[Alexim]

В смысле спартанская???

[га-га]

Цитата: (Alexim @ 22.6.2015, 12:35) В смысле спартанская???

по ходовке она жесче мерса.

[Alexim]

Тогда бы я сказал не спартанская, а более быстрая и управляемая, но менее комфортная и мягкая. Имхо конечно. Хотя может вы и имели ввиду тоже самое.

[rafrt]

Цитата: (га-га @ 22.6.2015, 11:24) я тоже говорю, что х-трейл,

нууууу не могу подтвердить Ваших слов

х-трейл в светлом кожаном салоне со светлыми вставками в предмаксималке ооооочень приятный. Не вольво, но и не рав ни разу. Плюсы - оптика.Минусы
- вариатор
- сейчас сильно, неразумно дороже на сравнимых двигателях
2.0 не едет, а 2.5 уже не имеет смысла (1,7млн!)


По цене - Аут на 100ку дешевле и салон приличней (тойота, как ты допустила, это митцу! Позади уже только сузуки ). Лично для меня большой минус - вариатор. Плюс - клиренс.

[га-га]

Цитата: (rafrt @ 22.6.2015, 19:45) нууууу не могу подтвердить Ваших слов х-трейл в светлом кожаном салоне со светлыми вставками в предмаксималке ооооочень приятный. Не вольво, но и не рав ни разу. Плюсы - оптика.Минусы - вариатор - сейчас сильно, неразумно дороже на сравнимых двигателях 2.0 не едет, а 2.5 уже не имеет смысла (1,7млн!) По цене - Аут на 100ку дешевле и салон приличней (тойота, как ты допустила, это митцу! Позади уже только сузуки ). Лично для меня большой минус - вариатор. Плюс - клиренс.

cейчас в данном сегменте жестко, х-трейл и митсу вышли после рава, конечно они добавили по интерьеру, у рав4 тоже скоро ожидается рестайл, вот и посмотрим, по продажам сейчас рав4 идет вторым, по году подводить итог еще рано.
согласен с одним, что рав4 нужно добавлять, но тогда цена вырастет и лексу опять конкурент, здесь палка о двух концах.

[Sharfic]

Цитата: (га-га @ 22.6.2015, 19:05) cейчас в данном сегменте жестко, х-трейл и митсу вышли после рава, конечно они добавили по интерьеру, у рав4 тоже скоро ожидается рестайл, вот и посмотрим, по продажам сейчас рав4 идет вторым, по году подводить итог еще рано. согласен с одним, что рав4 нужно добавлять, но тогда цена вырастет и лексу опять конкурент, здесь палка о двух концах.

А что еще за рестайлинг?
Вроде вот только весной новые начали продавать?
Когда ожидается рестайлинг?

[@ндрей]

Цитата: (ALEXXM @ 21.6.2015, 2:28) Для того ,чтобы описать вышеназванные симптомы "заболевания " ,вовсе не нужен такой "долгий" срок эксплуатации автомобиля,это понятно через несколько дней ,после покупки. РАВ 4(4) во многом лучше ,чем его предидущая генерация.А о том ,что хуже ,можно даже не упоминать,не существенно.Хотя некоторые тут "обхохатываются".Ну так хохочите дальше,только в своем разделе.А если что-то есть сказать серьезное,так купите новое поколение,а потом и поговорим.(имхо)

Были все поколения рав4, самой неудачной по моему мнению 3-е, самый фиговый пластик салона, самые фиговые сиденья, дерьмо-кожа на них за три года с боков сидений осыпается в труху, самая плохая проходимость, дерьмовая шумка. Самые удачные по мне так это 2-е и 4-е поколение.
4-е поколение по шумке, 2,5+АКПП, эргономике управления, качеству материалов и проходимости просто на голову выше авто при всей казалось бы общей базе с 3-м поколением. Шумка не идеал конечно, но по сравнению с 3-м, лучше. Есть недочеты конечно и в 4-м, но нет чувства дешевезны как в 3-м и 1м поколении.

[Змий]

Цитата: @ндрей 4-е поколение по шумке, 2,5+АКПП, эргономике управления, качеству материалов и проходимости просто на голову выше авто при всей казалось бы общей базе с 3-м поколением.

Если РАВ4 4 еще и на голову выше по этим показателям, страшно представить 3е поколение... казалось бы, куда хуже и дешевле то уже по качеству материалов и шумке...

[Alexim]

Рассуждаем о 3-ем поколении со стороны прошедшего времени и его именно популярности, имея в наличие 4-ое. Всё это понятно. Но когда было рождено 3-е поколение, он был лучшим, вспомните 2005 год и премьеру нового Рава, да и в начале 2008 года, когда я его брал в салоне в максимальной комплектации с 2,4, тоже мало кто мог с ним поспорить... Хороший автомобиль для своего времени, можно так сказать.

[@ндрей]

Цитата: (Змий @ 23.6.2015, 12:55) Если РАВ4 4 еще и на голову выше по этим показателям, страшно представить 3е поколение... казалось бы, куда хуже и дешевле то уже по качеству материалов и шумке...

А какие у вас проблемы с материалами? Пластик не мягкий но качественный, шумка на уровне одноклассников в кашкае, дастере, мазде5ке, спортидж киа , субару форь и т.д. где лучше? У фольца тигуана чуть лучше будет, но начиная от надежности заканчивая тесным салоном и древнющей панелюя явно проигрывает, у корейцев типо санта фе, чуть лучше но там и пароход побольше, а внутри аля китайская игрушка на космическую тематику. Хороший конкурент х-триал но там только варриаторы и аля сборка наша раша.
Прокатитесь на третьем поколении. У меня он до года не дожил, попал в ДТП, даже восстанавливать не стал, продал в том виде в котором был, одно радует, что с учетом возмещения от виновницы ДТП вернул по деньгам как за новый авто, суммарно. Потом ездил на х-трайле 31-м, по мне так 4-й рав4 лучше, что по приемистости, что по шумке, что по качеству пластика и материалов.

[Змий]

Цитата: @ндрей А какие у вас проблемы с материалами? Пластик не мягкий но качественный, шумка на уровне одноклассников, в кашкае, дастере, мазде5ке, спортидж киа , субару форь и т.д. где лучше?

У меня нет проблем (кроме замены исцарапавшихся накладок 2 раза, исправлении кучи сверчков, полной шумки, так как сток на уровне приоры). На одноклассниках, кроме АУТа (чуть получше материалы но по большому счету та же экономия на спичках) не ездил особо не на чем, но вот почти все мои машины до РАВа, явно выигрывали по этим показателям, хотя некоторые стоили пополам дешевле.

[raspadski]

Цитата: (@ндрей @ 23.6.2015, 13:11) ...4-е поколение по шумке, 2,5+АКПП, эргономике управления, качеству материалов и проходимости просто на голову выше авто при всей казалось бы общей базе с 3-м поколением...

Цитата: (@ндрей @ 23.6.2015, 15:06) Пластик не мягкий но качественный...

4-е поколение:
- расскажите подробнее в каком месте эргономика управления на голову выше;
- кузов выполнен из той же фольги, что и ранее, т.е. качества не прибавилось, кто хотел больше автомобиля мог купить long версию, теперь автобус без вариантов;
- непонятно чем пластик 4-го качественнее пластика в 3-м;
- качество псевдокарбоновых вставок, наверно, кого-то радует, но ИМХО фактурные детальки, покрытые серебрянкой для имитации алюминия в 3-м поколении выглядят, как меньший китч. Зато в 4-м не стали париться с фактурой и подколерованную серебрянку положили на гладенькие облицовки и стало типа круто, дерматин на панели, вообще мечта советского человека
- под шумок сэкономили пару копеек на пластиковых накладках порога в 4-м;
- проходимость в данном контексте ИМХО смешно обсуждать, т.к. она складывается из многих факторов и никаких объективных преимуществ у 4-го поколения упомянуто не было;
- что там может 2,5 + АКПП даже не интересно, т.к. у 3-го поколения была версия 3,5 + АКПП и вполне можно было приобрести данный автомобиль из США.
Если бы для меня там что-то на голову было выше, уже давно сменил бы 3 на 4.

[Alexim]

Ну насчёт головы и выше не знаю на сколько, но он лучше однозначно. Понять конкретно можно только сравнив один после другого в вождении. Едет он лучше, сравниваю 4(3) 2,4 и 4(4) 2,5 которые были у меня, динамичнее, связка 2,5 и шестиступки лучше по-любому. Он мягче и комфортнее по гравию и ямкам, шумка пусть хоть и никакая, но машина тише. В нем больше места сзади намного, и комфортнее сидеть впереди, удобнее сиденья. В нём много примочек, которых нет в третьем - автосвет ближний - дальний, электродверь багажника, слепые зоны, контроль разметки, ксенон, ДХО, нави и мультимедиа с камерой, климат сделан в несколько уровней работы, тоже удобно... Наверное ещё не всё перечислил, впрочем какая разница, едет лучше и комфортнее самое главное.

[@ндрей]

Цитата: (raspadski @ 23.6.2015, 17:31) 4-е поколение: - расскажите подробнее в каком месте эргономика управления на голову выше;

Да хотя бы в нормальном управлении климата, как у большинства нормальных авто, наружним колесом, а не слепыми кнопками, которыми, чтобы поуправлять остановиться на авто надо было. Раздельный климат с моно регулировкой. Два прикуривателя, часы на уровне глаз а не где-то там в изгибе панели, да и прочие мелочи.

Цитата: (raspadski @ 23.6.2015, 17:31) - кузов выполнен из той же фольги, что и ранее, т.е. качества не прибавилось, кто хотел больше автомобиля мог купить long версию, теперь автобус без вариантов;

Выходишь из машины, брюки чистые, а на в го.не от порогов, плюс низ двери защищен пластиком, не боишься задрать дверь об высокий бардюр при парковке.

Цитата: (raspadski @ 23.6.2015, 17:31) - качество псевдокарбоновых вставок, наверно, кого-то радует, но ИМХО фактурные детальки, покрытые серебрянкой для имитации алюминия в 3-м поколении выглядят, как меньший китч. Зато в 4-м не стали париться с фактурой и подколерованную серебрянку положили на гладенькие

А чем вас не устраивают карбоновые вставки? Смотрятся по мне так хорошо, не царапаются в отличии от окрашенных деталей

Цитата: (raspadski @ 23.6.2015, 17:31) - под шумок сэкономили пару копеек на пластиковых накладках порога в 4-м;

А зачем они? Там порог узкий, об него ногами не спотыкаешься и штанами не протираешь.

Цитата: (raspadski @ 23.6.2015, 17:31) - проходимость в данном контексте ИМХО смешно обсуждать, т.к. она складывается из многих факторов и никаких объективных преимуществ у 4-го поколения упомянуто не было;

Я не помню режима равномерного распределения усилия между осями у 3-го поколения, зад как правило подключался поздно когда машина начинала засаживаться, а через 15 минут езды по песку просто рубиться от перегрева. На 4-м я с прицепом в котором стоял 400 кг квадрик, спокойно проходил по песку и 4 wd ни разу не ушло в перегрев. Уж тут по моим условиям эксплуатации я протестировал не раз. Кто часто за городом ездит не по осфальтовым дорогам разницу оценит быстро.

Цитата: (raspadski @ 23.6.2015, 17:31) - что там может 2,5 + АКПП даже не интересно, т.к. у 3-го поколения была версия 3,5 + АКПП и вполне можно было приобрести данный автомобиль из США.

1. Она официально не поставлялась
2. У американских сборок после 3-5 лет эксплуатации ни одна гайка без залома снизу не крутится
3. В обслуге v6 с подкаподкой рав4 полный гемор
4. Морда у рав4 с 3,5 нереально тяжелая и по сыпучим поверхностям типо рыхлого снега, песка просто рылась.
Я на таком катался. Единтсвенное мне показалось, что уровень шумки там на голову выше и сиденья другого профиля.
2,5АКПП, оптимально для авто, как по динамике, по мне так 180 лошадок хватает, простоте обслуживания, так и по экономичности, что просто не сравнимо с 3,5, и экономичней чем старый 2,4.

Цитата: (raspadski @ 23.6.2015, 17:31) Если бы для меня там что-то на голову было выше, уже давно сменил бы 3 на 4.

У 4-го хватает недочетов спорить можно долго, но 3-й был просто сырой во всем.
По мне самый удачный был 2го поколения, с учетом того, что ценник у него тогда не был завышен за бренд.

Это лично моё мнение, выстроенное на личном опыте эксплуатации.

[raspadski]

Цитата: (@ндрей @ 23.6.2015, 19:45) Да хотя бы в нормальном управлении климата... наружним колесом, а не слепыми кнопками, которыми, чтобы поуправлять остановиться на авто надо было. Раздельный климат с моно регулировкой.

Температура клавишами у 3-го управляется, в этом, видимо, вся ненормальность. Управление возможно, как раздельное так и моно.

Цитата: (@ндрей @ 23.6.2015, 19:45) Два прикуривателя, часы на уровне глаз а не где-то там в изгибе панели...

Один прикуриватель и тот свободен, на часы нет проблем и в изгиб глянуть, как бы не спидометр.

Цитата: (@ндрей @ 23.6.2015, 19:45) ...Выходишь из машины, брюки чистые, а на в го.не от порогов, плюс низ двери защищен пластиком, не боишься задрать дверь об высокий бардюр при парковке...

Пороги очень редко задеваю, пластик об бордюр также неприятно долбить, как и дверь.

Цитата: (@ндрей @ 23.6.2015, 19:45) ...А чем вас не устраивают карбоновые вставки? Смотрятся по мне так хорошо, не царапаются в отличии от окрашенных деталей...

ИМХО это дешево выглядящая имитация карбона, неуместно использованная в автомобиле далеком от спорта (где карбон обычно применяют).

Цитата: (@ндрей @ 23.6.2015, 19:45) ... А зачем они? Там порог узкий, об него ногами не спотыкаешься и штанами не протираешь...

Часть порога под накладкой примерно такая же по ширине, как сейчас на 4-м голенькая. Просто защита от случайных царапин обувью.

Цитата: (@ндрей @ 23.6.2015, 19:45) ...Я не помню режима равномерного распределения усилия между осями у 3-го поколения... На 4-м я с прицепом в котором стоял 400 кг квадрик, спокойно проходил по песку и 4 wd ни разу не ушло в перегрев. Уж тут по моим условиям эксплуатации я протестировал не раз...

Принудительная блокировка муфты кнопкой на панели - то самое равномерное распределение. Квадрик и песок, это буксировка и ближе к теме более мощного мотора и большего веса самого автомобиля.

Цитата: (@ндрей @ 23.6.2015, 19:45) ... но 3-й был просто сырой во всем...

Там из откровенно сырого только рулевой вал и заслонки отопителя, остальное или традиционные дефекты (течь насоса ОЖ, рейка...) или поставщики-бракоделы (уплотнения заднего редуктора, амортизаторы...)
Лучше, если бы осилили 2,5 + МКПП, остальное все вторично, ну кроме откровенно наглого удешевления: штампованные колеса, кондиционер вместо климата...

[Roman Cooper]

Цитата: (@ндрей @ 23.6.2015, 16:45) Два прикуривателя...

Зачем столько прикуривателей?
В третьем был один прикуриватель плюс две розетки (одна из них в багажнике, что очень удобно).

[MrDims]

к 2010г на 3-м поколении основные ляпы были изжиты

на моей 2012г до сих пор не случился ни один из этих типичных дефектов

на предыдущей 2007г к 42ткм (потом её угнали) я поменял левый ссальник привода и... всё!
рейка и рулевой вал ещё не застучали, помпа не потекла...
единственный странный дефект - передний стабилизатор постоянно смещался налево и правым концом задевал за правый лонжерон - левое стопорное кольцо у левой втулки не выполняло свои функции и елозило свободно
приходилось периодически кувалдочкой подправлять

[MrDims]

у отца был 2008г, с пробегом под 50ткм, купил на 45ткм, из ремонтов - замена верхней петли задней двери
+ ограничители дверей совсем не держали, но забил

остальное было бодрячком, т.к. машину взял за 5 км от своего пмж, съездил к ОД, у которого обслуживалась и они и я свои - гарантийных замен тоже не было
по сервисным компаниям нахаляву поставил ограничитель хода педали газа, доп. смазку на кнопки блока стеклоподъёмника водительской двери и бандаж на задние развальные рычаги - но опять же, никакие из этих узлов по текущему состоянию этого внимания не просили - сделал просто ради халявы и бесплатной мойки

сейчас эта машина у нашего клубня из казани radiohead и он вроде тоже как совершенно ей доволен

[@ндрей]

Цитата: (Змий @ 23.6.2015, 14:40) У меня нет проблем (кроме замены исцарапавшихся накладок 2 раза, исправлении кучи сверчков, полной шумки, так как сток на уровне приоры). На одноклассниках, кроме АУТа (чуть получше материалы но по большому счету та же экономия на спичках) не ездил особо не на чем, но вот почти все мои машины до РАВа, явно выигрывали по этим показателям, хотя некоторые стоили пополам дешевле.

Вы про какие накладки? Если про ручки дверей, внутри салона, согласен, странный вариант сделать их окрашенными. Пока царапин нет, но слабость покрытия чувствуется. Думаю покрыть их типо line-x под цвет салонного пластика и будут вечные.
По сверчкам не знаю, может авто еще новый, 4 месяца в эксплуатации, но кроме 5-й двери, на неасфальтовой дороге больше ничего из посторонних звуков не слышу, если конечно в хорошую выбоину на скорости не влетаешь.

[@ндрей]

Цитата: (Roman Cooper @ 23.6.2015, 21:24) Зачем столько прикуривателей? В третьем был один прикуриватель плюс две розетки (одна из них в багажнике, что очень удобно).

С учетом того, что я антирадар и ведео-регистратор запитал от потолочного освешения, на межгород у меня две прикурки в притык, в одной навигатор, в другой или зарядка от сотового или дети планшет или еще какую хрень заряжают. Т.е. еслиб антирадар и видео-регистратор подключить штатно в две прикурку уже места нет. Так что две это уже огромный плюс, сделали бы еще одну, две сзади вообще супер было бы.