[влад11]

Цитата: (га-га @ 27.2.2016, 9:11) 128, поздравляю!, молодец, что без предрассудков, про ПП Ниссан не знаю, про ПП рав4 танк. Новый кашкай мне тоже нравится, лучше чем х-трейл. Отзыв будет интересен, удачи!

Я выше тест кроссов в За рулем выкладывал, там Хитрила вапче тачка то что нАдА! Ну по их мнению...

[Alexim]

Виктор, поздравляю! Главное чтобы тебе нравился и не ломался. Чуток то взбрызнуть надо, чтобы ездил Я сегодня хочу тест на новый Ку7 пройти, кричат самый совершенный на сегодня премиум кросс, чуть ли не на шаг вперёд от всех остальных. Интерактивная приборка, матричные фары и т.д.

[lafff]

Цитата: (Roman Cooper @ 27.2.2016, 4:17) Директор одного из наших предприятий в Спасск-Дальнем

??

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Roman Cooper]

lafff, мимо.

[Змий]

Попробую рассказать про Прадо, немного сравнивая с РАВом. Как я уже писал, внедорожник мне просто необходим по причине
больших пробегов по пересеченке. Выбирал из Паджеро спорт и Прадо, Паджерик гораздо дешевле, такой честный внедорожник за свои деньги
но по некоторым причинам не подошел лично мне, а так взял бы его. Пришлось брать Прадо 150 с пробегом.
Несколько недель я нем уже езжу, вчера первый раз прилично поездил по полям, сравнивать с РАВом конечно нельзя, это абсолютно разные автомобили на ходу, каждый по своему хорош, у РАВа мне нравилась подвеска своей упругостью, хорошей управляемостью, в городе можно
было маневрировать быстренько, но короткоходность подвески заставляла на грунтовках сильно снижать скорость.
Прадо не едет, он плывет как пароход))) при маневрах кренов в принципе больших не наблюдаю (возможно из за системы стабилизации),
но все равно он довольно вальяжный на ходу. Манера езды у меня сразу изменилась, там где я на РАВе бы перестроился или ускорился или сделал еще какой нибудь маневр, на Прадике не хочется этого делать, он не располагает к агрессивной езде. Есть в Тамбове улица Пролетарская, на ней асфальт смыло вместе с снегом, яма на яме, вот Прадо для таких улиц))), там большинство машин ползут 5-10 км/ч, на прадике просто едешь.
Вне асфальта он попадает в свою стихию, оч. приятно на нем ездить по проселочным дорогам, большой ход подвески, рама, высоко профильная резина, все это превращают в удовольствие поездки по полям/лесам.
Тойотовской экономии в нем поменьше чем в РАВе, все конопочки подсвечиваются и капот держит уже не "кочерга"))) Салон мне нравится,
квадратишь дизайн панели, на мой взгляд ему идет. Сиденья кстати на мой взгляд удобнее в РАВе были. Дизель слышно в салоне больше чем в РАВе! Не хватает мне очень одной фнкции, которая была чуть ли не на всех моих предыдущих машинах (включая РАВ), это когда касаешься поворотника и он мигает 3 раза, оч. удобно при маневрах, в Прадо нет её(((
Очень переживал, что мне будет оч. не хватать динамики, но как ни странно, мне ее хватает! По городу дизель с низов нормально едет, по трассе на нем совершенно не хочется ехать на больших скоростях, наверное будет не хватать мощей при обгонах на больших скоростях, но, повторюсь, на нем хочется ехать 110-120, желательно на круиз контроле и ковыряясь в носу размышлять о вечном)))
В общем, не ожидал, что такое напишу, но автомобиль мне с каждым днем нравится все больше и больше, единственное посоветую, кто рассматривает приобретение Прадо чисто для эксплуатации в режиме город/трасса побольше потестите его, и подумайте а надо ли оно вам, все таки его стихия вне асфальта (ну или если у вас в городе асфальт типа "лунная дорога").

[Roman Cooper]

+1! Все так и есть.
Но 160 км/ч идет вполне комфортно. По крайней мере все расстояние от России до Минска прошел именно на этой скорости.

По поводу поворотников:

ссылка

[стас птз 78]

128 c приобретением!
Желаю вам Чтобы кашак радовал вас!

[lafff]

Цитата: (Roman Cooper @ 27.2.2016, 15:19) lafff, мимо.

Там еще есть чото?

[Roman Cooper]

Цитата: (lafff @ 27.2.2016, 11:43) Там еще есть чото?

К счастью, есть.

[Sergius von B.]

Цитата: (Roman Cooper @ 27.2.2016, 0:28) Имхо: правый руль это противоестественно при правостороннем движении. Какие бы хорошие эти машины ни были. Особенно обгон грузовика, когда навстречу такой же желающий захочет обогнать свой грузовик. Я чуть не поседел от ужаса.

Да и ездят то они как идиоты - на две полосы сроду

[Сергей Ч]

Цитата: (Sergius von B. @ 27.2.2016, 12:10) Да и ездят то они как идиоты - на две полосы сроду

Да ладно. От машины зависит.
Была у меня галант-сигма турбо версия. Пуляла будь здоров.
Никогда не прилипал ни к кому. За ранее и ходом.
Ну и опыт опять же.

[Сергей Ч]

128 - ты только из-за 16 года взял монопривод?
1,342 стоит полный се+ 15го.

[Sergius von B.]

Почти по теме в свете кризиса

[ALEXXM]

Это совершенно другой уровень автомобиля , за совершенно другие деньги

[vladimar]

А что плохого/хорошего известно про форд куга и про киа соренто? А хочется фортунер (познакомился в Тайланде), но сейчас как-то дорого.

[PKW]

Цитата: (ALEXXM @ 27.2.2016, 14:12) Это совершенно другой уровень автомобиля , за совершенно другие деньги

Знаем и уже давно интересуемся (пост 5573). ссылка, но пока не торопимся купить, а собираем побольше информации для принятия окончательного решения.

[Alexim]

Съездил на тест новой Ку7, впечатления хорошие. интересное авто. Но до Каенна ей далеко. Да и до БМВ тоже.

[PKW]

Для тех кому нужна машина поменьше и подешевле RAV4.

Японский производитель перед уже скорым Женевским автошоу опубликовал серию официальных снимков нового компактного кроссовера Toyota C-HR 2017 модельного года.

Как видно, от концепта 2014 года до серийного кроссовера прошло не только собственно два года, а и существенные упрощения дизайна в сторону привычного и практичного:
передняя оптика стала проще, привычнее, с меньшим количеством линий и изгибов
почти отсутствующие на концепции боковые зеркала за два года выросли до привычных размеров
купеобразный кузов с двумя дверями мутировал до классической «четырехдверки» и ручкой открытия задних дверей а-ля Juke
ну и, разумеется, острые грани и резкие переходы были скруглены, выпрямлены и доведены до «жизненного» вида

Отметим, что совершенно нельзя упрекнуть серийный Toyota C-HR в скучности и непривлекательности, напротив: компактный кроссовер всё еще довольно оригинален, хотя и похож в целом на старшего Toyota RAV4.

Остальные данные остались без изменений: гибридный двигатель (1,8-литровый, работающий по циклу Аткинсона, а также пара электромоторов и бесступенчатая трансмиссия) на 121 л.с., платформа TNGA от последнего Prius, турецкое производство модели в целом и британское — двигателя в частности. Заявленный средний расход топлива Toyota C-HR — 4.4/4.7/4.5 литров для соответственно городского, загороднего и смешанного циклов.
Как и было известно значительно раньше, основными конкурентами новому Toyota C-HR будут Jeep Renegade, Fiat 500X, Honda HR-V, Mazda CX-3, Chevrolet Trax и Nissan Juke. Последний — особенно.

[leo2611]

Цитата: (PKW @ 27.2.2016, 17:17) Для тех кому нужна машина поменьше и подешевле RAV4. Японский производитель перед уже скорым Женевским автошоу опубликовал серию официальных снимков нового компактного кроссовера Toyota C-HR 2017 модельного года. Как видно, от концепта 2014 года до серийного кроссовера прошло не только собственно два года, а и существенные упрощения дизайна в сторону привычного и практичного: передняя оптика стала проще, привычнее, с меньшим количеством линий и изгибов почти отсутствующие на концепции боковые зеркала за два года выросли до привычных размеров купеобразный кузов с двумя дверями мутировал до классической «четырехдверки» и ручкой открытия задних дверей а-ля Juke ну и, разумеется, острые грани и резкие переходы были скруглены, выпрямлены и доведены до «жизненного» вида Отметим, что совершенно нельзя упрекнуть серийный Toyota C-HR в скучности и непривлекательности, напротив: компактный кроссовер всё еще довольно оригинален, хотя и похож в целом на старшего Toyota RAV4. Остальные данные остались без изменений: гибридный двигатель (1,8-литровый, работающий по циклу Аткинсона, а также пара электромоторов и бесступенчатая трансмиссия) на 121 л.с., платформа TNGA от последнего Prius, турецкое производство модели в целом и британское — двигателя в частности. Заявленный средний расход топлива Toyota C-HR — 4.4/4.7/4.5 литров для соответственно городского, загороднего и смешанного циклов. Как и было известно значительно раньше, основными конкурентами новому Toyota C-HR будут Jeep Renegade, Fiat 500X, Honda HR-V, Mazda CX-3, Chevrolet Trax и Nissan Juke. Последний — особенно.

Конкурент Ниссан Жук, по дизайну выигрывает Ниссану

[lafff]

Цитата: (leo2611 @ 27.2.2016, 22:33) Конкурент Ниссан Жук

Отвечаешь не читая? Исправился не, выигрывает Джиипу