[mogui]

зачем искать проблемы, там где их нет? ссылка
вот здесь катушечных движков как грязи.выбирайте посвежее, с пробегом поменьше(вдруг правда), уточняйте у продавца. за продавцов не ручаюсь, но в основном нормальные фирмы. доставка +3500-4500 примерно. главное автоматный и поперечный(от ноаха не смотреть-продольный). например - ссылка
ссылка - поближе, подороже. оттуда брал две запчасти, все ровно дошло. сразу написано, катушечный или нет. смотрю там есть катушечный 56ткм. чем не вариант. минимум работы. балку снять, колеса. открутить правую подушку. поддон деревянный под низ. потом опустить домкратами машину низко, пока двига на поддон не упадет. потом домкратами вверх машину задирать, подкладывать колеса(или другие подставки) под кузов, перехватываться и снова поднимать, или талью.потом контрактный двигатель обслужить - замена грм, роликов, замена сальников, передних и заднего, термостата,натяжных ремней, промывка-глушение клапана ЕГР, промывка впускного, и в обратном порядке установка движки. Контрактные присылают обычно на поддонах. его под машину затолкать, машину опустить, прикрутить подушки(новые, особенно задняя) итд. сам так менял движку вообще без тали. только два домкрата и колесья. зч естественно оригинал. ну и на ДВ движки обычно с навесным(никто особо не разбирает), на западе продают без навесного.

[And83]

Все бы хорошо, но двигатель уже идет, уже оплачен и выслан....Заказывал через знакомых, т.к. гарантий больше, и по срокам надо как можно скорей, машина ооочень нужна, а они пообещали за пару недель максимум доставить...
Скажите, а возможно голову свою оставить (катушечную), а все остальное с пришедшего двигателя? Подойдет ли блок? Проводка не начнет выделываться? Могут вообще быть какие-то проблемы?

[glebb71]

Цитата: (mogui @ 2.6.2011, 3:30) главное автоматный и поперечный

mogui,правильно понимаю--машина-донор--непринципиальна(не обязательно РАВ)?Т.е.все крепежные отверстия(для раздатки и т. д.)и другие нюансы будут в точности,как на родном моторе и ничего не надо будет колхозить(сверлить,стачивать,подгонять)?

[mogui]

непринципиальна конечно. максимум шлейф проводов на двигателе перекинуть. ну и важно - поперечный или продольный и автоматный или не(разные уши крепления, возможно помпа, что нить еще, на автоматном другой маховик, рычажок на газ под два тросика и всякая мелочь). Зачем нужен колхоз этот с проводкой, головой, комп менять, косу и и прочие детальки? проще продать двигатель как есть. две недели доставка - скорее всего еще не брали. либо могут поменять на катушечный. ну и трамблерный - это старые года выпуска, засад может быть немеряно. переделать можно все конечно, но тогда зачем брать контрактный двиг? вся прелесть контрактного - что он собран и все на нем уже стоит. Один выкинул, другой воткнул, фишки на место и поехал. чесно гря я бы не стал так делать. тем более этих 3эс как грязи в любых вариациях, в тч 4вд, акпп, катушечные с небольшими пробегами. в юкке брал недавно движку на другую тачку(только там был нужный мне движок). до этого брал там акпп. работают быстро, отлаженно, через желдор. до ебурга думаю в пределах недели отправят. ссылы уже приводил, на то, что подойдет без головняка. а трамблерный бы продал кому нить, даже с дисконтом, если нельзя поменять-вернуть. Потерянное время обычно бесценно.по части блока трамблерного не помню уже точно. если трамблер стоит в блоке, то будет косяк. если на голове, то перебросить вполне можно. но никто не застрахован от неких малых модернизаций. по каталогу глянул - трамблерных рафиков не вижу. это старые все движки. потому я бы не стал чудить.

[mogui]

Цитата: (glebb71 @ 2.6.2011, 14:16) mogui,правильно понимаю--машина-донор--непринципиальна(не обязательно РАВ)?Т.е.все крепежные отверстия(для раздатки и т. д.)и другие нюансы будут в точности,как на родном моторе и ничего не надо будет колхозить(сверлить,стачивать,подгонять)?

гарантировать не могу, но принципиальной разницы не было. заодно и года выпуска надо примерно одинаковые подбирать. раздатке все равно, она на коробе висит.
модель движки должна совпадать. т.е. на рафик 1999года например должен легко и непринужденно встать двиг от калдины 215 кузов, 4вд а/т. разница может быть только в мелочах, которые легко переставятся( типо опор крепления, датчиков-фишек лямбды, америкос-японец, акпп-мкпп).в наших краях никто не знает, что такое капиталка, да и почти никто не умеет ее делать. нагнулся двигатель-ставишь контракт,день делов, катаешься дальше.Грамотно будет обслужить двигатель перед установкой, смазать тяги-тросики, заменить сальники-ролики, грм, профилактику сделать,скорее всего маслосъемные колпачки заменить. На снятом двигателе все делать очень удобно. И потом долго не придется лазить под капот.

[And83]

Движок уже в пути, отказаться нет возможности, времени на продажу и заказ другого тоже нет....Я все прекрасно понимаю, но таковы обстоятельства....Машину необходимо поставить на ход в самые короткие сроки...Работа не позволяет обойтись без автомобиля и совсем не ждет....Подскажите пожалуйста, может ссылки есть, может кто та менял катушку на трамблер, какие сложности, на что обратить внимание, как проще сделать(именно с этим двигителем (трамблерным)), с чем придется столкнуться? Может есть люди которые подскажут, возможно ли оставить катушечную башку, а поменять тока блок, эт бы получился самый простой способ...Для меня не важны прелести контрактного двигателя, мне нужен работающий автомобиль... Конечно я бы с радостью поставил катушечный движок, но уже поздно...Понимаю что сам виноват, но сейчас либо без авто около месяца и увольнение, либо ставить трамблерный и пытаться все сделать нормально....Подскажите плизз, отзовитесь кто делал это...

[mogui]

лучше на катушках остаться. на крайняк, с трамблера середину вытащить. не помню точной разницы. датчик должен быть лишний на катушечной системе.http://forums.drom.ru/toyota-ipsum-nadia-gaia-picnic-avensis-verso/t1151318121.html вот в помощь похожая тема, как раз про разницу катушечного и трамблерного. лучше оставить катушечный, как есть, трамблерный двиг доработать зч со снятого.лучше наверно старую голову оставить, сделав профилактику - притирку клапанов, замену колпачков, сальников, новую прокладку и болты купить.

[And83]

лучше оставить катушечный, как есть, трамблерный двиг доработать зч со снятого.лучше наверно старую голову оставить, сделав профилактику - притирку клапанов, замену колпачков, сальников, новую прокладку и болты купить.
[/quote]
Вот это я и хотел бы сделать, вопрос реально ли это?И что придется переделать?

[mogui]

в жизни все реально. статейки почитайте. получается с ходу вычитал различия - на катушечном дополнительно два датчика, сразу их можно переставить или колхозить, точно не скажу. по крайней мере переделок должно быть немного. нужен датчик положения коленвала с зубчатой шестерней, лобовина с креплением под него(все это есть на доноре).я бы все таки еще посмотрел по объявам в ебурге самом, в тч движки с разбитых машин, например на разборах. чтобы для начала визуально сравнить. одну головную боль уже купили. если не хотите от нее отказываться, то есть время оценить масштаб переделок. компы точно разные. несовпадение колодок всяко(на катушечном лишние провода). по инету все равно не смогу толком сказать, я не занимался лично такой переброской и опять же, это узкоспецифичный вопрос.в инете можно найти статейки, как люди вместо трамблерного двигателя втыкали катушечный. частично пригодится инфа.не помню подробное устройство коленвала 3эс, я на нем ремень грм только менял, но может поштудировать для начала книжки по калдине(карине е) какой нить. еще нагуглил, что 2вд и 4 вд блоки разные(на 2 вд не хватает отверстий, надо сверлить)http://www.labirint.ru/books/45544/
и вот мануал ссылка

[mogui]

7.1.2 Бесконтактная система зажигания
7.1.1. Бесконтактная система зажигания
На моделях с 1996 по 1998 год устанавливалась обычная бесконтактная системы зажигания, состоящая из замка зажигания, аккумуляторной батареи, распределителя и катушки зажигания, электронного контрольного блока (ЕСМ), датчика угла поворота коленчатого вала, свечей зажигания и проводов.
Электронный контрольный блок (ЕСМ) управляет установкой угла опережения зажигания на основании сигналов от датчиков, контролирующих режимы работы двигателя, такие как частота вращения, количество поступающего в двигатель воздуха, температура охлаждающей жидкости и т.п., на всех эксплуатационных режимах. Блок ЕСМ расположен с правой стороны в моторном отсеке.
Эта бесконтактная система зажигания включает индуктивный датчик, расположенный внутри распределителя зажигания, катушку зажигания, закрепленную на впускном коллекторе около распределителя зажигания, и коммутатор, расположенный в моторном отсеке.
На моделях с 1998 по 2001 год коммутатор с катушками зажигания выполнены в виде единого блока, устанавливавшегося на кронштейне, на впускном коллекторе.
На моделях с 2001 года устанавливались блоки коммутатор/катушка зажигания на каждом цилиндре, непосредственно на свечах зажигания, при этом не требовалось применение высоковольтных проводов.
На моделях с 1998 по 2001 год бесконтактная система зажигания состоит из датчика положения распределительного вала, датчика угла поворота коленчатого вала, катушек зажигания (одна катушка на 2 цил.), коммутатора и блока управления двигателем (PCM). Катушка зажигания и коммутатор выполнены в виде единого блока и установлены с передней стороны двигателя. На основании сигналов датчиков положения распределительного вала и угла поворота коленчатого вала, блок управления двигателем идентифицирует цилиндр, и подает управляющий импульс на коммутатор для подачи искры в соответствующий цилиндр. Каждая катушка зажигания фактически состоит из 2-х отдельных высоковольтных обмоток, которые подают искру в два цилиндра каждая (одна к цилиндрам № 1 и 4, а другая к цилиндрам № 2 и 3). Импульс зажигания подается сразу на две свечи зажигания для каждого цикла двигателя, один на такте сжатия, один на такте выхлопа — искра зажигания на такте выпуска не оказывает никакого значения на работу двигателя и поэтому расходуется «вхолостую». Блок управления двигателем (PCM) использует сигналы от различных датчиков, чтобы вычислить требуемый угол опережения зажигания и время накопления энергии в катушке зажигания.
На моделях с 2001 года бесконтактная система зажигания состоит из датчика положения распределительного вала, датчика угла поворота коленчатого вала, блоков катушки зажигания/ коммутатора/ свечи зажигания, установленных на каждом цилиндра и блока управления двигателем (PCM). На основании сигналов датчиков положения распределительного вала и угла поворота коленчатого вала блок управления двигателем идентифицирует цилиндр и подает управляющий импульс на соответствующий блок катушки зажигания/коммутатора/свечи зажигания, а также вычисляет требуемую установку угла опережения зажигания и время накопления энергии в катушке зажигания.

[mogui]

судя по инфе головка все таки должна чуть отличаться для начала (лишний датчик положения распред вала, заглушка вместо трамблера). теоретически рискну предположить, что переделки ограничатся заменой башки и возможной заменой датчиков на блоке

[And83]

теоретически рискну предположить, что переделки ограничатся заменой башки и возможной заменой датчиков на блоке
[/quote]
А из этого предположения-датчики возможно выдернуть из старого блока?Или они отличаются?