[hroost]

ссылка

Пролог.
Причина сего проста: расход масла 1литр/1000 км что согласитесь не очень приятно.
Сначала думал раскоксовку сделать, но все не хватало времени… Да и судя по отзывам, не всегда помогает (скорее всего её можно проводить лишь для профилактики при смене масла).
Купил: оригинал прокладок двигателя – 3600 рублей;
Оригинал ремня ГРМ – 900 руб.;
Комплект оригинальных поршневых колец – 1100 руб.;
Ролики ГРМ (GMB) – около 900 руб.

Начал разборку своего двигателя.
Итак имеем двигатель 3S-FE.

Первым делом снимаем «минус» с аккумулятора. «Плюс» я тоже снимал, но это не обязательно.
Снимаем корпус и патрубки воздушного фильтра.
Откручиваем и снимаем Блок Дроссельной Заслонки.

Снимаем приводной ремень генератора, и снимаем генератор.
Далее снятию подвергся выпускной коллектор.

 01.png ( 551,09 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1215

 02.png ( 598,2 килобайт ) Кол-во скачиваний: 971

 03.png ( 642,96 килобайт ) Кол-во скачиваний: 887

 04.png ( 621,75 килобайт ) Кол-во скачиваний: 826


Сразу снял клапанную крышку, посмотрел что под ней твориться.
вроде бы достаточно чисто…

Приступил к снятию ремня ГРМ.
Для этого нужно снять шкив коленвала, верхнюю и нижнюю крышки ГРМ, правую опору двигателя.
Сделал съемник для откручивания болта на шкиве коленвала (огромное спасибо за чертеж Миха_54RUS(toyota-club.net) и deo(drom.ru)). Болт открутился достаточно просто. Шкив снял с трудом, но снял . Снимал трехлапым съемником, но лучше использовать двухлапый – будет гораздо удобнее.
Далее ставим домкрат под поддон и снимаем правую опору двигателя – (ВНИМАНИЕ для откручивания двух гаек снизу требуется длинная головка на 14), сверху все стандартно, за исключением левой гайки на 14 (крепление опоры к лонжерону) – мешают патрубки ABS.
Затем снимаем крышки ГРМ – и вот он ремень. Вроде он и не сильно изношен (по виду – почти как новый).

 11.png ( 579,04 килобайт ) Кол-во скачиваний: 846

 12.png ( 543,7 килобайт ) Кол-во скачиваний: 858

 13.png ( 783,29 килобайт ) Кол-во скачиваний: 827


Снимаем распредвалы, сначала выпускной, затем впускной. Не забыть вкрутить болт М6 в технологическое отверстие шестерни выпускного распредвала. Ставим метки на крышках постелей.

Начинаю снимать головку. Открутить впускной коллектор не представляется возможным, поэтому снимать нужно вместе. Окручиваем топливную рампу. Далее загвоздка – от общей косы двигателя, между трубками впускного коллектора, вниз уходят провода двух датчиков. Сдергиваем слегка головку и отводим ее вперед. Открывается доступ к датчикам. Один из них закреплен под кронштейном, соединяющим раздатку и блок. Болты головки откручиваются длинной и узкой 12-тигранной головкой на 12.
В итоге голову сняли…

кокс виден не вооруженным взглядом.
А это вид на головку блока снизу

 21.png ( 631,82 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1145

 22.png ( 621,68 килобайт ) Кол-во скачиваний: 977

 23.png ( 616,66 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1026


Ставим правую опору двигателя и снимаем поддон. Снять поддон не получиться, пока не снять продольную балку. Откручиваем болта крепления балки и опор двигателя (передней и задней).
При снятии передней опоры вновь пригодиться длинная головка на 14.
Заодно снимаем поперечную балку.
Обе подушки порваны – поэтому их решено заменить.
На переднюю куплен картридж – 350 руб., задняя только в сборе (на полноприводную машину картриджей нет) – 1050 руб. (оригинал).

Снимаем поддон:
особой грязи не видно…
для снятия шатунов используется та же головка что и на головке блока узкой 12-тигранная на 12.
Открутив шатуны толкаем их вверх и вытаскиваем поршни.
Маслосъемные кольца залегли…

 31.png ( 532,65 килобайт ) Кол-во скачиваний: 909

 32.png ( 517,79 килобайт ) Кол-во скачиваний: 806

 33.png ( 466,98 килобайт ) Кол-во скачиваний: 953

 34.png ( 429,24 килобайт ) Кол-во скачиваний: 890


снимаем кольца:
каналы вроде чистые.
На стенках цилиндров хон еще есть:
Поставил отмачивать поршни в керосин - простояли в керосине 2 дня. Нагар счистили, одели новые кольца – и компрессионные и маслосъемные.

 41.png ( 363,36 килобайт ) Кол-во скачиваний: 938

 42.png ( 451,66 килобайт ) Кол-во скачиваний: 811

 43.png ( 579,73 килобайт ) Кол-во скачиваний: 870


Начали заниматься головкой блока: рассухарили, вытащили клапана, сняли колпачки:
Притерли клапана. Головку отмыли в солярке, горячей водой и просушили.
Одели новые колпачки
вставили клапана и засухарили.
С помощью этого приспособления:

 51.png ( 914,79 килобайт ) Кол-во скачиваний: 842

 52.png ( 457,92 килобайт ) Кол-во скачиваний: 899

 53.png ( 323,85 килобайт ) Кол-во скачиваний: 850

 54.png ( 415,38 килобайт ) Кол-во скачиваний: 783


Обратная сборка происходила в обратном порядке.


Эпилог:
По деньгам: зап.части - около 8000 руб., инструмент (головки, съемник) – 600 руб., новое масло – 730 руб., свечи – 420 руб., может что еще… Итог – 9750 руб. (цены на январь 2007 года).
Очень помог «Легионовский » букварь по машине.
Машину завел 28 января. В совокупности пешком проходил 23 дня (очень тяжело :-)).
Но зато теперь я рад – что смог это сделать…
По расходу масла пока не скажу – на сегодня проехал около 80 км…

 61.png ( 624,29 килобайт ) Кол-во скачиваний: 930