[Вася Фуфайкин]

Цитата: (Старший брат @ 27.10.2014, 9:10) В общем, почитал: разговор об этих (2-х литровых) дизелях идет с 2012года, в 2014 собирались уже ставить. 2-х литровый дизель у БМВ считается одним из лучших

А можно у вас узнать, чем лучший???

[Старший брат]

Вась, затрудняюсь ответить, это со слов БМВ форумчан, я не копал далеко. Считаешь, это не так? По мне так 6-ки должны быть более продвинутыми (совершенными во всех отношениях).

[AndreyV1968]

Цитата: (Старший брат @ 27.10.2014, 9:10) В общем, почитал: разговор об этих (2-х литровых) дизелях идет с 2012года, в 2014 собирались уже ставить. 2-х литровый дизель у БМВ считается одним из лучших

На сколько я знаю от BMW дизелистов у этой фирмы лучше (тише) 3-х литровые дизеля, а 2-х литровые все же шумноваты.

[Вася Фуфайкин]

Цитата: (Старший брат @ 27.10.2014, 12:31) Вась, затрудняюсь ответить, это со слов БМВ форумчан, я не копал далеко. Считаешь, это не так? По мне так 6-ки должны быть более продвинутыми (совершенными во всех отношениях).

То что они более продвинутые и технологичные, тут спору нет. Но вот в отношении надёжности и откушивания масличка, вопрос очень спорный...

[Вася Фуфайкин]

Цитата: (AndreyV1968 @ 27.10.2014, 18:45) На сколько я знаю от BMW дизелистов у этой фирмы лучше (тише) 3-х литровые дизеля, а 2-х литровые все же шумноваты.

Ну показатель шумности я думаю не самый главный. Вон 3-х литровый дизель от Тойоты молотит как трактор, но в него хоть с ведра соляру заливай и нет никаких проблем. Сомневаюсь, что дизеля БМВ такие же надёжные и неприхотливые. Вон у Хюндая Санта Фэ дизель 2.2 аж 200 л.с, а вот маслице любит и после пробега 50 тыс. что то как то звук у него не очень здоровый, да и на перегазовках дымок у него черненький из трубы валит, причём на всех машинах, прямо с ноля. Вот вам и новые технологии.

[Roman Cooper]

Цитата: (Вася Фуфайкин @ 27.10.2014, 20:58) .. Вон 3-х литровый дизель от Тойоты молотит как трактор, но в него хоть с ведра соляру заливай и нет никаких проблем...

Это со старым KZ такое прокатывало, с новыми KD (те, которые с common-rail) не все так радужно:

ссылка

[Вася Фуфайкин]

Цитата: (Roman Cooper @ 27.10.2014, 23:14) Это со старым KZ такое прокатывало, с новыми KD (те, которые с common-rail) не все так радужно: ссылка

Короче пипец тойтовскому дизелю 3.0.

[Старший брат]

Цитата: (Вася Фуфайкин @ 28.10.2014, 0:37) Короче пипец тойтовскому дизелю 3.0.

Ну у Тойоты не один дизель!
Конечно у каждого свои допуски по качеству топлива, например в мануале 2008г для Равчиков с дизелями 150 л.с. допуск по сере 1/50 часть объема топлива, а 170 л.с. уже только 1/500 часть объема топлива.
Это тоже надо учитывать.
24.10.14 в Уфе было всего -5С, а по всему городу было замечено несколько дизелей (Ленд Роверы в основном) которые не смогли завестись, а причина была в том что на какой-то заправке (не самой дешевой) вместе с топливом попала вода, которая потом замерзла в топливных фильтрах перекрыв доступ солярки в топливную систему.
Вопрос решался каждым по своему: кто-то вызывал эвакуатор (большинство), кто -то пытался завестись с буксира за Газель, ну скажем самые экономные (у кого мозгов хватило) согрели фильтр кипятком из чайника и слили воду через дренаж, а остатки вылетели в виде белого дыма из трубы. - Вот такие дизеля должны быть, ну и естественно голова
и чайник с кипятком с собой.

[Старший брат]

Вот кое-что про 2-х литровые БМВ:
Оценка: ☆☆☆

Среди аналогичных турбодизелей своих лет М47 преуспел в техническом плане и в плане производительности. Это очень удачный двигатель, хотя рассчитывать на дешевую стоимость эксплуатации не стоит. Он имеет целый ряд технических решений, которые требуют высоких затрат на обслуживание. Однако, двигатель нельзя охарактеризовать как очень проблемный.
Среди дизельных двигателей БМВ, в принципе, большого выбора нет, разве что кроме 2-литрового М47, остальные двигатели гораздо более мощные.

Дизель 2.0d N47

Краткое описание:

- турбонаддув

- 4-цилиндровый

- 16-клапанный

- система впрыска Common Rail

- модели компактного, среднего класса и внедорожники
В марте 2007 года BMW выпустил на рынок новое поколение двухлитровых дизельных моторов N47. Конструкция двигателя изменилась принципиально: блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава, что позволило сэкономить 17 кг, привод ГРМ перенес из передней части мотора в заднюю - к маховику. Большая часть двигателей этой серии оснащалась системой рекуперации энергии при торможении, так называемой Efficient Dynamics.

Все двигатели серии N47 мощностью от 163 л.с. имеют пьезоэлектрическую систему впрыска Common Rail с рабочим давлением 1800 – 2000 бар. Более слабые двигатели имеют электромагнитные форсунки и рабочее давление 1600 бар. Поскольку новый двигатель имеет больший крутящий момент, чем М47, то конструкцию коленчатого вала пришлось усилить. Весьма интересны версии мощностью 204-218 л.с., которые имеют последовательный наддув с помощью двух турбокомпрессоров различных размеров. Это самый сильный 2-литровый турбодизель в мире. В 2013 году появился N47 рабочим объемом 1598 см3 с уменьшенным шагом и диаметром цилиндров и иной конструкцией блока. Он получил обозначение 14d, а его мощность 95 л.с.

Эксплуатация и типичные неисправности

Дизель N47, с учетом производительности, является весьма экономичным двигателем. Высоких оценок заслуживают производительность, минимальная вибрация и приятный звук. Мощный крутящий момент, доступный уже с низких оборотов, говорит о том, что даже крупные и тяжелые автомобили, такие как 520d и X3, не будут испытывать никаких проблем с динамикой. В тоже время BMW 520d F10 весом более 1600 кг довольствуется в среднем чуть более 7 л/100 км, что является очень хорошим результатом. N47 в плане расхода топлива экономичнее своего предшественника М47.

Несовершенство ГРМ

Расположенный в неудобном для обслуживания месте, цепной привод ГРМ оказался чрезвычайно ненадежным. У некачественной нижней звездочки быстро изнашивались зубья, что приводило к повреждению цепи. Шум от изношенных деталей мог появиться уже при пробеге 60 тыс. км. В крайних случаях дело доходило до перескока цепи или ее разрыва. Теоретически производитель решил вопрос в 2010 году, но мнения по поводу достижения положительного результата противоречивы. Есть случаи, когда после гарантийной замены цепи ГРМ, тревожный шум появлялся вновь примерно на 150 тыс. км.

Заслонки впускного коллектора

Проблема аналогична той, что существует в М47: заслонки расфиксируются, слетают и попадают в двигатель, повреждая его и турбонагнетатель.

Пьезоэлектрические форсунки

Они используются в двигателях высокой мощности. Форсунки данного типа не подлежат восстановлению, поэтому в случае их неисправности владельца ждут большие затраты. При нормальных условиях эксплуатации форсунки уверенно ходят более 200 тыс. км.

Применение

С марта 2007 года двигатель постепенно заменил своего предшественника. В новой версии «пятерки» 2-литровый битурбо заменил 6-цилиндровый дизель 525d.

BMW 1 серии E81: 03.2007-09.2012

BMW 1 серии F20: с 11.2010

BMW 3 серии E90: 03.2007-12.2011

BMW 3 серии F30: с 10.2011

BMW 5 серии E60: 09.2007-03.2010

BMW 5 серии F10: с 03.2010

BMW X1 E84: с 10.2009

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: с 09.2010

Оценка: ☆☆

N47 самый продвинутый в техническом плане 2-литровый дизель в мире. Благодаря прогрессивным решениям достигается высокая мощность и низкий расход топлива. Но с другой стороны, дизель слишком сложный и дорогой в обслуживании.

Альтернатива

Двигатель М47 с исправленными недостатками.

[Algreen]

У приятеля - служебная БМВ 520 дизель. Говорит, что себе никогда бы не купил. На ТО просится через 5-6 тыс. км (комп предлагает сменить масло) - а он катается много, в общем не радует его это.

[Практик]

Так будут ставить на РАВ4 новый дизель или пока ещё нет?

[PKW]

Цитата: (Практик @ 11.11.2014, 9:10) Так будут ставить на РАВ4 новый дизель или пока ещё нет?

Здесь точного ответа Вы не получите, только представители TOYOTA могут сказать Вам что-то определённое. Я думаю, что на RAV4 могут поставить только после его рестайлинга, т.е. в 2016 году и как раз в том-же году его начнут производить под Санкт-Петербургом. ИМХО

[Alexim]

Цитата: (Практик @ 11.11.2014, 10:10) Так будут ставить на РАВ4 новый дизель или пока ещё нет?

А какой новый, если у БМВ 2литра г...? В том-то и дело, что перспективы нет, лучше уж бы с ВАГом по дизелям начали совместно работать. 2-х литровый дизель на Тигуане отлично себя зарекомендовал.

[Вася Фуфайкин]

Цитата: (Alexim @ 11.11.2014, 9:27) А какой новый, если у БМВ 2литра г...? В том-то и дело, что перспективы нет, лучше уж бы с ВАГом по дизелям начали совместно работать. 2-х литровый дизель на Тигуане отлично себя зарекомендовал.

Откушивает масличко 2-х литровый дизель на Тигуане, прямо с новья, у меня сосед по гаражу рассказывает. А вот у другого соседа Форд Куга дизель, говорит норма.

[Alexim]

У меня Поршеский 4,2 не откушивает пока. Это смотря как вдавливать.

[Практик]

Цитата: (Alexim @ 11.11.2014, 10:53) У меня Поршеский 4,2 не откушивает пока. Это смотря как вдавливать.

У меня Табурег бензиновый тоже пока за два года не изволил никак откушать маслица, однако ...

[Скептик]

Мой народный дизель тоже органически до сих пор не переносит масло. Сколько на ТО влито столько практически на следующем и слито. Что-то у гражданина Фуфайкина невезуха с друзьями, то на корейцах сдуру ездят, то дизеля масло КУШАЮТ.

[Alexim]

Я вот так как бы анализ делаю по отзывам, ВАГовские дизеля на сегодня выходят лучшие.

[Вася Фуфайкин]

Цитата: (Скептик @ 11.11.2014, 12:52) Мой народный дизель тоже органически до сих пор не переносит масло. Сколько на ТО влито столько практически на следующем и слито. Что-то у гражданина Фуфайкина невезуха с друзьями, то на корейцах сдуру ездят, то дизеля масло КУШАЮТ.

Для тех кто на бронепоезде
ссылка

[игорь 73]

Цитата: (Вася Фуфайкин @ 11.11.2014, 20:02) Для тех кто на бронепоезде ссылка

при чем здесь дизель? там речь о бензиновых двигателях идет.