[Andrey43]

В России RAV4 делает рывок вперед – по информации «Авторевю», теперь кроссовер будет продаваться и с дизелем объемом 2,2 литра мощностью 150 л. с., который раньше был прерогативой европейского рынка. На нашем рынке он будет доступен только с АКП6.

[Andrey43]

двигатель 2AD-FHV 2.2л 148л.с 340Нм

[Фундель]

Цитата: (Andrey43 @ 17.1.2013, 21:15) двигатель 2AD-FHV 2.2л 148л.с 340Нм

Где можно что-то конкретно почитать про этот двигатель?Особенно интересуют его болячки.Если они такие же как у Х-Трэйла,Тигуана,Колеоса и т.д.-то большой вопрос-стоит ли его брать?
А дизелёк хочется,но без особого геморроя

[Руслан1977]

не забывайте товарищи , что хорошая солярка дороже любого бензина идет,
а плохую в него лучше не лить - можно убить всю аппаратуру буквально с одной заправки

[zed]

QUOTE: (Руслан1977 @ 5.2.2013, 15:07) можно убить всю аппаратуру буквально с одной заправки

Когда я стал ездить на дизеле я понял, что люди делятся на три класса, те кто ездит на дизеле, те которые не ездят, и не которые не ездят, но очень боятся. Мня удивило количество тех, которые чего-либо "боятся". Количество запуганных как-то уж очень велико - боятся автоматических коробок, бояться вариаторов, бояться масел, боятся ауди, боятся даже тойот, которые не с правым рулем.....

[KoFe]

zed, тут видимо страх нагоняет качество отечественного топлива.

[zed]

QUOTE: (KoFe @ 5.2.2013, 15:40) zed, тут видимо страх нагоняет качество отечественного топлива.

Ну что Вам про это сказать. В той-же Латвии белорусской импортной соляры хватает. В приграничных с Россией районах вообще народ в подавляющем большинстве ездит заправляться в Россию и контрабанда топлива это массовый промысел. Все живы. Лет 7 назад наш сервисный новенький дизельный мерседосовский микроавтобус несколько лет непрерывно мотался по России.
Несколько раз и я на нем гонял. Жрал солярку, естественно на относительно брендированных заправках. Не кашлял. ТО все делались дома. Диагностика дизелей на ТО у нас уже в те времена была драконовская. Помер в аварии а не от несварения российской солярки. Тойота дизеля в россию поставляет несколько другие, например тот-же TLC сейчас идет в россию какой-то дефорсированный и без катализатора. Так-что возможные нюансы с топливом явно имеют ввиду.

[Bezobrazoff]

Цитата: (zed @ 5.2.2013, 17:29) Когда я стал ездить на дизеле я понял, что люди делятся на три класса, те кто ездит на дизеле, те которые не ездят, и не которые не ездят, но очень боятся. Мня удивило количество тех, которые чего-либо "боятся". Количество запуганных как-то уж очень велико - боятся автоматических коробок, бояться вариаторов, бояться масел, боятся ауди, боятся даже тойот, которые не с правым рулем.....

прежде чем покупать дизельную машину, откройте мануал и посмотрите каким топливом ее надо заправлять. Затем прокатитесь по заправкам и спросите вообще бывает топливо такого стандарта, если да то бояться нечего. Но бывает так что в городе нет топлива евро4, каким надо заправлять современные дизельные автомобили, только евро2 и евро3. В Латвии все возможно по другому, утверждать не буду

[zed]

QUOTE: (Bezobrazoff @ 5.2.2013, 17:08) прежде чем покупать дизельную машину, откройте мануал и посмотрите каким топливом ее надо заправлять.

Специально для Вас посмотрел в мануал относительно топлива для версий машин поставляемых в Россиию. Там написано что оно должно соответсвовать
"ГОСТ Р 52368-2005 - Топливо дизельное ЕВРО. Технические условия"
Что характерно, в этом ГОСТ всякие помнаемые Вами слова "Eвро-2/3/4" отсутствуют, ибо они из другой оперы. ГОСТ действующий аж 2005 года.

[Bezobrazoff]

Цитата: (zed @ 5.2.2013, 23:45) Специально для Вас посмотрел в мануал относительно топлива для версий машин поставляемых в Россиию. Там написано что оно должно соответсвовать "ГОСТ Р 52368-2005 - Топливо дизельное ЕВРО. Технические условия" Что характерно, в этом ГОСТ всякие помнаемые Вами слова "Eвро-2/3/4" отсутствуют, ибо они из другой оперы. ГОСТ действующий аж 2005 года.

все правильно. Данный гост предусматривает толпливо трех видов:
вид l серы 350 мг/кг
вид ll серы 50 мг/кг
вид lll серы 10 мг/кг (так называемый не содержащий серы)
соответственно каждый вид есть стандарт Евро3, Евро4 и Евро5.
Другие производители, например Хендай, используют международное обозначение EN 590:2005.
А что делать тем, у кого в городе самое лучшее дизтопливо содержит 500 мг серы на кг, как у меня например.

[Руслан1977]

Цитата: (zed @ 5.2.2013, 17:29) Когда я стал ездить на дизеле я понял, что люди делятся на три класса, те кто ездит на дизеле, те которые не ездят, и не которые не ездят, но очень боятся. Мня удивило количество тех, которые чего-либо "боятся". Количество запуганных как-то уж очень велико - боятся автоматических коробок, бояться вариаторов, бояться масел, боятся ауди, боятся даже тойот, которые не с правым рулем.....

не буду далеко ходить за примером)))
у нашего шефа есть купленный у оф дилера ниссан тиана 2009 года максимальной компплектации с вариатором,
все ТО и т.п. в том числе и масла менялись строго по регламенту у оф. дилера
на днях пришел водитель и сообщает что вариатор начал жить своей жизнью - диагноз поставлен - замена вариатора, а так как гарантийный срок прошел то будьте добры 300 тыщ рублей ))))
мораль басни такова - можно ничего не бояться сломать, если можешь безболезненно это купить
(меня тоже многие отговаривали покупать старую машину да еще и с автоматом - но я все таки взял и купил)
но для меня например если я куплю (гипотетически) новый дизель и убью его, то замена топливной аппаратуры (4000 долларов ТНВД + 6400 долларов форсунки) больно ударит по карману и поэтому я покупая машину для себя надолго лучше куплю что нить попроще)))
PS не знаю как в латвии, но у нас даже камазисты матерятся на нашу солярку)))

[zed]

QUOTE: (Bezobrazoff @ 6.2.2013, 2:30) соответственно каждый вид есть стандарт Евро3, Евро4 и Евро5.

Тем не менее все эти ЕвроX это не требования к топливу, а требования к выхлопу. По этому параметру, тойотовские дизеля на TLC поставляются в Россию под нормы Евро3 - без сажевого фильтра и дефорсированные. А в Европу под Евро4.

QUOTE: Другие производители, например Хендай, используют международное обозначение EN 590:2005.

Естественно, у тойоты так-же, но в Российской документации указан, ествественно, ГОСТ.

QUOTE: А что делать тем, у кого в городе самое лучшее дизтопливо содержит 500 мг серы на кг, как у меня например.

Это очевидное нарушение Российских стандартов . Есть основательная причина наехать

[zed]

QUOTE: (Руслан1977 @ 6.2.2013, 7:55) у нашего шефа есть купленный у оф дилера ниссан тиана 2009 года максимальной компплектации с вариатором

Самое прикольное, что RAV4 c вариатором в России в эксплуатации уже три года. На форуме довольно много их владельцев в том числе уже и солидными пробегами. В интернете владельцев таких равов еще больше. Но как только заходит речь о надежности вариаторов ИМЕННО RAV4, то почему-то начинаются жуткие страшилки со ссылками на все, что угодно, от Ниссанов, до неведомых праворульных японок с лучших японских свалок и комбайнов "Нива". На все, что угодно, только не на вариатор RAV4.2010.

[Фундель]

Все эти разговоры про качество дизтоплива,про дорогой ремонт и т.д. давно всем известны.
Я задал конкрктный вопрос о болячках этого двигателя и где это можно почитать или посмотреть.Какие проблемы могут возникнуть при эксплуатации:масло в воздуховодах,масло в воздушном фильтре,залипание клапана ЕГР(или как там его правильно зовут) и прочее.
Я думаю это не абсолютно новый двигатель-где-то он наверное применялся?

[Фундель]

Вот можно посмотреть проблемы с дизелем Тигуан ссылка

[Фундель]

Вот проблемы с Х-Трейлом ссылка

[zed]

QUOTE: (Фундель @ 6.2.2013, 11:30) Я думаю это не абсолютно новый двигатель-где-то он наверное применялся?

Двигатели и особенно дизеля у Тойоты традиционно старинные и без наворотов. Настолько, что уже пришлось к БМВ за дизелями посвежее идти . Так-что уровень проблем с надежностью движков у тойоты высоким быть не должен. Не дергайтесь!

[G@rfild]

Цитата: А что делать тем, у кого в городе самое лучшее дизтопливо содержит 500 мг серы на кг, как у меня например.

Содержание серы в дизтопливе не единственный показатель качества, хотя он является важным, но больше с экологической точки зрения ( содержание в выхлопе оксида и диоксида серы). Непосредственно на эксплуатационные характеристики влияют содержание парфиновых углеводородов (загустевший гель при низких температурах забивает фильтры и вообще нет прокачки топлива) а так же содержание ВОДЫ! (выход из строя ТНВД, конденсат в баке, коррозия, так как оксид и диоксид серы оч хорошо расворяется в воде с образованием слабой кислоты). Есть одна вещь, которой пользуются уроды на заправках: при температуре выше 65 градусов (нагреть можно чем угодно) дизтопливо превращается в очень хороший абсорбент влаги из окружающей среды (даже воду особо добавлять не надо) вот тебе и доп 10-15% прибыли из воздуха. Кроме того вода, в состоянии кристаликов льда, с топливом работают как пескоструйная машина разушая ТНВД.

[Фундель]

Цитата: (zed @ 6.2.2013, 14:33) Двигатели и особенно дизеля у Тойоты традиционно старинные и без наворотов. Настолько, что уже пришлось к БМВ за дизелями посвежее идти . Так-что уровень проблем с надежностью движков у тойоты высоким быть не должен. Не дергайтесь!

Всё это конечно хорошо,только конкретики никакой.

[zed]

QUOTE: (Фундель @ 8.2.2013, 10:14) Всё это конечно хорошо,только конкретики никакой.

Хочу поинтересоваться, а что Вам, как любителю конкретики даст знание, что на этом движке иногда ломается некая фиговина, а на другом другая фиговина? Да, ЛЮБЫЕ двигатели бывают ломаются. Да уж точно на всех начинает чего-нибудь течь. Ну и? Хотите нагрести разных слухов и базарно-гаражных сплетен? Зачем?