фишки дпкв 0.08 вольт красный провод, а зеленый- земля.

Автор: Санчес КРСК 5.9.2016, 1:34

Цитата: (Сергей1986 @ 4.9.2016, 20:29) от фишки дпкв 0.08 вольт красный провод, а зеленый- земля.

Должна ли быть подтяжка к +5 в на сигнальном проводе дпкв я сегодня уточню , но обычно она есть .
Внимательно осмотри место прокладки кабеля от дпкв ...насколько я помню как и на моем раве все идет около вращающихся шкивов . И я лечил частично перетертый шкивом кабель , после не аккуратных мастеров не поставивших его на место .

Из за катушки да , молгла троить и глохнуть ...но с несправной одной или несколькими схватывать должна .Я к тому что это совпадение скорее всего .

Автор: Сергей1986 5.9.2016, 7:05

Спасибо за информацию