[sr2007]

Доброго всем времени суток.
Насколько мне известно в АКПП у равчикв 2006 года 4 передачи (быть может я и ошибаюсь).
Если с 0км/ч начать ее разгонять до максималки (180км/ч), я насчитывал 7 падений стрелки тахометра, причем педаль была зажата постоянно в пол.
Исходя из нормального, логического мышления у машинки должно быть 7 передачь.
Вот и вопрос: Сколько скоростей и если их таки 4, то почему 7 падений тахометра?

[MBUSER]

Не 7, а 8!!! Вы еще заднюю забыли:))
А если серьезно, то видимо вы сами того не замечая включили 3 раза кикдаун. А передач 4.

[sr2007]

Цитата: (MBUSER @ 7.6.2013, 9:46) Не 7, а 8!!! Вы еще заднюю забыли:)) А если серьезно, то видимо вы сами того не замечая включили 3 раза кикдаун. А передач 4.

Как раз rbrlfey и не нажимал.
Междупрочем при кикдаун тахометр и двигатель повышает обороты а не понижает!

[MBUSER]

Блокировка гидротрансформатора на прямой передаче также понижает обороты. Должно получаться 5 толчков. Но никак не 7.

[sr2007]

Цитата: (MBUSER @ 7.6.2013, 13:01) Блокировка гидротрансформатора на прямой передаче также понижает обороты. Должно получаться 5 толчков. Но никак не 7.

последний седьмой на 170км.
Специально на выходных поеду видео снимать.

[plotra]

тоже обращал внимание на такой подвох, но замечал только на 4-й. Вероятно блокировка трансформатора делает свое дело.

[Illusionist]

Это блокировка гидрика, вначале на любой передаче АКП буксует, потом блокируется и происходит некоторое понижение оборотов. На современных АКП скажем 6-ст, 5 и 6 передача априори идут заблокированными без возможности пробуксовки, это сделано для экономии топлива.
А передач у нас 4, но у гидромеханических АКП передачи не такие как у МКП.

[mavitek]

Непонятно, но здорово
я вот тоже пытался - пытался понять как и сколько
ничего не не понятно

[Illusionist]

Когда гидротрансформатор буксует, происход нечто похожее когда вы на МКП не полностью отпускаете сцепление.

[RustamM]

Добрый день форумчане, уверен, тема обсуждалась, но не предолжительные поиски результатов не дали.
Собственно вопрос. Можно ли на АКПП тормозить двигателем, т.е. сбрасывать на режим 3 а потом сразу 2. Не вредит ли это коробке?

[Sakura-San]

Цитата: (RustamM @ 17.6.2017, 11:39) Добрый день форумчане, уверен, тема обсуждалась, но не предолжительные поиски результатов не дали. Собственно вопрос. Можно ли на АКПП тормозить двигателем, т.е. сбрасывать на режим 3 а потом сразу 2. Не вредит ли это коробке?

Можно, но не сразу понижать одну за одной, если скорость высокая. Я, например, 3-ю включаю при скорости не более 120кмч, 2-ю не более 80, 1-ю не более 40.
Коробку жалко.

[RustamM]

Цитата: (Sakura-San @ 17.6.2017, 13:44) Можно, но не сразу понижать одну за одной, если скорость высокая. Я, например, 3-ю включаю при скорости не более 120кмч, 2-ю не более 80, 1-ю не более 40. Коробку жалко.

Ну я в основном в городских условиях использую этот прием, когда скорость в районе 60-70 км, сразу на вторую бросаю, потом в конце спуска снова бросаю на Д и всё

[Vodolei@70]

Цитата: (RustamM @ 17.6.2017, 18:10) Ну я в основном в городских условиях использую этот прием, когда скорость в районе 60-70 км, сразу на вторую бросаю, потом в конце спуска снова бросаю на Д и всё

В городе зачем такие сложности? И спуск при чем сдесь, что то не понял? Сам дергаю рычаг только если: залез по зиме, ранней весной в снег, рапутицу или в любое время года в какое нить месиво (не в городе). На трассе 3-ю использую если в гору иду и в конце подъема в D. (затяжные подъемы или серпантин например).

[RustamM]

Цитата: (Vodolei@70 @ 18.6.2017, 22:51) В городе зачем такие сложности? И спуск при чем сдесь, что то не понял? Сам дергаю рычаг только если: залез по зиме, ранней весной в снег, рапутицу или в любое время года в какое нить месиво (не в городе). На трассе 3-ю использую если в гору иду и в конце подъема в D. (затяжные подъемы или серпантин например).

Бывают затяжные спуски когда вместо частого подтормаживания просто бросаю на вторую и машина катится плавно и без разгона. Помоему это распостраненная практика

[Vodolei@70]

Спасибо поставил за преодоление моей лени прочитать вновь руководство владельца. Комп завис вся моя писанина не сохранилась. Поэтому в руководстве со стр 212 по стр. 215 до раздела (g) Правильная езда дословно. А так в городе при переводе в "2" до 102 на 1 аз-ф и до 110 на 2 аз-фе на спуске? А входить на 120-130 под гору? Понятие торможение двигателем(распространенная практика) думаю на акпп мало кто использует. Да и ... едешь под гору 120-140 вдруг пробка? и тормозить дв.? не... тормоза, а если нет так дальше и прешь в гору помоги "3", равнина так дальше и пошел. Не удержусь маленькая выдержка из моего! руководства( 1аз-фе) (b)обычное движение."когда рычаг селектора установлен в пложение "D" , система сама выбирает...." ну лень переписывать. А так то темка про количество скоростей( 4 у меня и всех на U-140 ), а не про их использование? Без обид А город то всетки какой с такими горами? Я систему помощи при спуске с горы использую ток, чтобы не забыть что она есть, напрмер при спуске с серпантина к морю(БЫВАЮТ УЧАСТКИ И ЖЕНЕ ПОКАЗЫВАЮ ЧТО ТАК МОЖНО) говорит мне это не надо. тормоза придумали трусы А по столице ссыкотно ей. лучше по горам

[hoshemin]

Цитата: (RustamM @ 17.6.2017, 12:39) Добрый день форумчане, уверен, тема обсуждалась, но не предолжительные поиски результатов не дали. Собственно вопрос. Можно ли на АКПП тормозить двигателем, т.е. сбрасывать на режим 3 а потом сразу 2. Не вредит ли это коробке?

Зачем????

[любитель 2]

Цитата: (hoshemin @ 1.8.2017, 21:41) Зачем????

Например чтобы не перегреть тормоза на затяжном спуске с перевала.