В общем проблема такова. После утечки антифриза, по весне залил в систему воды. Неожиданно наступили холода. Нижний партрубок был просто накинут на термостат, без хомутов, после мороза патрубок скинуло, в системе была ледяная каша. Когда оттаяло, залил антифриз, ничего нигде не текло, но машину не заводил. Сегодня решил завести. Ниоткуда не течет. Но, нижний патрубок холодный, по стрелке двигатель моментально прогрелся до рабочего уровня и больше не грелся. Из печки идет холодный воздух. Верхний патрубок горячий и плотный. В нижнем патрубке изрядное давление(через пару минут работы на холостых патрубок без хомута скинуло). Собственно вопрос, на что я прилип? Термостат умер? Пробки воздушные не выгнал? Или еще чтото более тотальное?
похоже термостат в закрытом положении (малый круг) - снимай и проверяй ниче хитрого там нет
|
Печка не греет скорее всего из-за воздушной пробки. Для проверки работоспособности системы закрепи все патрубки хомцутами, залей систему под завязку и проедь километров пять. Все станет ясно.
Однако в твоей истории мне не травится тот факт, что у тебя была залита вода. Некоторое количество воды могло остаться в блоке.
сними трубки которые идут на печку и проверь отсутствие воздушной пробки
Вопрос еще такой, верхний патрубок горячий, радиатор горячий, а нижний не очень то горячий, хотя давление в нем присутсвует.
Сними термостат. Положи его в баночку какую нить... можно и в стеклянную (для наглядности). Для безопасности в железную. Вскипяти в чайнике воду, обрати внимание на состояние термостата (как он выглядит). Залей его кипятком..... наблюдай.... должны быть изменения (будет открываться) неисправный ниче не будет делать.
По поводу воды... выше тебе уже написали... воду (ОБЫЧНУЮ ВОДУ) нужно изгнать из системы. Иначе по приходу морозов она может где нибудь вылезти (в прямом смысле слова). Конечно может и перемешалось с антифризом все и будет ок, но я бы перестраховался.... Самый дешевый способ вытеснения это - дистиллированная вода.... для аккумуляторов. Сливаем антифриз... заливаем купленную воду (не питьевую ). Ездим пару часиков, сливаем с радиатора. Заливаем снова дистиллят... ездим еще часик и так раза 3-4 хотя бы... и система промоется заодно ) на последнем этапе сливаем воду с радиатора (обычно 4 литра) и заливаем концентрат антифриза (4л). Катаемся и больше никогда не делаем глупостей и не льем в радиатор проточную воду не УАЗик же
термостат я вообще сейчас уже снял, для наглядности. Один черт верхний патрубок горячий, давление в нем растет, входы в печку холодные, в нижнем патрубке давление тоже присутсвует но нагревается медленно, радиатор горячий. Я так понимаю видимо вся система завоздушена, как удобней всего выгнать воздух из системы.
Хотите слить антифриз с блока?
Для этого надо будет снять трамблёр (или катушки зажигания) и дроссельную заслонку.
И вот с места где была дроссельная заслонка легко подлезть к сливной пробке.
|
Да, и я так же делал, оказывается, у нас, дистилированная вода стоит дешевле питьевой.
Что то автор пропал как там дела с патрубком интересно )
Coper
Снятый термостат тоже не есть гуд... ибо ОЖ, в отсутствие распределения, будет циркулировать по более короткому и лёгкому пули, коим является более широкие каналы блока а не радиатора.
Анализируя положение стрелки температуры ОЖ при движении по трассе подумываю о замене термостата.
Вообще, когда стоим в пробке, то вентилятор включается, когда стрелка температуры касается верхнего края символа (буквы) "D". А выключается когда стрелка опустится до нижнего края буквы "D".
На всякий случай купил термостат и уплотнение.
Автору некогда, авторн в рейс уехал.
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)