[Сахалин]

Цитата: (Аи-95 @ 16.8.2016, 15:32) Да их сейчас хрен поймешь Кто куда и что ставит;) Вон Инфинити убило дизельный двигатель своей разработкой

Какой?

[white]

Цитата: (Аи-95 @ 16.8.2016, 13:35) 1. Нет монотонного рыка двигателя.

Это скорее дефект гидроавтомата, если говорим о резвом разгоне. Обороты по любой логике обязаны "зависать" на максимальном моменте. Далее - по закону Ньютона, с той разницей, что вместо силы имеем момент.

Цитата: 2. Все очень плавно на автомате. Езжу в основном в режиме ЭКО. На вариаторе было тоже плавно, но из-за натужной работы двигателя, доставляло дискомфорт. 3. Вариатор при снижении скорости примерно с 40 до остановки дергал машину. Очень заметно стало на светофорах. Начало очень сильно напрягать! На автомате такого нет!

Одинаково, если автомобили исправны, а единственное материалистическое объяснение "натужности" - неодинаковый крутящий момент моторов.

Цитата: 4. Расход меньше на автомате.

Расход на автомате примерно в полтора раза больше, чем на "роботе" и незначительно больше, чем на вариаторе с гидротрансформатором.

Цитата: 5. Отличная разгонная динамика на автомате. Щёлкает передачи очень быстро, добавляет драйва!

Она кажущаяся. На ручке была бы как бы ещё больше Нужен инструментальный замер.

Цитата: 6. Больший акустический комфорт на высоких скоростях. На отсечке по навигатору 177км/ч (прилагаю фото), обороты встают ровно на 4000 и держатся там. На спидометре показало примерно 185 км/ч не помню как это все было на вариаторе, но шума было больше однозначно. Может в рестайле стало по другому. Пока заметил основной плюс вариатора, это как он плавно регулирует скорость в режиме круиз контроля. Автомат делает это не так комфортно. Посмотрим что будет дальше. Город наш в постоянных подъемах и спусках. Поэтому решил приобрести двигатель большего объема. Это было главной причиной покупки рестайла. ... Это все лично мои наблюдения. И они напрямую связаны со стилем вождения и условиями эксплуатации.

Надо посмотреть обороты у вариаторного варианта в этих условиях. Им не с чего быть больше при одинаковых моторах. А, скорее всего и при неодинаковых
Большие моторы с большим моментом это почти всегда хорошо. "Почти" - из-за повышения расхода, т.к. чудес не бывает.
Предполагаю, что у вас мог измениться стиль. РАВ располагает к спокойной комфортабельной езде. Тем более, с более моментным и эластичным мотором.
Вариатор динамичнее, умеет в некоторых режимах разгоняться под уменьшение оборотов. Он тоже не идеален, но его проблемы и ограничения относятся к разработчикам.

[white]

Цитата: (Аи-95 @ 16.8.2016, 14:52) Если вариатор такая классная трансмиссия, почему ее не ставят на двигатель 2,5?

Цепные ставят и на более моментные моторы.
А наш клиноремённый, имеет конструктивное ограничение в районе 2л.

[white]

Надеюсь, все согласятся, что 6-7-ступенчатый автомат лучше 4-ступенчатого. И понимают, чем именно.
Так вот: идеальный автомат будет иметь бесконечное количество ступеней, то есть станет вариатором

[Аи-95]

Цитата: (Сахалин @ 16.8.2016, 22:42) Какой?

ссылка

[Аи-95]

Цитата: (white @ 16.8.2016, 23:00) Надеюсь, все согласятся, что 6-7-ступенчатый автомат лучше 4-ступенчатого. И понимают, чем именно. Так вот: идеальный автомат будет иметь бесконечное количество ступеней, то есть станет вариатором

Но 8-ми ступенчатый все-таки поставили на обновленного Горца...
Так и до вариатора дойдут

[Сахалин]

Цитата: (Аи-95 @ 16.8.2016, 16:05) ссылка

Наверное дорогой будет...

[Сахалин]

Цитата: (Аи-95 @ 16.8.2016, 16:08) Но 8-ми ступенчатый все-таки поставили на обновленного Горца... Так и до вариатора дойдут

Более экономичная коробка. Вот интересно, варик же на переключения время не тратит и мощности не теряет, значит по идее самая динамичная коробка?

[Аи-95]

ссылка
Бурцев Мурано2016
Достойный авто вышел?

[Аи-95]

Цитата: (Сахалин @ 16.8.2016, 23:10) Наверное дорогой будет...

Если будет,
поглотят неудачи)
Но сам факт интересен!

[Аи-95]

Цитата: (Сахалин @ 16.8.2016, 23:16) Более экономичная коробка. Вот интересно, варик же на переключения время не тратит и мощности не теряет, значит по идее самая динамичная коробка?

Ниссан уже только вариаторы ставит
Лексус следующий. Кстати комплектации NX в России теперь только со 150-ти сильным двигателем и вариатором
Тойота пока старые тапки не снимает

[Аи-95]

Цитата: (Аи-95 @ 16.8.2016, 23:20) Ниссан уже только вариаторы ставит Лексус следующий. Кстати комплектации NX в России теперь только со 150-ти сильным двигателем и вариатором Тойота пока старые тапки не снимает

Ошибка

[Рикc]

Цитата: (Сахалин @ 16.8.2016, 14:29) Разные коробки рассчитаны под разный момент. То что там 6 скоростей не говорит о том, что она одинаковая с 2.5. Это к тому, почему если вариатор такой хороший, его не ставят на 2.5

Мне в салоне манагер сказал что Тойота перестала ставить вариаторы в пару с двигателями с крутящим моментом больше 200.

[raspadski]

Цитата: (Сахалин @ 16.8.2016, 19:16) Более экономичная коробка. Вот интересно, варик же на переключения время не тратит и мощности не теряет, значит по идее самая динамичная коробка?

В любом случае вариатор тратит время на то, чтобы изменить передаточное отношение с одного значения на другое и совсем не уверен, что какая-нибудь роботизированная коробка с двумя сцеплениями не сделает это быстрее.

Цитата: (Аи-95 @ 16.8.2016, 19:16) ...Бурцев Мурано2016...

Вчера уже выложили на предыдущей странице. И там как раз хорошо заметно, что

Цитата: (white @ 16.8.2016, 18:52) ...Обороты по любой логике обязаны "зависать" на максимальном моменте...

всё совсем не так.

[Аи-95]

ссылка
Оказывается Японцы подобо..рались
Смотреть на последней минуте

[Marko]

Цитата: (white @ 16.8.2016, 16:00) Надеюсь, все согласятся, что 6-7-ступенчатый автомат лучше 4-ступенчатого. И понимают, чем именно. Так вот: идеальный автомат будет иметь бесконечное количество ступеней, то есть станет вариатором

Не согласен.

Понятно, что чем больше ступеней - тем более машина экономична в плане потребления топлива. Но на этом плюсы и заканчиваются.

Идеальный автомат у Тойоты - это старая проверенная 4-ступенчатая АКПП. Ибо ресурс у неё 400 000 - 500 000 км.
И в случае ремонта, он (ремонт) недорог. Да и б/у коробка стоит копейки.
А ремонт 6-супенчатой АКПП стоит в два раза дороже(!) чем четырех-ступенчатого. И ресурс у шестиступки редко превышает 200 000 км. Впрочем производителю это как раз выгодно (чтобы люди чаще машины меняли).

Возьмите прмер с теми же Солярисами. До 2014 года там была 4-ступенчатая АКПП. А после начали ставить 6-ступенчатую. Экономия составила аж 0,5 литра на 100 км. Прогресс! Вот только в специализированные сервисы по ремонту АКПП те же Солярисы с 4-ступенчатыми АКПП не приезжают, в вот с 6-ступенчатыми приезжают и достаточно часто.

[Peter msk]

Цитата: (Marko @ 16.8.2016, 20:36) Понятно, что чем больше ступеней - тем более машина экономична в плане потребления топлива. Но на этом плюсы и заканчиваются.

С многоступенчатой коробкой двигатель работает на более оптимальных оборотах и поэтому лучше разгонная динамика, плюс передачи переключаются более плавно и больше комфорта. Плюсов как минимум три:
1. Экономия топлива
2. Динамика
3. Комфорт.

[ALEXXM]

Цитата: (Peter msk @ 16.8.2016, 21:40) Плюсов как минимум три: 1. Экономия топлива 2. Динамика 3. Комфорт.

Плюсы уравновешивается одним жирным минусом -геморроем .
Все три плюса -философия зомбирования клиента маркетологам.

[looking]

Цитата: (Аи-95 @ 16.8.2016, 17:34) ссылка Оказывается Японцы подобо..рались Смотреть на последней минуте

"ладно, короче..." купим корейца, когда "будут немцев жать". "Я всё сказал. Пока."

[looking]

Цитата: (Peter msk @ 16.8.2016, 20:40) Плюсов как минимум три: 1. Экономия топлива 2. Динамика 3. Комфорт.

плюсы и минусы зависят от того, кто вы: пессимист или оптимист?