[kasper2k]

ну если просто полоска, без следов пробоя искры то еще поездить можно...
а на счет фирмы.... попробуй NGK , тут лотерея, как повезет...

[elf39]

Цитата: (kasper2k @ 23.2.2015, 3:06) ну если просто полоска, без следов пробоя искры то еще поездить можно... а на счет фирмы.... попробуй NGK , тут лотерея, как повезет...

Так машина не идет, поэтому туда и полез.

[Санчес КРСК]

Цитата: (elf39 @ 23.2.2015, 9:50) Так машина не идет, поэтому туда и полез.

Полоска рыжая или коричневая вокруг изолятора около металлической части никак не мешает работе свечи . Она лишь говорит отом что в колодце присутствует масляный туман.
Работу свечи нарушают продольные следы на изоляторе.
Смотри уплотнения вв проводов.

[elf39]

Цитата: (Санчес КРСК @ 23.2.2015, 10:55) Полоска рыжая или коричневая вокруг изолятора около металлической части никак не мешает работе свечи . Она лишь говорит отом что в колодце присутствует масляный туман. Работу свечи нарушают продольные следы на изоляторе. Смотри уплотнения вв проводов.

Замена свеч и вв проводов не чего не дало. Дальше в планах поменять зонды.

[Бабушка Тойота]

Цитата: (elf39 @ 13.7.2015, 4:44) Замена свеч и вв проводов не чего не дало. Дальше в планах поменять зонды.

Доброго времени суток!
Как ни странно прозвучат мои "пять копеек" в теме-проверьте целостность питающего кабеля бензонасоса (до лючка бензобака).
После полной замены некоторые "странности" в поведении исчезли.

[elf39]

Цитата: (Бабушка Тойота @ 13.7.2015, 10:15) Доброго времени суток! Как ни странно прозвучат мои "пять копеек" в теме-проверьте целостность питающего кабеля бензонасоса (до лючка бензобака). После полной замены некоторые "странности" в поведении исчезли.

А как его проверить, если он был бы перебитый насос не качал Если только заменить его попробовать, спасибо возьму на заметку.

[Sergey Titov]

Цитата: (РАВ4 Надежды @ 19.2.2015, 20:25) Друг, у вас мотор трамблерный что-ли? На бестрамблерном свечи должны быть минимум! двухконтактные. Там даже предупреждающая наклейка на крышке ремня грм имеется.

Почему именно двухконтактные? Никогда о таком не слышал.
По идее чем меньше электродов и чем они тоньше (свеча "прозрачнее", лучше продувается) тем лучше.

[Артурартур]

потому что искра дубасит на 1,4 и 2,3 цилиндры одновременно. Со ответственно износ электродов свечных в два раза шустрее. Это не значит что нельзя ставить одноконтактные свечи, это значит что их придется менять в два раза раньше чем по регламенту, но и это не всегда правильное утверждение. Например у иридиевых одноконтакных свечей ресурс много больше чем у обычных двух или даже четырехконтакных (извращенских NGK). но и стоят они к сожалению в пять раз дороже чем обычные )

[Sergey Titov]

Да, согласен, многоконтактность это только попытка увеличить ресурс. Ну ещё может тише и мягче(не эластичнее!) работать мотор. За счёт качества работы.
Продуваемость свечи вещь важная. При 3-х, а особенно 4-х контактах движение смеси в искровом промежутке сильно затруднено, воспламенение растянуто по времени.
Я эту разницу просёк ещё на Ауди80В4. Там родные свечи трёхконтактные. Я менял их на Денсо ирридиум, результат заметен, стала чётче и резче отсечка, лучше тяга на переходных режимах. Но шумнее, не так вальяжно как на оригинале. На одном комплекте прошёл 50-60 тыс., сносился боковой электрод.
На Раве я тоже сразу поставил ирридий. Жаль что Денсо не делает двойной ирридий на наши машины, ещё и вечно было бы.

Я собственно игрался со свечами пытаясь победить хронический недостаток машин с Евро2 и 3 - потерю тяги на низко-средних оборотах при переходе с прогревной программы на штатную. В моторе момент есть а мозги не дают, гады!
На Ауди трамблёр и механический ДМРВ, там есть чем поиграть. Я добавлял +2 град. на начальное зажигание и немного сдвигал ДМРВ в большую сторону, очень помогало.
Как влезть в безтрамблёрный Рав ума не приложу. Ну, допустим зажигание я сдвину распилив отверстие в датчике холла, но тогда нужно и богатить переходные режимы, а как?

[Санчес КРСК]

Sergey Titov
Не мешай машине работать , а она не будет мешать тебе жить . (с) (я)

[Sergey Titov]

Вот тока не надо! Мне так про Ауди вечно говорили, а я как человек неуверенный слушал. В результате 8 лет я её потихоньку ладил. А мог бы быстрее.
Я всё таки спортивными моторчиками 20 лет профессионально занимался.

1. Опережение зажигания на низких оборотах и при разгоне сильно занижено.
2. Соответственно там же мотор бедный.
3. Маховик легковат для хорошей тяги снизу.

Это всё слышно на слух и видно на ощупь.

Первые два пункта характерны для большинства моторов того времени, лёгкий маховик наследие Селики.

Звук у мотора на низких оборотах при открытии заслонки явно "голодный" и вибрация в это время явно от "перебирания всеми четырьмями поршнями" - это лёгкий маховик.

[Санчес КРСК]

Цитата: (Sergey Titov @ 4.11.2015, 18:44) Вот тока не надо! Мне так про Ауди вечно говорили, а я как человек неуверенный слушал. В результате 8 лет я её потихоньку ладил. А мог бы быстрее. Я всё таки спортивными моторчиками 20 лет профессионально занимался. 1. Опережение зажигания на низких оборотах и при разгоне сильно занижено. 2. Соответственно там же мотор бедный. 3. Маховик легковат для хорошей тяги снизу. Это всё слышно на слух и видно на ощупь. Первые два пункта характерны для большинства моторов того времени, лёгкий маховик наследие Селики. Звук у мотора на низких оборотах при открытии заслонки явно "голодный" и вибрация в это время явно от "перебирания всеми четырьмями поршнями" - это лёгкий маховик.

Ну да , у Ауди со смесеобразованием наверное все хорошо ...Зато все остальное , это компенсирует.
А причем тут Селика ? Мотор 3S ставился на кучу машин , от селики у нас наследие - трансмиссия ( и то с бооольшой натяжкой)
Возьми настраиваемый регулятор давления топлива - и вперед . ( может у тебя вакуум не работает на регуляторе ??)

[kasper2k]

особенно на первых джетрониках...
практически все в шоколаде ( аж из трубы летит )
их можно ладить бесконечно...

[Sergey Titov]

Цитата: (Санчес КРСК @ 5.11.2015, 6:51) Ну да , у Ауди со смесеобразованием наверное все хорошо ...Зато все остальное , это компенсирует. А причем тут Селика ? Мотор 3S ставился на кучу машин , от селики у нас наследие - трансмиссия ( и то с бооольшой натяжкой) Возьми настраиваемый регулятор давления топлива - и вперед . ( может у тебя вакуум не работает на регуляторе ??)

Ето что чево компенсирует? Папрашу без намёков!

Настройки мотора явно легковые для быстрой езды по асфальту, низа необходимого для езды по грязи явно недостаточно. Издержки стандартизации.

Что такое настраиваемый регулятор давления топлива? Вакуум где не работает, на МАПсенсоре?

Цитата: (kasper2k @ 5.11.2015, 8:21) особенно на первых джетрониках... практически все в шоколаде ( аж из трубы летит ) их можно ладить бесконечно...

КЕ-джетроник на 5ти цилиндровом моторе офигенная система, очень надёжная, практически безотказная. Только она электромеханическая и через 10-15 лет просто изнашивается повсюду помаленьку не ломаясь, и ремонту не подлежит к сожалению.
У меня Дигифант, наиболее близкая к 3С-ФЕ система. Те же 2 литра, 5 форсунок. Там ничего не ломается за исключением ситемы типа РАВовского ЕГР. Выкидываешь всё и ездишь спокойно. Что 80 км\ч , что 150 км\ч, адреналина никакого, скучно, не то что на РАВе.

[kasper2k]

Цитата: (Sergey Titov @ 5.11.2015, 13:42) Что такое настраиваемый регулятор давления топлива? Вакуум где не работает, на МАПсенсоре? КЕ-джетроник на 5ти цилиндровом моторе офигенная система, очень надёжная, практически безотказная. Только она электромеханическая и через 10-15 лет просто изнашивается повсюду помаленьку не ломаясь, и ремонту не подлежит к сожалению.

1) скорее всего приблуда для тюнинга, позволяющая настраивать давление в рампе в разных режимах...
2) ваккум на регулятор давления топлива , стоит на конце рампы, перед обраткой, поднимает даление на форсунках при резком открытии дросселя ( к стати он устанавливался на многих впрысковых моторах 80х-90х годов разработки....)
3) может новый КЕ и надежный, но к нам обычно тащили 10 летний шрот из германии, с пробегом от 150 тык, а по мурзилке его положено менять через 100 тык, вот немцы и сливали по дешовке....

[Санчес КРСК]

Цитата: (Sergey Titov @ 5.11.2015, 11:42) Что такое настраиваемый регулятор давления топлива?

Это точно спросил человек занимавшийся спортивными моторами ...извините какими ? Карбюраторными ????
ссылка
ссылка


Да ауди это кал , старая ауди кал вдвойне. Да ..она лучше жигулей.... Полностью согласен.
Про вакуум да , я имел ввиду приходящий на рдт ...он отвечает за +0.3 кГсм при открытии дросселя. Богатый будет мотор - как у вас, автоспортсменов, говорят

[Sergey Titov]

Цитата: (Санчес КРСК @ 6.11.2015, 5:18) Это точно спросил человек занимавшийся спортивными моторами ...извините какими ? Карбюраторными ???? Да ауди это кал , старая ауди кал вдвойне. Да ..она лучше жигулей.... Полностью согласен.

Я двухтактными моторами занимался. 500-700 л\с \ литр. Без наддува. Геометрия пары гильза -поршень (эллипсы итп.) не хуже 5мкм. Всё что хуже в помойку.

Про Ауди не стоит так уж голословно. Может до Красноярска и хлам добирался а у нас попадаются нормальные.
Если случайно "будете у нас на Колыме" сообщите, встречу, покатаю.
Потом можете обосрать.
Если захотите.

За информацию по регулятору спасибо. Нужно посмотреть что он повышает, общее давление или только давление при падении разрежения во впуске. Постоянное давление повышать смысла не вижу.

[Sergey Titov]

Цитата: (kasper2k @ 6.11.2015, 4:07) 1) скорее всего приблуда для тюнинга, позволяющая настраивать давление в рампе в разных режимах... 2) ваккум на регулятор давления топлива , стоит на конце рампы, перед обраткой, поднимает даление на форсунках при резком открытии дросселя ( к стати он устанавливался на многих впрысковых моторах 80х-90х годов разработки....)

Спасибо, пошёл искать.

[Санчес КРСК]

Sergey Titov
Регулируемый меняет рабочее давление , но и имеет вакуумную коррекцию .
Насчет повышать рабочее - можно компенсировать загрязнение форсунок , гребаное ЕВРО2,3 , и много еще чего ...может и машина повеселее поедетт, пусть даже цено некоторого увеличения расхода .

Про кал ))) да я понимаю что не все , вообще мысль была несколько иная - в плане технологичности . может и момент у вага выше на низах , и едет он лучше ....но факт что по технологичности вагу до японца как до луны пешком.Под капотом пипец- каменный век ( я про машины 90...2000 годов)
Сейчас то все красиво , как у всех...только из фольги и картона правда , пластиковые коллектора ....впрочем и япы тоже сливают сейчас.

[Санчес КРСК]

Цитата: (Sergey Titov @ 6.11.2015, 16:59) Я двухтактными моторами занимался. 500-700 л\с \ литр. Без наддува. Геометрия пары гильза -поршень (эллипсы итп.) не хуже....

Фильм " Самый быстрый Индиан " не про тебя ????
Окуительно кстати кино !!!!!