[scary20001]

Цитата: (РАВ4 Надежды @ 18.6.2015, 21:04) Кольца, скорее всего я согласен. А про прибор - видеть не видел, но по телефону мастер сказал, что пользуется таким прибором. Это, говорит, лучше и быстрее чем дорогую присадку лить. Сам сейчас планирую на заправку кондея ехать, вот и "пробиваю" мастеров. А то есть шаражки которые компрессорами от холодильников пользуются для заправки фреона, ни весов, ни фига!..

Насчет шаражек, согласен. Сам работаю в дилерском центре, так что в принципе слесарям доверяю, не гаржного уровня все таки. Хотя руки у них иногда кривущие шо капец ...... Но насчет заправки уверен, на постоянной основе занимаются, морозилки ставят итд итп ... Краска вроде не очень дорогая, единственно возможно разных цветов и марок бывает. Первый раз как то криво заправили (на Фордовском сервисе делал) ничего не видно было. Второй раз уже у себя - в вазвском-газовском сервисе - нормально краски налили - утечки было видно даже без УФ - ярко зеленый цвет у масла. Масло очень текучее, так что даже при микротрещинах как на сварке было видно без УФ. В УФ естественно пятно прямо светится, видно из далека........

[РАВ4 Надежды]

В коробке с радиатором для кондиционера был обнаружен интересный сосуд (фото). Надписи на английском гласят, что если менялась какая-то часть системы кондиционирования, то я должен залить содержимое этой баночки в discharge manifold. Погуглив эти буквы, выяснил что это линия от компрессора до радиатора, в моем случае шланг.
Стало быть, я должен залить масло в шланг между компрессором и радиатором?? А смысл, его "выгонит" в радиатор. А может сразу залить в радиатор??
Что примечательно, в старом радиаторе большого скопления масла не обнаружено.
Думаю, лучше будет, если это масло в компрессор залить через этот шланг, точнее отверстие для него. А "выгонит" масло или нет - пусть это будут проблемы компрессора .

Прикрепленные файлы

 добавка_масла_1.JPG ( 333,04 килобайт ) Кол-во скачиваний: 588
 добавка_масла_2.JPG ( 415,63 килобайт ) Кол-во скачиваний: 469

 

[scary20001]

Цитата: (РАВ4 Надежды @ 19.7.2015, 6:24) В коробке с радиатором для кондиционера был обнаружен интересный сосуд (фото). Думаю, лучше будет, если это масло в компрессор залить через этот шланг, точнее отверстие для него. А "выгонит" масло или нет - пусть это будут проблемы компрессора .

Радиатор оригинал, или кто производитель ?
Масло заливается при заправке, после вакуммирования системы, если полуавтоматом заправляют то там емкость с маслом уже подключена к системе, если самая простая заправочная система (на знаю как точно называется, там просто переходник со шлангами и отдельно компрессор для ваккумирования и просто балон с газом отдельно) то масло заливают непосредственно в заправочный шланг.

[scary20001]

А я никак одну трубку тут победить не могу, коротенькая которая на осушитель идет. Сначала она не текла, потом радиатор менял, снимал ее, без этого сложно поменять. Стало течь с соединения трубки с осушителем.... первый раз совсем сильно текло, вроде разобрали, поменяли кольцо, собрали ... ща смотрю снова течет оттуда. Есть в запасе еще одна трубка, буду пробовать ее ставить.

[РАВ4 Надежды]

Цитата: (scary20001 @ 19.7.2015, 8:54) Радиатор оригинал, или кто производитель ?

Оригинальный, видимо поэтому и масло в комплекте шло.

[scary20001]

Цитата: (РАВ4 Надежды @ 19.7.2015, 19:14) Оригинальный, видимо поэтому и масло в комплекте шло.

Чет у оригинального конденсатора ценник то совсем не гуманный .... от 12 вроде начинается.
Я Аву поставил за 4000.
Кстати предыдущий радиатор был весь пробит в местах где отверстия в бампере - судя по всему от летящих камней. Буду в бампер сетку колхозить чтобы избежать этого в будущем.

[РАВ4 Надежды]

Цитата: (scary20001 @ 19.7.2015, 23:01) Чет у оригинального конденсатора ценник то совсем не гуманный .... от 12 вроде начинается.

Я за около 24000 тенге брал (около 8000 рублей). В прошлом году. Не знаю, вроде еще два оставалось. В том магазине, где фары по 5 т.т.
SAT-овские у нас по 10-12 тысяч тенге продают. Но они без пластмассок по бокам и без масла.

[scary20001]

Выложу тут фотки как выглядит течь после заправки с красителем, мало ли кому пригодится )))
правда фоткал на тапок, сильно не пинайте.
Соответственно в ультрафиолете эта зеленая штука до кучи очень ярко светится. С такими утечками по всему радиатору система работала пару суток, потом весь газ ушел...
Ну и соответственно такая же картина в стыках и соединениях - газ улетучивается с маслом, все вокруг забрызгивается маслом ...

Прикрепленные файлы

 Фото0317.jpg ( 451,68 килобайт ) Кол-во скачиваний: 532
 Фото0318.jpg ( 282,22 килобайт ) Кол-во скачиваний: 591
 Фото0319.jpg ( 259,88 килобайт ) Кол-во скачиваний: 528

 

[РАВ4 Надежды]

Вчера заправились фреоном. Как же это приятно под палящим солнцем ездить с работающим кондиционером!
Диагностика (герметичность системы и работа компрессора) - бесплатно, или 500 тг., если заправляться в др. месте;
Стоимость заправки фреоном составила 5000 тг. (1562 р.);
Стоимость заправки маслом с красителем 2000 тг. (625 р.);
Всего за работы, фреон, масло и краситель - 7000 тг. (2187 тг.)
Заправляли на каком-то китайском аппарате (фото).
При работающем кондиционере мастер вставил в центральный дефлектор электронный термометр, показания температуры были 5 градусов. Думаю, может еще холоднее, но мастер дожидаться не стал, сказал, что 5 град. - это нормально, забрал термометр, и мы радостные умчались.

Прикрепленные файлы

 DSC_0132.JPG ( 521,74 килобайт ) Кол-во скачиваний: 556
 DSC_0133.JPG ( 462,26 килобайт ) Кол-во скачиваний: 560

 

[scary20001]

теперь главное чтобы все было герметично !!
А причина по которой заправлялись? радиатор меняли ?

[РАВ4 Надежды]

Цитата: (scary20001 @ 24.7.2015, 16:52) теперь главное чтобы все было герметично !! А причина по которой заправлялись? радиатор меняли ?

В ноябре будет три года как владеем РАВкой. Кондей на момент покупки уже не работал. Весной прошлого года поехал на заправку, говорят - не герметично. Поменял все резинки, кроме той что на осушителе где стеклянный глазок. Про нее я не знал, только недавно узнал (несколько постов выше). Запасся новым радиатором кондея. Поставил салонный фильтр. Почистил испаритель. Заменил радиатор. Теперь порядок. Думаю, не герметичность была где-то в радиаторе.
При заправке специально попросил краситель добавить, чтобы в случае утечки узнать откуда и где.

Интересно, а для чего нужен этот стеклянный глазок? что там нужно или можно увидеть??

[gravicapa71]

Проверка количества
хладагента
1. Запустите двигатель и установите режим
холостого хода.
2. Включите кондиционер в режиме
максимального охлаждения на несколько
минут.
3. Проверьте количество хладагента по
наличию пузырьков в сервисном окне
ресивера.
Причина: не отрегулирована термочувствительная
трубка, неправильно
установлен расширительный клапан.
а) Если в сервисном окне видны пузырьки
(недостаток хладагента), то
проверьте наличие утечек в системе
и дозаправьте систему до нормы.
б) Если пузырьки не видны (либо количество
хладагента в норме, либо
перезарядка системы, либо хладагент
отсутствует), то способ устранения -
см. п.п. (в) и (г).

[scary20001]

Цитата: (gravicapa71 @ 24.7.2015, 18:24) Проверьте количество хладагента по наличию пузырьков в сервисном окне ресивера.

Пробовали сами что либо углядеть в этом окошке ))) ??
Если система не герметична, газ выйдет за несколько дней, чем меньше утечка тем дольше будет выходить газ, но рано или поздно это произойдет. Примерно от 1 дня до 3-4 недель. Там и смотреть то никуда не нужно, будет и так понятно... Если система герметична, ничего не нужно дозаправлять на протяжении многих лет ...

[AndreyUK]

Цитата: (РАВ4 Надежды @ 24.7.2015, 13:04) При работающем кондиционере мастер вставил в центральный дефлектор электронный термометр, показания температуры были 5 градусов. Думаю, может еще холоднее, но мастер дожидаться не стал, сказал, что 5 град. - это нормально, забрал термометр, и мы радостные умчались.

Ни фига себе мороз. Я на своем не мерил, но по ощущениям не ниже 18.

[РАВ4 Надежды]

Цитата: (AndreyUK @ 24.7.2015, 23:17) Ни фига себе мороз. Я на своем не мерил, но по ощущениям не ниже 18.

Ну так противовес жаре в плюс под сорок . Пятерку я сам на том индикаторе видел.
Ну да ладно...

Такой вопрос №1: можно ли эксплуатировать кондей в периодичном режиме? Например, 30 секунд работает, а 30 секунд отключен, но вентилятор салона работает. Не будет ли вреда компрессору и др. оборудованию от такого режима работы?
Реализацию такого режима не обсуждаем - там все просто .
Просто, когда были на той сто-шке, заправлялись фреоном, подъехала какая-то мицубиська седан не старая. У нее кондей так и работал - прерывисто. Правда интервал работы и паузы секунд по десять. Было слышно как муфта щелкала и вентиляторы запускались.
В прерывистом режиме, думаю, экономия топлива должна получиться по сравнению с режимом, когда компрессор постоянно молотит. Лишь бы не сломалось чего.., муфта, например.

И вопрос №2: Кто с кондеем ездит, пожалуйста, проверьте, что стрелка температуры ОЖ не опускается ниже того, как если без кондея ездить. И у кого АКП - так мне проще ориентироваться (одна система координат - индикация селектора АКП в приборке). Скажем, когда без кондея, то стрелка температуры ОЖ "пляшет" по букве "D", при этом ниже нижней грани буквы "D"не опускается, хоть по трассе хоть по городу. А сегодня ездил 25 км по трассе с кондеем, так стрелка темп. ОЖ опустилась до верхней границы цифры "2", т.е. ниже чем как если бы без кондея ехал. Стало быть, термостат "халявничать" вздумал, вентиляторы-то постоянно молотят, пусть и на пониженной скорости - видимо переохлаждение.

[kasper2k]

1) компрессор работает в автомате, управляемый датчиком высокого давления, т.е. включился, накачал полный ресивер фреона, создал максимальное давление и выключился, до момента расхода накачанного фреона и падения давления в линии нагнетания, потом цикл повторяется.
Расход фреона регулируется термосифонным клапаном на блоке охладителя.
при недостатке фреона компрессор молотит постояно.....
так мне обьяснили холодильщики, обслуживающие промышленные сплит-системы .
так что заморачиваться с управлением компрессором я бы не стал.
Ради интереса можно параллельно муфте компрессора подключить индикатор, вывести в салон и понаблюдать..
З.Ы. согласно мурзилке, реле муфты управляется усилителем кондиционера, обрабатывающим сигналы давления , температуры и оборотов двигателя.

2 у себя, в связи с неработающим кондеем и периодическими перегревами выше 100 , поставил электронное термореле, включающее вентиляторы на половинную скорость при 90 градусах в выходном патрубке двигателя.
В этом сезоне ни разу не видел нагрева выше 95 градусов по БК.
При этом на длинных спусках температура падает до 75…..
У меня подозрения на уставший термостат и забитый радиатор в районе датчика включения вентилятора…

[scary20001]

Цитата: (РАВ4 Надежды @ 25.7.2015, 19:30) Ну так противовес жаре в плюс под сорок . Пятерку я сам на том индикаторе видел. Ну да ладно... Такой вопрос №1: можно ли эксплуатировать кондей в периодичном режиме? Например, 30 секунд работает, а 30 секунд отключен, но вентилятор салона работает. Не будет ли вреда

Компрессор так и должен работать по идее, как писали выше. Включается, поработает, отключается. Муфте ничего не будет, там электромагнит...

[Санчес КРСК]

Подтверждаю - кондей (муфта ) включается циклически .
Прерывистый режим уже давно реализован - на моторах с небольшим обьемом ( дабы не нагружать его а то они в подьем всегда кондей вырубают ) есть кнопка ECO . Она как раз эту функцию реализует - циклическое включение кондиционера.

[РАВ4 Надежды]

Спасибо,
Но радиаторные вентиляторы-то "дубасят" постоянно пока кнопка включения кондея нажата. Пусть даже на малой скорости. Или цикличность распространяется только на компрессор? Стало быть, работу муфты должно быть слышно если капот открыть. Или на холостых может не проявиться?? Ну, погазовать...
У той мицубиськи вентиляторы радиатора срабатывали вместе с компрессором и также отключались.

Ну, капец, кондей мотор грузит: едем на подъем по объездной, говорю: - Доведи до восьмидесяти (там разрешено 80). Отвечает: - Не идет. Я: - Ватахелаюдуин? Отвечает: - Педаль (акселератора) на упоре. Тут АКП вдруг что-то решила и переключила аж через одну вниз. Взревев, РАВчик попер в гору.
Про Уольцуаген 1.6 уже не говорю, он и без кондея тупее всех на свете со своей електронной педалью газа. А с кондеем так ваапще...

[kasper2k]

в схеме управления вентиляторами есть контакты реле давления, так что вентиляторы скорее всего тоже циклически работают...

по идее, тапка в пол- команда на кик-даун и режим максимальной мощности, а это обороты около 5 тык , ну а АКПП при этом включает передачу, соответствующую текущей скорости и необходимым оборотам