Версия для печати темы

Автор: павел 482 24.12.2009, 17:19

всем привет у меня равчик 96 г механика 5 двека.сегодня столкнулся стокой проблемой когда забуксовал,включил кнопку блокировки межосевого дефференциала загорелась иконка на понели что включилась а на самом деле не включилась калеса крутились по деоганали.помагите в чем проблема.раньше токова не било.

Автор: Gwyn 25.12.2009, 19:20

Автор: EvGeH 15.1.2010, 18:24

А при включении какой нибудь звук есть? (при исправной)

Автор: a.sharikoff 15.1.2010, 18:31

У меня звука нет. АКПП.

Автор: Miha2e 15.1.2010, 18:51

Вроде у нас так и должно быть, по диагонали колеса крутятся при блокировки. Это при жесткой блокировке все крутятся, у Рава такого нет

Автор: t3_kreativ 18.6.2010, 10:04

Цитата: (Miha2e @ 15.1.2010, 19:48) Вроде у нас так и должно быть, по диагонали колеса крутятся при блокировки. Это при жесткой блокировке все крутятся, у Рава такого нет

Добрый день уважаемые Равоводы. Может я чего в теме не понял? У Рав 4 постоянный полный привод, т.е. я понимал, что должны быть ведущими одно переднее и одно заднее колесо (вследствии чего нельзя ставить разную по размерам резину, да и ВИСКО-муфты никакой нет, хот когда-то я ошибался, думая, что она там есть). При такой схеме движения колёс как вы описываете - зачем вообще нужна блокировка дифференциала? Может кто-то подробно может объяснить как работает привод до и после блокировки?

заранее благодарен.

Автор: chan 18.6.2010, 10:22

Цитата: (t3_kreativ @ 18.6.2010, 11:01) Добрый день уважаемые Равоводы.

Добрый

Цитата: Может я чего в теме не понял? У Рав 4 постоянный полный привод, т.е. я понимал, что должны быть ведущими одно переднее и одно заднее колесо

Должны быть ведущими два передних и два задних колеса В поворотах и пробуксовках срабатывают осевые дифференциалы и вращаются только по одному колесу на оси. но это только при разнице угловых скоростей вращения колес на одной оси... При возникновении такой разницы между осями РАВ4 с АКПП автоматически блокирует межосевой дифференциал, с МКПП есть возможность принудительной блокировки.

Цитата: (вследствии чего нельзя ставить разную по размерам резину, да и ВИСКО-муфты никакой нет, хот когда-то я ошибался, думая, что она там есть)

Резину разную нельзя ставить не поэтому что Вы написали, а потому что при постоянном полном приводе на разной резине может быть разное сцепление осей и при торможении или разгоне задняя ось может захотеть поехать впереди передней Вискомуфта на РАВ4 третьего поколения.

Цитата: При такой схеме движения колёс как вы описываете - зачем вообще нужна блокировка дифференциала? Может кто-то подробно может объяснить как работает привод до и после блокировки? заранее благодарен.

Блокировка дифференциаля между осями нужна для того чтобы в условиях, когда автомобиль попал, например в грязь, снег или песок и у него на одной оси возникла пробуксовка, межосевой диф будет при этом активно вращать колесо, которое буксует и только на одной оси, а не те которые стоят жестко на поверхности... Так вот, если заблокировать межосевой дифф, то вращаться начнут уже колеса спереди и сзади одновременно, что увеличивает шанс вылезти из грязи... А чтобы успешно штурмовать такие сложные места бездорожья нужно умело вести автомобиль по прямой и не срывать колеса в пробуксовку, тогда постоянно будут работать все 4 колеса. Ну и у кого кнопка блокировки - заблокировать дифф до того как залезли в говны

Удачи.

Автор: t3_kreativ 18.6.2010, 11:21

Цитата: (chan @ 18.6.2010, 11:19) Блокировка дифференциаля между осями нужна для того чтобы в условиях, когда автомобиль попал, например в грязь, снег или песок и у него на одной оси возникла пробуксовка, межосевой диф будет при этом активно вращать колесо, которое буксует и только на одной оси, а не те которые стоят жестко на поверхности... Так вот, если заблокировать межосевой дифф, то вращаться начнут уже колеса спереди и сзади одновременно, что увеличивает шанс вылезти из грязи... Удачи.

На сколько я понял, то при попадании в грязь одного колеса, оно только одно и крутится из четырёх? На одной оси понятно, как в жигулях, а за счёт чего не крутится вторая ось?

Автор: chan 18.6.2010, 11:43

Цитата: (t3_kreativ @ 18.6.2010, 12:18) На сколько я понял, то при попадании в грязь одного колеса, оно только одно и крутится из четырёх? На одной оси понятно, как в жигулях, а за счёт чего не крутится вторая ось?

Именно за счет межосевого дифференциала, который "думает", что автомобиль проходит крутой поворот и отключает ту ось, которая медленнее вращается, передавая таким образом весь крутящий момент на другую. Вот поэтому в грязи и нужно блокировать межосевой дифф чтобы этого не происходило и вращались обе оси.

Небольшая справочка: при прохождении автомобилем поворота возникает разница между расстоянием, которое проходит колесо по внешнему радиусу и колесо по внутреннему радиусу. Если бы колеса при этом имели жесткую связку, то автомобиль был бы тяжело управляем и износ резины и трансмиссии носил бы катастрофический характер. Для этого и придумали дифференциал, он тупо, при возникновении разницы в угловой скорости вращения колес отключает то колесо, которое идет по внутреннему радиусу. Для того-же на полноприводных автомобилях существует и межосевой дифференциал, т.к. в повороте передняя ось проходит большее расстояние нежели задняя... Т.е. в повороте весь крутящий момент передается на одно переднее колесо, идущее по большему радиусу.
В бездорожье постоянно происходят пробуксовки одних колес относительно других, на что дифференциал реагирует как буд-то авто уходит в поворот, т.к. возникает та самая разница угловых скоростей... Так вот чтобы такого не происходило и существуют блокировки межосевого диффа, а на серьезных внедорожниках еще и осевых диффов. Тем самым мы заставляем не смотря ни на что крутиться одновременно все 4 колеса, что очень положительно влияет на исход борьбы автомобиля с ситуацией вне дороги. В такие моменты мы осознаем, что большого негативного влияния на резину или трансмиссию мы не оказываем, т.к. крутящий момент уходит в пробуксовку колес, а не на износ. На асфальте же такие блокировки могут привести к поломке трансмиссии, очень быстрому износу покрышек, значительному ухудшению прохождения поворотов, в отдельных случаях искривлению и поломке несущих элементов кузова.

Вроде так... Удачи.

Автор: t3_kreativ 18.6.2010, 14:21

Огромное СПАСИБО за информацию.

Автор: chan 18.6.2010, 15:14

Цитата: (t3_kreativ @ 18.6.2010, 15:18) Огромное СПАСИБО за информацию.

Всегда пожалуйста

Автор: keksm 23.6.2010, 19:13

Цитата: (chan @ 18.6.2010, 13:40) Именно за счет межосевого дифференциала, который "думает", что автомобиль проходит крутой поворот и отключает ту ось, которая медленнее вращается, передавая таким образом весь крутящий момент на другую. Вот поэтому в грязи и нужно блокировать межосевой дифф чтобы этого не происходило и вращались обе оси. Небольшая справочка: при прохождении автомобилем поворота возникает разница между расстоянием, которое проходит колесо по внешнему радиусу и колесо по внутреннему радиусу. Если бы колеса при этом имели жесткую связку, то автомобиль был бы тяжело управляем и износ резины и трансмиссии носил бы катастрофический характер. Для этого и придумали дифференциал, он тупо, при возникновении разницы в угловой скорости вращения колес отключает то колесо, которое идет по внутреннему радиусу. Для того-же на полноприводных автомобилях существует и межосевой дифференциал, т.к. в повороте передняя ось проходит большее расстояние нежели задняя... Т.е. в повороте весь крутящий момент передается на одно переднее колесо, идущее по большему радиусу. В бездорожье постоянно происходят пробуксовки одних колес относительно других, на что дифференциал реагирует как буд-то авто уходит в поворот, т.к. возникает та самая разница угловых скоростей... Так вот чтобы такого не происходило и существуют блокировки межосевого диффа, а на серьезных внедорожниках еще и осевых диффов. Тем самым мы заставляем не смотря ни на что крутиться одновременно все 4 колеса, что очень положительно влияет на исход борьбы автомобиля с ситуацией вне дороги. В такие моменты мы осознаем, что большого негативного влияния на резину или трансмиссию мы не оказываем, т.к. крутящий момент уходит в пробуксовку колес, а не на износ. На асфальте же такие блокировки могут привести к поломке трансмиссии, очень быстрому износу покрышек, значительному ухудшению прохождения поворотов, в отдельных случаях искривлению и поломке несущих элементов кузова. Вроде так... Удачи.

Молодец! Всё првильно написал. У первого RAV4 (1) есть только блокировка межосевого диференциала, что гарантирует вращение двух колес: одного на передней оси (не зависимо с какой стороны) и одного на задней оси (не зависимо с какой стороны). Это уже повышает вероятность движения по бездорожью, чем без включенного межосевого дифференциала, т.к. без блокировки центрального диференциала весь крятящийся момент передается на одно колесо, которое легче пробуксовывает.

В добавок к блокировке межосевого дифференциала на первый РАВ4 опционально можно было поставить задний редуктор с дифференциалом повышенного трения (именно повышенного трения, а не самоблокирующийся, т.к. полного блокирования не просиходит), что заставляет гарантировано уже вращатся трем колесам (одному переднему и двум задним).

Удачи в преодолении легкого бездорожья!